（一）

不得不說，這次特斯拉終于補(bǔ)齊了基礎(chǔ)功能。

10月31日，特斯拉宣布向Model Y L推送最新的2025.32.300軟件更新，正式支持"外放電"功能。

乍一看，又是一次常規(guī)的OTA升級(jí)，但仔細(xì)品品這個(gè)功能，就會(huì)發(fā)現(xiàn)事情有點(diǎn)諷刺。

國內(nèi)眾多特斯拉車主千呼萬喚的"對(duì)外放電"功能，特斯拉真的要給了。但問題是，這個(gè)功能，國產(chǎn)電動(dòng)車早就有了。

即便5、6萬元的比亞迪海鷗等車型，也提供外放電功能。

而特斯拉，從第一輛Model S上市到現(xiàn)在，整整12年，才姍姍來遲地推送這個(gè)功能。

這就好比一個(gè)科技公司，別人早就用上了type-C接口，它還在堅(jiān)持Lightning，理由是"我們有我們的考慮"。

等到市場(chǎng)罵聲一片、用戶投訴不斷，終于松口："好吧，我們也支持type-C了。"

你說尷尬不尷尬？

（二）

最有趣的是特斯拉車主的反應(yīng)。

有人在車主群里激動(dòng)地喊："終于等到了！今年露營有救了！"

有人卻冷靜地回了一句："別高興太早，轉(zhuǎn)換頭還沒出呢。"

是的，你沒看錯(cuò)。

特斯拉雖然推送了外放電功能，但需要使用官方轉(zhuǎn)換頭，而目前官方還未推出相關(guān)配件，需要再等候一段時(shí)間。

這波操作簡(jiǎn)直是教科書級(jí)別的"畫餅"——功能給你了，但工具沒有，你先等著吧。

更離譜的是，在此前，因?yàn)橄胧褂密囕v電池的電量，有特斯拉車主自行購買外放電轉(zhuǎn)換插頭，雖然確實(shí)能夠提供外放電，但其原理是在欺騙車輛正處于充電模式下放電，而這也會(huì)導(dǎo)致電池開始自動(dòng)主動(dòng)加熱等，放電的損耗遠(yuǎn)大于電量需求，且存在安全隱患。

想想看，車主為了一個(gè)基礎(chǔ)功能，不得不自己買第三方設(shè)備"欺騙"車輛系統(tǒng)，冒著安全風(fēng)險(xiǎn)和電池?fù)p耗來實(shí)現(xiàn)外放電。

而同一時(shí)間，國產(chǎn)電動(dòng)車用戶在戶外露營，電磁爐、咖啡機(jī)、投影儀輕松用起來，毫無心理負(fù)擔(dān)。

這反差，真是太有畫面感了。

（三）

說到外放電，就不得不聊聊整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀。

對(duì)外放電分為兩種用途，一個(gè)是V2L，就是普通的給家用電器供電，一般都在6.6kW以內(nèi)；另一個(gè)則是V2V，即通過外放直流電給另一臺(tái)車充電。

在國內(nèi)市場(chǎng)，外放電功能早就成了標(biāo)配。

比亞迪全系標(biāo)配，通常提供3-6kW的放電能力，最低允許電量為15%；理想、問界、小米等新勢(shì)力品牌，也都把外放電作為核心賣點(diǎn)之一。

如今大部分電動(dòng)車都配備了容量不小的電池包，一般都在40-100kWh。這樣一塊巨型"充電寶"足以支撐用戶在戶外用電，比如說露營娛樂用電磁爐、燒烤爐、熱水壺、咖啡機(jī)等電器，或是戶外作業(yè)用電鉆、切割機(jī)、草坪機(jī)等設(shè)備。

而特斯拉呢？

特斯拉雖然是電動(dòng)車鼻祖，但在電池外放電和戶外用車場(chǎng)景拓展方面，卻始終保守，一直不向車主開放V2L外放電功能。

為什么？

說是技術(shù)問題吧，連比亞迪海鷗都能做到；說是成本問題吧，特斯拉Model Y售價(jià)比國產(chǎn)電動(dòng)車還貴。

唯一合理的解釋是：特斯拉壓根就沒把這個(gè)功能當(dāng)回事。

在馬斯克的眼里，電動(dòng)車就是用來開的，不是用來當(dāng)"移動(dòng)充電寶"的。

直到國內(nèi)車主罵得太狠，市場(chǎng)反饋太差，特斯拉才不情不愿地推送了這個(gè)功能。

（四）

最后聊聊這件事對(duì)整個(gè)行業(yè)的啟示。

第一，用戶需求才是第一生產(chǎn)力。

不管你是行業(yè)老大還是技術(shù)先鋒，用戶需要什么，你就得提供什么。

特斯拉的教訓(xùn)在于：以為自己定義了電動(dòng)車，就能定義用戶需求。結(jié)果市場(chǎng)狠狠教育了它。

第二，本土化不是妥協(xié)，是尊重。

在中國市場(chǎng)，露營、自駕、戶外用電是剛需場(chǎng)景。國產(chǎn)車抓住了這個(gè)需求，特斯拉卻視而不見。

這不是技術(shù)問題，是態(tài)度問題。

第三，競(jìng)爭(zhēng)才能推動(dòng)進(jìn)步。

如果沒有國產(chǎn)電動(dòng)車的快速崛起，特斯拉可能還會(huì)繼續(xù)"擠牙膏"，能拖一年是一年。

正是因?yàn)楸葋喌?、理想、問界們的追趕，特斯拉才不得不正視用戶需求。

這對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，是好事。

（五）

特斯拉終于支持外放電了，這是一個(gè)遲到的功能，也是一個(gè)標(biāo)志性事件。

它標(biāo)志著：

曾經(jīng)高高在上的"電動(dòng)車鼻祖"，也得向用戶需求低頭；

曾經(jīng)引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)先鋒，也得向國產(chǎn)車學(xué)習(xí)；

曾經(jīng)定義規(guī)則的市場(chǎng)霸主，也得接受市場(chǎng)的反向教育。

至于那些國產(chǎn)車主？

他們只是笑而不語，繼續(xù)在戶外露營地煮著火鍋、看著投影，順便給隔壁的特斯拉車主科普："兄弟，我們幾年前就這么玩了。"

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