真正的強(qiáng)者從不止于創(chuàng)造紀(jì)錄，而是拓展邊界去定義未來(lái)?！罢驹?000萬(wàn)輛的新起點(diǎn)，一汽-大眾要向新發(fā)力，向質(zhì)前行?！?/strong>

文 / 吳毓

當(dāng)一輛一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L領(lǐng)航版緩緩駛下生產(chǎn)線，一汽-大眾創(chuàng)下中國(guó)乘用車企首個(gè)3000萬(wàn)輛產(chǎn)銷紀(jì)錄。

這數(shù)字背后，是從一款捷達(dá)到三大品牌33款車型的矩陣擴(kuò)容，是從長(zhǎng)春基地到“五地六廠”的產(chǎn)業(yè)扎根，更是累計(jì)5.5萬(wàn)億元營(yíng)收、7300億元稅收與50萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

但在鮮花與喝彩中，一汽-大眾選擇了“轉(zhuǎn)身”。

中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理兼一汽-大眾黨委書(shū)記、總經(jīng)理 陳彬

中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理兼一汽-大眾黨委書(shū)記、總經(jīng)理陳彬走到舞臺(tái)正中，環(huán)視全場(chǎng)后的表態(tài)擲地有聲：“站在3000萬(wàn)輛的新起點(diǎn)，一汽-大眾要向新發(fā)力，向質(zhì)前行。”

這種不沉浸于功勞簿的清醒，恰是強(qiáng)者的標(biāo)配。

對(duì)于一汽-大眾而言，過(guò)往的3000萬(wàn)份信賴，終究是開(kāi)拓未來(lái)的底氣，而非禁錮理想的枷鎖。

如果說(shuō)，過(guò)往的3000萬(wàn)輛是“實(shí)力打底”的證明，那么面向未來(lái)的布局便是“格局破界”的宣言。一汽-大眾將以十大核心任務(wù)為支撐，擘畫(huà)智能電動(dòng)時(shí)代的新藍(lán)圖。

面向2030年，一汽-大眾將全速推動(dòng)智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型，用“硬核產(chǎn)品”回應(yīng)市場(chǎng)期待。

在“油電混共進(jìn)全智”的戰(zhàn)略下，未來(lái)五年一汽-大眾將有30余款全新車型密集落地，其中超20款是新能源車型?；靹?dòng)車型將攜中國(guó)區(qū)專屬解決方案而來(lái)，300公里+的純電續(xù)航，與低于4升/100公里的饋電油耗，打破“節(jié)能與續(xù)航不可兼得”的魔咒。純電車型實(shí)現(xiàn)A0級(jí)到B+級(jí)核心市場(chǎng)的全覆蓋，800公里+的純電續(xù)航，將里程焦慮徹底擊碎。

從“開(kāi)不壞的大眾”，到“零焦慮的新能源”，產(chǎn)品迭代的背后，是一汽-大眾對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

面向2030年，一汽-大眾將強(qiáng)力推進(jìn)科技創(chuàng)新，以“百億投入”搶占賽道先機(jī)。

今天的創(chuàng)新，不再是單點(diǎn)突破，而是體系發(fā)力。依托兩國(guó)九地的研發(fā)布局，與年均近百億元的研發(fā)投入，一汽-大眾將聚焦智駕、軟件等智能電動(dòng)核心賽道，并聯(lián)合華為、酷睿城、寧德時(shí)代等頭部供應(yīng)商打造“技術(shù)共同體”。

自研的TQ200雙擎變速箱已經(jīng)裝車，SOA電子電氣架構(gòu)將于明年在捷達(dá)首秀，攜手華為打造的數(shù)字化工廠將推動(dòng)全體系的數(shù)智化轉(zhuǎn)型……合資的“技術(shù)高地”正在晉身“新質(zhì)生產(chǎn)力”。

面向2030年，一汽-大眾將集中突破合資模式煥新，借“本土基因”激發(fā)品牌活力。

捷達(dá)品牌的轉(zhuǎn)型堪稱合資創(chuàng)新的典范。通過(guò)引入本土資源實(shí)現(xiàn)“本土化主導(dǎo)開(kāi)發(fā)”，未來(lái)五年不僅有四款新能源車型問(wèn)世，還將邁上40萬(wàn)-50萬(wàn)輛級(jí)產(chǎn)銷規(guī)模，帶動(dòng)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。從“引進(jìn)車型”到“主導(dǎo)開(kāi)發(fā)”的躍升，讓一汽-大眾的步伐行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

面向2030年，一汽-大眾還將攻堅(jiān)落實(shí)全球化布局，以“三步戰(zhàn)略”邁向世界舞臺(tái)。

三大品牌協(xié)同發(fā)力，“走出去、走進(jìn)去、走上去”的出海路徑清晰而堅(jiān)定。未來(lái)五年，20款國(guó)際車型先后登場(chǎng)，出口規(guī)模直指10萬(wàn)輛大關(guān)。從長(zhǎng)春到中東，從“中國(guó)智造”到“全球共享”，一汽-大眾正重塑中國(guó)制造業(yè)的高質(zhì)量名片。

一汽-大眾的自信，藏在“實(shí)力打底+格局破界”的雙重基因里。34年積淀的康采恩制造體系、奧迪特評(píng)審體系成就的品質(zhì)是它的“硬實(shí)力”，而拒絕價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷、堅(jiān)守長(zhǎng)期主義的定力則是它的“軟實(shí)力”。

真正的強(qiáng)者從不止于創(chuàng)造紀(jì)錄，而是拓展邊界去定義未來(lái)。

當(dāng)3000萬(wàn)輛的榮光被輕輕放下，一汽-大眾已然站在新的起點(diǎn)。從中國(guó)汽車工業(yè)的“開(kāi)創(chuàng)者”，到智能電動(dòng)時(shí)代的“引領(lǐng)者”，這家企業(yè)的成長(zhǎng)軌跡，恰是中國(guó)制造業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張到質(zhì)量躍遷的生動(dòng)縮影，更是高水平對(duì)外開(kāi)放與高質(zhì)量發(fā)展同頻共振的最佳例證。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。