北京現(xiàn)代EO羿歐已經(jīng)正式上市了，喵哥我對這臺車還是挺感興趣的。剛好前幾天有機(jī)會，深度試駕了一下，重點關(guān)注了它的動力和底盤表現(xiàn)，整體下來感覺還是不錯的，跟大家好好聊一聊。

先說說動力方面，這臺車用的是雙電機(jī)，最大功率230KW，開起來最明顯的是加速不竄。很多同價位的純電車，踩下加速踏板會有突然往前沖的感覺，新手或者家人坐的時候容易不適應(yīng)，但EO羿歐的動力輸出很線性，起步的時候平穩(wěn)，就算中途需要超車，深踩一點也能很快給到響應(yīng)，不會有動力斷層的情況，日常在市區(qū)跟車或者高速上超車，都能讓人心里有底。

制動部分也挺貼近日常使用習(xí)慣的。它的剎車踏板腳感和燃油車很像，不用特意去適應(yīng)那種純電車常見的突兀反饋，輕踩有制動力，重踩也不會太生硬。喵哥在試駕的時候還試了連續(xù)剎車，十次下來腳感沒什么變化，沒有出現(xiàn)越踩越軟的衰減情況，而且北京現(xiàn)代EO羿歐的制動距離能到36米級，比同價位不少車型都短一些。

不知道大家平時在開車的時候，遇到過這種情況沒有，下雨后或者開一臺放了很久沒動的車，制動盤生銹了，起步時會有異響和輕微抖動。北京現(xiàn)代EO羿歐它還有個BDC功能，說是能清潔制動盤，這個功能應(yīng)該能減少這種情況，算是個照顧長期用車的小細(xì)節(jié)。

而且很多朋友坐電車暈車，很重要的原因就是動能回收開得太高了。而北京現(xiàn)代EO羿歐的動能回收，給你的感覺就還好，不會讓你覺得 拽著車走，回收效率也還行。

再聊聊底盤，這臺車基于E-GMP純電平臺打造，懸架是前麥弗遜加后五連桿，還經(jīng)過了300多組減振器調(diào)校，實際開起來能感覺到濾震做得比較均衡。走那種有細(xì)碎顛簸的路面時，比如小區(qū)里的石板路或者國道上的小坑洼，車身不會有明顯的顛簸感，座椅也不會把震動直接傳上來，不會覺得硌腰；就算遇到大一點的減速帶，放慢速度過，也沒有多余的晃動，不會像有些車那樣，過減速帶后拉不住車身，還得晃兩下才能穩(wěn)住。

操控方面，它的轉(zhuǎn)向比是13.8，打方向的時候沒有虛位，指哪打哪的感覺比較明顯。就像喵哥在場地里做繞樁的時候，方向盤轉(zhuǎn)多少，車輪就能跟上多少，而且轉(zhuǎn)向力度也不重，即使是女生開起來也不會覺得費力。

喵哥還了解到，北京現(xiàn)代EO羿歐的電池放在底盤中央，所以底盤配重前后比較均衡。在遇到需要快速變道的情況，車身的響應(yīng)很及時，不會有拖沓的感覺，變向時重心偏移不明顯，所以開起來很穩(wěn)。另外，ESP 的介入也比較柔和，在做麋鹿測試的時候，就算有點極限操作，車身也不會突然甩一下，系統(tǒng)會慢慢修正軌跡，不會讓人覺得突兀。

然后在跑高速高環(huán)的時候，這臺車的穩(wěn)定性也超出了我的預(yù)期。開到 120km/h的時候，車身沒有發(fā)飄的感覺，就算遇到側(cè)風(fēng)，方向盤也不用一直用力攥著，輕輕扶著就能保持直線。再往快開，到 180km/h 的時候，底盤還是很扎實，沒有明顯的側(cè)傾。當(dāng)然到了這個速度，噪聲就很明顯的起來了，畢竟這臺車價格擺在這里，也很正常。

總的來說，喵哥這次試駕北京現(xiàn)代EO羿歐，動力和底盤給我感覺就是很穩(wěn)。畢竟喵哥也算是北京現(xiàn)代的老車主了，現(xiàn)代對于底盤調(diào)校能力還是有說法的。沒有盲目地追求參數(shù)，更多是圍繞日常駕駛的實用性和舒適度來調(diào)校。作為一臺15萬內(nèi)的合資純電SUV，它的動力輸出比較線性、制動好適應(yīng)，底盤還能兼顧濾震和操控。