當(dāng)一汽奧迪A5L領(lǐng)航版的車身緩緩駛下長(zhǎng)春基地生產(chǎn)線，車身上“一汽-大眾第3000萬輛整車”的標(biāo)識(shí)在燈光下格外醒目。

2025年10月30日，這個(gè)鐫刻在中國(guó)汽車工業(yè)史上的時(shí)刻，不僅宣告國(guó)內(nèi)首家乘用車企沖破“3000萬輛產(chǎn)銷”大關(guān)，更以中德合作34年的實(shí)踐，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高水平對(duì)外開放寫下了最新注腳。

站在“十四五”收官與“十五五”啟幕的歷史交匯點(diǎn)，這份成績(jī)單早已超越“數(shù)字里程碑”的意義：它是中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)吸引力的具象證明，是中外車企從“技術(shù)引進(jìn)”到“雙向賦能”的合作升級(jí)，更是汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“價(jià)值引領(lǐng)”轉(zhuǎn)型的縮影。

從“0到3000萬”：34年合資路，走出對(duì)外開放“進(jìn)階路徑”

回溯1991年，一汽-大眾在長(zhǎng)春正式成立時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量尚不足100萬輛，乘用車更是稀缺品。彼時(shí)，這家合資企業(yè)的起點(diǎn)，是帶著“學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)”的使命——如今34年過去，其3000萬輛的產(chǎn)銷版圖，早已勾勒出中國(guó)汽車對(duì)外開放的“進(jìn)階軌跡”。

“這不是簡(jiǎn)單的數(shù)字疊加，而是每一輛車背后產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、技術(shù)的沉淀與生態(tài)的拓展�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在下線儀式上的話，點(diǎn)出了這份成就的硬核支撐。從最初依托大眾品牌技術(shù)搭建生產(chǎn)線，到如今形成大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌協(xié)同布局；從早期聚焦燃油車制造，到現(xiàn)在年均近百億元研發(fā)投入聚焦智駕、軟件等智能電動(dòng)核心賽道；從本土化生產(chǎn)到“兩國(guó)九地”研發(fā)布局，一汽-大眾的成長(zhǎng)，正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“并跑”，再到部分“領(lǐng)跑”的微觀樣本。

這份進(jìn)階背后，是中德雙方的深度協(xié)同。正如中國(guó)一汽董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東所言，3000萬輛的成就“生動(dòng)反映了中德汽車產(chǎn)業(yè)合作的深厚潛力”。在長(zhǎng)春基地的焊裝車間，德國(guó)庫(kù)卡機(jī)器人與國(guó)產(chǎn)智能設(shè)備精準(zhǔn)配合，焊接自動(dòng)化率達(dá)99.8%；在研發(fā)中心，中德工程師共同參與新能源車型的電池管理系統(tǒng)、智能座艙開發(fā)，將德國(guó)的嚴(yán)謹(jǐn)制造標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)的用戶需求快速響應(yīng)能力融合——這種“你中有我、我中有你”的合作模式，早已超越傳統(tǒng)合資的“技術(shù)換市場(chǎng)”邏輯，進(jìn)入“聯(lián)合創(chuàng)新、全球共享”的新階段。

更值得關(guān)注的是，這份合作還催生了“本土化創(chuàng)新”的新范式。以捷達(dá)品牌為例，這個(gè)最初為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的品牌，如今已探索出“本土化運(yùn)營(yíng)+本土資源整合”的新模式：引入中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)參與零部件研發(fā)，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者偏好優(yōu)化內(nèi)飾設(shè)計(jì)與智能配置，甚至反向輸出技術(shù)經(jīng)驗(yàn)到海外市場(chǎng)。這種“從本土化到全球化”的嘗試，為合資品牌如何扎根中國(guó)、服務(wù)全球提供了新路徑。

破局“轉(zhuǎn)型深水區(qū)”：以“五大領(lǐng)先”戰(zhàn)略錨定高質(zhì)量發(fā)展

在汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化深度轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，3000萬輛并非“終點(diǎn)”，而是一汽-大眾應(yīng)對(duì)行業(yè)變革的“新起點(diǎn)”。儀式現(xiàn)場(chǎng)，一汽-大眾總經(jīng)理陳彬發(fā)布的“兩高一新”總體目標(biāo)與“五大領(lǐng)先”具體戰(zhàn)略，揭開了這家企業(yè)面向未來的布局——以“高質(zhì)量發(fā)展”和“高水平對(duì)外開放”為核心，在新能源、技術(shù)創(chuàng)新、全球化等領(lǐng)域重塑競(jìng)爭(zhēng)力。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“加速度”尤為亮眼。根據(jù)規(guī)劃，未來五年一汽-大眾將推出近30款全新產(chǎn)品，其中新能源車型占比超60%（超20款），覆蓋從A級(jí)到C級(jí)的全細(xì)分市場(chǎng)。這意味著，這家過去以燃油車為核心優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，正以“油電混共進(jìn)全智”的策略，快速補(bǔ)位新能源賽道�！拔覀儾皇呛�(jiǎn)單‘跟風(fēng)’做電動(dòng)車，而是要把燃油車時(shí)代積累的制造精度、品控標(biāo)準(zhǔn)，融入到智能電動(dòng)車的研發(fā)中。”一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，其全新純電平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)電池安全防護(hù)、電驅(qū)效率的雙重突破，計(jì)劃2026年推出的旗艦純電車型，將搭載L4級(jí)高階智駕系統(tǒng)，直接對(duì)標(biāo)國(guó)際一流水平。

技術(shù)創(chuàng)新的“穿透力”則體現(xiàn)在研發(fā)模式的變革上。不同于傳統(tǒng)合資企業(yè)“外方提供技術(shù)、中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)”的舊模式，一汽-大眾的“兩國(guó)九地”研發(fā)網(wǎng)絡(luò)（中國(guó)長(zhǎng)春、北京、上海及德國(guó)沃爾夫斯堡等）已實(shí)現(xiàn)“同步研發(fā)、數(shù)據(jù)互通”。在智能座艙領(lǐng)域，中方團(tuán)隊(duì)基于中國(guó)用戶對(duì)語音交互、場(chǎng)景化服務(wù)的需求，快速迭代系統(tǒng)功能，再通過全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)將經(jīng)驗(yàn)輸出至其他市場(chǎng)；在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中德工程師聯(lián)合攻關(guān)，開發(fā)出適配不同氣候條件的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)——這種“全球資源、中國(guó)主場(chǎng)”的研發(fā)邏輯，讓技術(shù)創(chuàng)新更貼近市場(chǎng)，也更具全球競(jìng)爭(zhēng)力。

更具行業(yè)啟示意義的是其“全球化+本土化”的雙輪驅(qū)動(dòng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，捷達(dá)品牌的本土化運(yùn)營(yíng)已初見成效；在海外市場(chǎng)，一汽-大眾正實(shí)施“走出去、走進(jìn)去、走上去”三步走策略：先以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)入東南亞、中東等新興市場(chǎng)，再通過本地化建廠實(shí)現(xiàn)“走進(jìn)去”，最終以高端車型和智能技術(shù)“走上去”，塑造中國(guó)制造業(yè)出海的“高質(zhì)量形象”。

從“造汽車”到“創(chuàng)生態(tài)”：企業(yè)文化升級(jí)背后的“價(jià)值重構(gòu)”

“造價(jià)值經(jīng)典汽車，創(chuàng)智慧出行生態(tài)，促人車社會(huì)和諧”——在3000萬輛里程碑節(jié)點(diǎn)，一汽-大眾同步發(fā)布的“創(chuàng)·享之道”企業(yè)文化3.0，悄然將企業(yè)使命從“造汽車”延伸至“創(chuàng)生態(tài)”，這一轉(zhuǎn)變背后，是行業(yè)邏輯的深層重構(gòu)。

這種重構(gòu)首先體現(xiàn)在“以客戶為中心”的落地細(xì)節(jié)中。為感謝3000萬用戶的信賴，一汽-大眾不僅為30位品牌老用戶頒發(fā)“3000萬輛客戶勛章”，更通過“感恩季”活動(dòng)送出100臺(tái)新車免費(fèi)使用權(quán)（含1臺(tái)一汽奧迪A5L驚喜大禮）。但比物質(zhì)回饋更重要的是，其新企業(yè)文化中“長(zhǎng)期主義、利他主義”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，正推動(dòng)企業(yè)從“賣產(chǎn)品”向“提供出行服務(wù)”轉(zhuǎn)型：針對(duì)新能源用戶，推出“免費(fèi)充電+上門維�！钡囊徽臼椒⻊�(wù)；針對(duì)智能駕駛用戶，搭建“數(shù)據(jù)安全+場(chǎng)景更新”的服務(wù)體系，讓汽車從“一次性消費(fèi)品”變成“持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的移動(dòng)空間”。

同時(shí)，這份文化升級(jí)也承載著“對(duì)外開放新標(biāo)桿”的責(zé)任。在長(zhǎng)春基地，一汽-大眾已建成行業(yè)首個(gè)“中外員工技能共享平臺(tái)”，德國(guó)技師的焊接工藝、中國(guó)工程師的智能設(shè)備調(diào)試經(jīng)驗(yàn)在此雙向流動(dòng)；在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，其聯(lián)合中德供應(yīng)商建立“綠色供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)”，推動(dòng)上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排——這種“共生共贏”的理念，正是高水平對(duì)外開放的核心內(nèi)涵：不僅是企業(yè)間的合作，更是產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的協(xié)同；不僅追求商業(yè)價(jià)值，更兼顧社會(huì)責(zé)任。

正如吉林省委常委、長(zhǎng)春市委書記張恩惠在儀式上所言，一汽-大眾的3000萬輛里程碑，“是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放、高質(zhì)量發(fā)展的又一新的里程碑”。當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)”與“全球競(jìng)爭(zhēng)”疊加的新階段，一汽-大眾的實(shí)踐或許能給出更多啟示：對(duì)外開放不是“被動(dòng)接受”，而是“主動(dòng)融合”；高質(zhì)量發(fā)展不是“單點(diǎn)突破”，而是“全鏈條升級(jí)”。

站在3000萬輛的新起點(diǎn)，一汽-大眾的下一段旅程，早已不止于“賣出更多汽車”——它要以中德合作的深化，探索中外車企協(xié)同創(chuàng)新的新范式；以電動(dòng)化、智能化的突破，定義汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值的新標(biāo)準(zhǔn)；以全球化布局的推進(jìn)，打造中國(guó)汽車出海的新名片。而這，或許正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“汽車大國(guó)”邁向“汽車強(qiáng)國(guó)”的關(guān)鍵邏輯。