不少人買車時會陷入“配置越多越好”的誤區(qū)，跟風選了全景天窗、后排娛樂屏、車載冰箱等看似高端的配置。可后期用車才發(fā)現(xiàn)，全景天窗用了不到一年就出現(xiàn)漏水，維修好幾次都沒徹底解決；后排娛樂屏除了孩子第一次坐車時新鮮過，之后一直閑置，還占了后備箱空間；車載冰箱制冷效果差，夏天連飲料都涼不透，反而成了累贅。大家慢慢明白，真正有價值的配置，是能切實提升安全性和操控性的核心裝備。在當下的車市中，領(lǐng)克10EM-P就精準踩中了這種需求。

領(lǐng)克10 EM-P摒棄“配置拆分”的套路，將多項高價值配置直接全系標配，無需用戶額外加價取舍。性能層面，其全系搭載EM-P智能電混系統(tǒng)與eAWD智電四驅(qū)，前者由1.5T Evo全新電混專用引擎+DHT Evo混動電驅(qū)組成，配合后橋P4電機，可輸出390kW最大功率與755N·m最大扭矩，0-100km/h加速時間僅5.1秒，極速達210km/h，同時CLTC虧電油耗低至4.2L/100km，動力與節(jié)能需求一次滿足；后者響應(yīng)速度快至10ms，支持智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式，應(yīng)對不同路況無需額外選裝。

駕控配置上，領(lǐng)克10 EM-P同樣做到“一步到位”。基于CMA Evo中大型車平臺打造，其標配純鋁合金雙叉臂獨立前懸架+增強版五連桿獨立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術(shù)，兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性，無需為更好的底盤表現(xiàn)額外付費。經(jīng)賽道級調(diào)校后，車輛零百制動距離35.5m，麋鹿測試成績83.2km/h，緊急制動與復(fù)雜路況避險能力直接拉滿，無需再為安全相關(guān)的駕控配置糾結(jié)。

智能化與輔助駕駛領(lǐng)域，領(lǐng)克10 EM-P也避免用戶陷入“加價選裝”困境。全系標配激光雷達（具備ROI凝視功能）與高通驍龍8295芯片，搭配LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)，確保座艙交互流暢與環(huán)境感知能力；Ultra版型進一步標配英偉達Thor芯片（算力達700TOPS），配合千里浩瀚輔助駕駛H7方案，至高支持38項安全輔助駕駛功能，經(jīng)OTA可實現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，從智能交互到輔助駕駛的核心配置均無需額外加價。

價格與購車權(quán)益方面，領(lǐng)克10 EM-P同樣降低用戶決策成本。新車推出四個版型，限時優(yōu)惠價16.38萬元起，同時提供8重購車權(quán)益，包括5000元限時先享現(xiàn)金優(yōu)惠、5000元限時超享煥新補貼、至高22000元選配基金、10萬2年0息金融方案等。用戶在2025年9月8日至10月31日期間完成大定鎖單并在10月31日前提車，即可享受這些權(quán)益，無需為爭取優(yōu)惠額外糾結(jié)條件。

買車終究是為了“好用”，而非“堆配置”。領(lǐng)克10EM-P沒有跟風搭載全景天窗、車載冰箱這類易成累贅的配置，反而把精力放在了能提升安全性和操控性的核心裝備上——這些配置不會出現(xiàn)漏水、閑置的問題，反而能在日常通勤、長途自駕中切實發(fā)揮作用，比如增強行駛穩(wěn)定性、降低駕駛疲勞感。它讓消費者明白，選配置不用“貪多”，選對“有用的”才是關(guān)鍵。對于經(jīng)歷過“冗余配置坑”的人來說，這樣精準聚焦核心需求的車型，顯然更符合“實用至上”的選車邏輯，也讓每一分錢都花在真正能提升用車體驗的地方。