在過去較長時期內(nèi)，合資品牌主導汽車市場時，高低配車型在核心體驗上存在明顯差距，消費者若想獲得完整功能，往往需要支付高額費用。不過，隨著中國新能源車市場影響力提升，這一行業(yè)常態(tài)正被改變。領(lǐng)克 10 EM-P 作為近期上市的電混車型，以 16.38 萬起的限時售價，搭載了以往 30 萬級甚至 50 萬級車型才有的高端科技、性能配置與安全標準，將頂配實力作為全系基礎(chǔ)配置，重新定義了混動轎車市場的價值評判標準，推動消費者產(chǎn)生實際購買行為。

10 月 10 日，領(lǐng)克 10 EM-P 完成第 10000 臺整車下線，且在上市首月就進入中大型插電式混合動力轎車銷量前三。這款車型能快速達成萬輛下線目標，關(guān)鍵原因在于其 “價值平權(quán)” 的產(chǎn)品理念獲得市場認可。借助 CMA Evo 中大型平臺與 EM-P 智能電混技術(shù)的深度結(jié)合，領(lǐng)克 10 EM-P 實現(xiàn)核心高階配置全系標配，讓消費者無需在眾多配置中反復挑選。

作為領(lǐng)克品牌首款中大型插電式混合動力轎車，領(lǐng)克 10 EM-P 在性能與駕控方面具備顯著優(yōu)勢。其搭載的領(lǐng)克 EM-P 智能電混系統(tǒng)，包含 47.26% 超高熱效率的 1.5T Evo 全新電混專用引擎與 DHT Evo 混動電驅(qū)，其中 DHT Evo 混動電驅(qū)由 P1 電機、P3 電機和 3 擋變速箱構(gòu)成，并與后橋 P4 電機配合工作。該系統(tǒng)最大功率達 390kW，最大扭矩為 755N?m，0-100km/h 加速最快僅需 5.1 秒；CLTC 綜合續(xù)航里程達 1400km，CLTC 純電續(xù)航里程最高 240km，CLTC 工況虧電油耗最低 4.2L/100km，既能滿足長途出行需求，又兼顧用車成本經(jīng)濟性。

在駕控配置上，領(lǐng)克 10 EM-P 對底盤進行全面優(yōu)化，配備純鋁合金雙叉臂獨立前懸架與增強版五連桿獨立后懸架，同時應(yīng)用液壓可變阻尼懸架技術(shù)，使車輛在操控穩(wěn)定性、乘坐舒適性和運動性能上達到均衡。此前，傳統(tǒng)合資品牌在高端汽車市場長期占據(jù)主導地位，將四驅(qū)等核心配置與高定價綁定，形成技術(shù)門檻。而領(lǐng)克 10 EM-P 直接為全系車型標配 eAWD 智電四驅(qū)，該系統(tǒng)響應(yīng)速度可達 10ms，能實現(xiàn)四驅(qū)模式無感切換，同時在智能算法的配合下，大幅提升車輛性能的同時，不會增加額外能耗。

智能化配置是領(lǐng)克 10 EM-P 在混動市場的核心競爭力，也是其實現(xiàn)技術(shù)普及的重要方向。在輔助駕駛領(lǐng)域，領(lǐng)克 10 EM-P 全系標配激光雷達，最高搭載英偉達 Thor 芯片，并采用千里浩瀚 H7 方案，最多可支持 38 項安全輔助駕駛功能。通過 OTA 升級后，車輛還能實現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助功能，可完成從車位啟動到停車入位、從 P 擋啟動到停車掛 P 擋的全流程操作，支持全速域使用、通過各類閘機場景、覆蓋全出行場景，真正實現(xiàn)一鍵操作即可完成行程，體現(xiàn)出領(lǐng)克品牌在輔助駕駛技術(shù)上的突破。

在智能座艙方面，領(lǐng)克 10 EM-P 的配置達到行業(yè)領(lǐng)先水平。座艙內(nèi)置高通驍龍 8295 智艙芯片，搭載 LYNK Flyme Auto 2 系統(tǒng)，可支持本地運行大語言模型和處理復雜 AI 任務(wù)，為用戶提供更具沉浸感、更便捷、更貼近人類交互習慣的智能座艙體驗。座艙搭載的 Flyme Al 大模型，具備行業(yè)領(lǐng)先的情感交互模塊，可實現(xiàn)類人化情感交流，同時能一站式調(diào)用車輛核心功能，讓用戶在聊天、用車操作、規(guī)劃出游、娛樂等場景中獲得更便捷、更智能的體驗。

領(lǐng)克 10 EM-P 憑借 “起步即高配” 的配置策略，精準解決了 20 萬級汽車市場中消費者 “選擇配置時需不斷取舍” 的問題，成為中大型插電式混合動力市場中 “無需猶豫即可購買” 的車型，為用戶提供無需妥協(xié)的高端出行體驗。此次萬輛整車下線，不僅證明了領(lǐng)克 10 EM-P 產(chǎn)品定位的準確性，也反映出領(lǐng)克品牌對消費者需求的深入理解。隨著生產(chǎn)能力進一步提升，領(lǐng)克 10 EM-P 將擴大市場覆蓋范圍，為更多消費者提供高品質(zhì)的混動出行選擇。