在汽車工程圈，寶馬工程師的“瘋”是出了名的。他們既能造出讓人贊嘆的量產(chǎn)神車，也能在內(nèi)部車庫鼓搗出一堆讓人瞠目結(jié)舌的“怪胎”實驗品。

而這些“不務(wù)正業(yè)”的作品，大多出自寶馬的靈魂部門M。

M部門有很多天馬行空的作品

源自賽道的“異想天開”

在講那些神奇作品之前，我們先來了解一下M部門的基因。M部分誕生于1972年，它最初的任務(wù)，是為寶馬的賽車項目提供技術(shù)支持。

一步步從賽道走向街道，從傳奇的BMW 3.0 CSL“蝙蝠車”到后來家喻戶曉的E30 M3，M部門把寶馬推向了世界性能車舞臺的巔峰。

M源自于賽道

但是，寶馬M從來不是只做“更強的版本”，而是喜歡挑戰(zhàn)工程極限。于是，一個又一個聽起來像愚人節(jié)玩笑的項目，真的出現(xiàn)在了現(xiàn)實世界。

M3皮卡：只是愚人節(jié)玩笑？

最具代表性的瘋狂作品，非M3皮卡莫屬。M3皮卡第一次出現(xiàn)，是在上世紀（參數(shù)丨圖片）80年代末。那時，M部門的工程師需要一輛能在廠區(qū)內(nèi)搬運零件、輪胎、設(shè)備的實用車。

M3皮卡被用作工廠運輸車

于是，他們隨手拿了一輛3系敞篷版，做成了皮卡版M3。車頭是那臺傳奇的2.3升四缸S14引擎，能輸出超過200馬力。這輛車在廠區(qū)里服役了20多年，被工程師親切地稱作“最實用的M3”。

M3皮卡在工廠服役了很長時間

時間來到2011年，寶馬又重演了一次愚人節(jié)傳奇，他們發(fā)布了新款M3皮卡，這次官方甚至制作了完整的新聞稿、照片、試車視頻，一度讓媒體以為真要量產(chǎn)。

E92 M3皮卡的官方照片

新款M3皮卡搭載了那臺傳奇的4.0L V8 S65發(fā)動機，能夠輸出420馬力，后斗還能裝載450公斤貨物。

最后當然，寶馬承認這是一場愚人節(jié)的玩笑，但它真的能跑、能拉貨、還能漂移。M3皮卡也由此成為寶馬歷史上最有趣的試驗車之一。

M5敞篷：四門轎跑的狂想曲

如果說M3皮卡是玩笑，那敞篷版M5就是M部門真正的“詩意之作”。

秘密開發(fā)的敞篷版M5

1992年，寶馬正在研發(fā)E34 M5，是當時世界上最均衡的性能轎車之一。但M部門的工程師覺得不過癮，于是秘密做了一臺E34 M5 Cabriolet，一臺敞篷轎車。

這在當年簡直是瘋狂之舉，寶馬甚至計劃在日內(nèi)瓦車展上進行展示，然而就在最后關(guān)頭，管理層否決了項目。

敞篷版M5的設(shè)計相當出色

原因很簡單，M5是行政性能車，太激進的敞篷版可能損害品牌形象。這輛E34 M5 Cabriolet就此成為絕唱，僅留下一臺原型車，被收藏在寶馬車庫深處。

但它證明了一件事，M工程師的浪漫，不止在賽道，也在微風(fēng)拂面的那一刻。

X5 Le Mans：SUV中的V12怪獸

進入21世紀后，寶馬M的瘋狂不減。他們做出過一臺被稱為“地表最強SUV”的作品，X5 Le Mans。

寶馬的冠軍賽車V12 LMR

2000年，寶馬的傳奇賽車V12 LMR在勒芒賽場上拿下總冠軍，賽車退役后，M部門突然想到：如果把這臺V12發(fā)動機裝進X5，會怎樣？

他們真的這樣干了。

X5 Le Mans搭載的V12發(fā)動機

這臺X5 Le Mans能夠輸出700馬力、720牛·米，0-100km/h只需4.7秒，極速超過310km/h。車內(nèi)仍保留真皮座椅和空調(diào)，外表看起來只是略微夸張的X5。

在紐北測試時，它以7分49秒92的成績刷新了SUV圈速紀錄，足足領(lǐng)先量產(chǎn)SUV十多年。要知道，那時候卡宴還沒問世，高性能SUV的概念幾乎不存在。

高性能SUV的鼻祖

X5 Le Mans不僅是實驗品，更像是一封預(yù)告信。將近10年后，當X5 M和X6 M量產(chǎn)時，大家才意識到，那臺銀色的怪獸其實是未來的影子。

Z3 V12：小身材大心臟

說到寶馬工程師的頑皮，就不能不提那臺Z3 V12。Z3本是90年代的雙座小跑車，輕巧靈動，搭載直列六缸引擎，已足夠強大。

小車卻有大心臟

但M部門覺得還不過癮，于是決定為其裝上一具V12發(fā)動機。問題是，V12體積太大，根本塞不進Z3狹小的引擎艙。

于是他們動用了一切手段：修改懸掛結(jié)構(gòu)、加寬前輪輪距、強化車架。最終，他們成功了：Z3 V12誕生，后輪驅(qū)動，手動變速箱。

將V12發(fā)動機裝進Z3中并不容易

毫不意外，搭載V12發(fā)動機的Z3未能量產(chǎn)，但這臺12缸的小跑車，卻成為寶馬M最天馬行空的代表作。

為何寶馬允許這種“不務(wù)正業(yè)”？

在商業(yè)邏輯主導(dǎo)的汽車制造業(yè)，像寶馬這樣允許工程師折騰的公司并不多。但M部門能持續(xù)產(chǎn)出這些“怪車”，其實正是寶馬文化的一部分。

寶馬內(nèi)部一直有個傳統(tǒng)，讓工程師在閑暇時段，自發(fā)地進行實驗性開發(fā)，不必考慮市場。這種文化讓寶馬不斷獲得靈感，許多后來的量產(chǎn)技術(shù)正源自這些“非正式項目”。

駕駛樂趣是寶馬一直的基因

寶馬的品牌核心，是駕駛者之車（The Ultimate Driving Machine）。而M部門，是這句話最完美的解釋。

在M3皮卡、敞篷M5、V12 SUV、V12小跑車的背后，隱藏的并不是惡搞，而是一種對機械極限的探索，他們不為市場，只為證明：寶馬有能力做到。

這種精神，如今在電動化時代似乎越來越稀缺。當工程師不務(wù)正業(yè)時，汽車世界反而更有趣。