要了解N8L，必先了解騰勢。

作為最初由比亞迪和梅賽德斯-奔馳聯(lián)合創(chuàng)立的品牌，比亞迪的頂尖三電技術(shù)加上奔馳的豪華底蘊，自成立之日騰勢就明確了其“高端豪華”的定位 。后來比亞迪提升持股比例，現(xiàn)基本由比亞迪主導(dǎo)，騰勢就此翻開了全新的篇章。

騰勢首款產(chǎn)品 D9在MPV市場空前成功，足以證明了進(jìn)軍高端豪華之路的可行性；后續(xù)兩年內(nèi)上市的 N7、N8、Z9GT、Z9、N9讓騰勢產(chǎn)品逐漸豐富，但卻未達(dá)到D9的火熱。最近由于品牌內(nèi)部的高層調(diào)整，騰勢N8L比原計劃推遲了兩個月上市。

此次騰勢N8L的上市不像以往的新車發(fā)布，更像是戰(zhàn)略調(diào)整后的實踐，是比亞迪在30萬級SUV紅海中的一次精準(zhǔn)打擊。29.98 - 32.98萬元的定價，進(jìn)可攻一線8系SUV，退可守二線大六座。

一、N8L不止「L」，更是以8打9

先說自身升級， N8L徹底告別了N8定位不清的“獵跑SUV”，而是精準(zhǔn)定位“豪華大家庭六座SUV”，直接殺入當(dāng)前最火熱的市場。

最本質(zhì)的升級在于尺寸空間，長寬高5200*1999*1820mm，軸距3075mm，相比N8有了質(zhì)的飛躍，幾乎可以說同級8系里最大，甚至直接對標(biāo)了9系，參考一下理想L9是5218*1998*1800，而問界M9是5230*1999*1800。

大的尺寸和空間彌補大六座第三排擁擠的通病，讓第三排的乘坐感受向第一排靠近。配置方面遠(yuǎn)超N8，與各個競品相比，也是完全超標(biāo)。

“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這三大件作為標(biāo)配，定位妥妥「科技出行移動空間」；插混2.0T發(fā)動機(jī)與三電機(jī)組合，零百加速3.9秒；搭天神之眼-B輔助駕駛激光版、易三方、云輦-A，做到了“能給的都給了”。

另外智能生態(tài)方面，主打：“人與家”，通過與COLMO深度合作實現(xiàn)在車機(jī)遙控智能家電，做到車家一體；與影石、好孩子、QQ音樂等生態(tài)合作，拓展了更多可玩性與家庭娛樂屬性。

簡單地說，騰勢N8L更像家用版本的N9，其兩者差價9 - 12萬，較大的差價是真正為走量而生的家庭用車。N8L是對N8市場定位的一次精準(zhǔn)糾偏和全面升級，可以用脫胎換骨來形容。

那么你認(rèn)為是否背刺N9 ？

二、無短板，更家庭

看完自己的蛻變升級 ，再繼續(xù)看主打市場和競對。面對理想L8、問界M8、領(lǐng)克900等對手，N8L的競爭優(yōu)勢非常清晰。

“冰箱彩電大沙發(fā)”已成為標(biāo)配這個就不多談了，但長期用車除品質(zhì)與配置的差異之外，與不同人的契合感與體驗感很重要。

如果在意的不只是坐得舒服，更是開得爽快，需要動力和底盤的雙重高級感，那么易三方+云輦-A 的組合，N8L絕對給你無法拒絕的選車?yán)碛伞?/p>

如果你看重品牌的技術(shù)底蘊、制造工藝和長期使用的可靠性，那么比亞迪是國內(nèi)市銷冠 不同于其他網(wǎng)紅車企，它是實打?qū)嵉脑燔嚺c生產(chǎn)企業(yè) ，有著多年累計的造車經(jīng)驗。

如果“全都要”N8L則沒有明顯的短板，更像D9一樣是一款“水桶車”。對于不追求單一極致，但需要全面豪華的家庭用車，騰勢N8L則是最優(yōu)選擇。

除了好評外，談?wù)勊牟蛔恪?/p>

作為N8的大換代甚至可以說是新車型，N8L則有些缺乏理想L8和問界M8那樣，經(jīng)過市場長期驗證的用戶口碑。同時，有觀點指出其線下門店的服務(wù)體驗與頂級品牌仍存差距，這對于高端品牌至關(guān)重要。

三、如何選？

N8L的版型配置只有兩個，免去了一些車主選車對配置的選擇困難。

首選推薦，尊榮版 (29.98萬元)。對于大多數(shù)家庭用戶，入門即高配的“尊榮版”性價比最高。核心的“易三方”、云輦-A、天神之眼高階智駕全部標(biāo)配，完全滿足需求。

如果預(yù)算充足，旗艦版 (32.98萬元)。預(yù)算充足，且對零重力副駕座椅、高級真皮內(nèi)飾和后排娛樂屏等豪華舒適配置有需要，頂配旗艦版能提供更極致的體驗。

N8L的發(fā)布，也籠罩在騰勢乃至比亞迪的人事變動陰云下。原騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江，這位曾帶領(lǐng)騰勢D9取得成功的功勛人物，在2025年10月24日宣布因個人原因從比亞迪離職。

此次離職并非孤立事件。早在2025年7月，趙長江就已與方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理李慧進(jìn)行崗位對調(diào)，此次離職也被視為比亞迪高端品牌在面臨增長瓶頸后的一次重大人事調(diào)整。

趙長江的離職，以及此前騰勢N9、Z9GT等車型未達(dá)預(yù)期的市場表現(xiàn)，暴露出比亞迪在高端化道路上，僅靠技術(shù)下放是不夠的，品牌精神和用戶情感的塑造同等重要。

也反饋出比亞迪的版圖內(nèi)，騰勢的使命依然艱巨：它必須證明，自己不僅能造出好車，更能運營好一個真正被市場認(rèn)可的高端品牌。

用30萬的價格沖擊40萬的市場，這是比亞迪的拿手好戲。但高端市場往往需要品牌調(diào)性，除正真產(chǎn)品實力外還需要會講故事、品牌定位、營造用車環(huán)境等，這次N8L的發(fā)布聽從了很多用戶建議與自身升級，期待騰勢N8L的市場驗證結(jié)果。