奔馳最便宜的入門SUV，不到20萬就可以買到帶著三叉星徽標(biāo)的奔馳SUV，但是即使如此，這款車為什么還是賣不好？

奔馳GLA（參數(shù)丨圖片）2025款車型以29.99-34.69萬的指導(dǎo)價(jià)，疊加終端12萬優(yōu)惠后，實(shí)際成交價(jià)進(jìn)入20-25萬區(qū)間，最低配的起售價(jià)已經(jīng)不到18萬元，而對于那些喜歡奔馳品牌，覺得買奔馳有面子的人來說，這個(gè)價(jià)位買一臺(tái)奔馳的SUV應(yīng)該還是很有吸引力的，但是現(xiàn)實(shí)卻很骨感，這款車上個(gè)月只賣出了5臺(tái)。

如今連奔馳車標(biāo)都沒有吸引力了嗎？入門級(jí)的奔馳，價(jià)格這么優(yōu)惠，為什么還是賣不動(dòng)？

最大的問題可能是，奔馳品牌的號(hào)召力正在下滑，“何以奔馳，唯有奔馳”的品牌神話，正遭遇現(xiàn)實(shí)的拷問。奔馳，這個(gè)擁有百年歷史的豪華品牌，曾象征著工匠精神與卓越品質(zhì)。但是這個(gè)豪華汽車品牌，正在面臨中國新能源汽車的巨大沖擊，2024年，奔馳的全球銷量為238.9萬輛，同比下滑4%，其中高端豪華車銷量28.1萬輛，同比下滑14%，奔馳S級(jí)、EQS、GLS等車型均遭遇滑鐵盧。在40萬級(jí)以上的市場，問界M8和問界M9幾乎是斷崖領(lǐng)先，而BBA等豪華品牌加起來的銷量都比不過這兩款車的銷量。

另外，奔馳是2024年召回頻次最高的品牌，累計(jì)數(shù)量達(dá)到了26次，這相當(dāng)于平均每月召回超兩次。故障范圍更是五花八門，小到車門焊接，大到變速箱換擋，甚至出現(xiàn)高速行駛時(shí)可能熄火的致命安全隱患。還有邁巴赫的漏水問題，沸沸揚(yáng)揚(yáng)上了熱搜，奔馳不但在品控方面弊病叢生，而且在售后態(tài)度和服務(wù)方面也飽受詬病。

而回歸到這款車，奔馳GLA 2025款提供兩種動(dòng)力選擇，GLA 200的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力，匹配7DCT變速箱，零百加速9.4秒，GLA 220升級(jí)為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8DCT變速箱，190馬力+300牛·米扭矩，零百加速8.1秒。動(dòng)力肉還不是最可怕的，可怕的是奔馳的雙離合變速箱，是真的頓挫，卡頓的駕駛感受加上發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的噪音，這車開起來是令人崩潰的，和同價(jià)位的新能源汽車相比，壓根不是一個(gè)時(shí)代的。

除此之外，這款車其他的產(chǎn)品力也不算強(qiáng)，全系標(biāo)配的雙10.25英寸聯(lián)屏，MBUX系統(tǒng)支持語音控制、無線CarPlay和高德定制導(dǎo)航，但是語音識(shí)別基本就是智障，觸控反應(yīng)偶爾卡頓，特別是同時(shí)運(yùn)行導(dǎo)航和音樂時(shí)，都2025年了，這個(gè)車機(jī)就像是21世紀(jì)初的安卓機(jī)，卡的讓人難以接受。

2729mm軸距在緊湊型SUV中屬于中等水平，實(shí)際體驗(yàn)中，身高175cm的乘客坐在后排，腿部能留出一拳空間，頭部因溜背造型略有壓抑感，空間也不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

那你說，這款車的優(yōu)勢到底在哪呢？還得是車標(biāo)。奔馳的車標(biāo)，配上不到18萬的起售價(jià)，看起來確實(shí)很香，但是消費(fèi)者都不買單了，也證明現(xiàn)在的消費(fèi)者更務(wù)實(shí)了，更注重品質(zhì)和性價(jià)比了，而不是面子這些外在屬性。

而奔馳GLA這款車算是合資豪華品牌在華的一個(gè)縮影，當(dāng)價(jià)格不再是身份象征，消費(fèi)者的忠誠度也將隨之崩塌。無論曾經(jīng)多么輝煌，如果不能緊跟時(shí)代脈搏、擁抱科技變革，昔日的傳奇終將被變革的浪潮所吞沒。