當(dāng)汽車從“機(jī)械產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“智能終端”，開源不再是簡單的技術(shù)共享，而是生態(tài)共榮的必經(jīng)之路。

文 / 吳毓

當(dāng)寶馬中國官宣加入“開源創(chuàng)新發(fā)展推進(jìn)中心”，業(yè)界多將其視為“跨國車企深耕本土、賦能軟件”的常規(guī)合作；但剝開表象便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是寶馬在不動(dòng)聲色地“下大棋”“秀肌肉”。

讀懂這場棋局的深意，首先得看清“開源創(chuàng)新發(fā)展推進(jìn)中心”的分量?！伴_源中心”并非普通的技術(shù)交流社群，是由中國信通院打造的開源創(chuàng)新平臺(tái)。后者由工業(yè)和信息化部直屬。

我們所談的“開源”，大多是指開源軟件（Open Source Software），核心是指軟件的源代碼開放。而信通院牽頭成立的“開源中心”恰如一個(gè)“技術(shù)集市”，企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)（開發(fā)者）在這里各有角色——或扮演“攤主”，貢獻(xiàn)自己的代碼和技術(shù)資源，為生態(tài)注入活水；或扮演“顧客”，獲取開源代碼庫、技術(shù)文檔，需恪守GPL或MIT License等協(xié)議的邊界。

對(duì)車企而言，這一“技術(shù)集市”是效率的加速器，不僅可以加快產(chǎn)品上市周期、提升研發(fā)效率，更能顯著降低軟件應(yīng)用開發(fā)成本，讓創(chuàng)新成果更快觸達(dá)用戶。

很多人以為的開源，只是“拿來主義”的狂歡，卻忽略了背后隱藏的“門檻”——沒有金剛（參數(shù)丨圖片）鉆，連拿起“菜單”的資格都沒有，更不要說進(jìn)去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看看。

對(duì)多數(shù)車企而言，開源之路難在兩點(diǎn)：一是“無寶可獻(xiàn)”，自身本就缺乏拿得出手的軟件源代碼，連參與共享的基礎(chǔ)都不具備；二是“無力難承”，即便勉強(qiáng)加入“群聊”，沒有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支撐、沒有具備升級(jí)潛力的電子電氣架構(gòu)，開源軟件只會(huì)成為“食之無味、棄之可惜”的雞肋。

舉個(gè)例子：華為的智駕，算是有核心技術(shù)有用戶口碑的應(yīng)用，但即使把ADS Ultra的源代碼免費(fèi)奉上，抄作業(yè)也不是那么容易的。

其中，既有復(fù)雜算法、數(shù)據(jù)處理和系統(tǒng)集成的問題，也有軟件與硬件平臺(tái)的兼容問題，還有車機(jī)與手機(jī)、智能穿戴設(shè)備的跨設(shè)備協(xié)同問題……彼此間的通信、數(shù)據(jù)交互、協(xié)同控制，需要高度精準(zhǔn)的集成，不是張三李四隨隨便便搭個(gè)草臺(tái)班子就能轉(zhuǎn)起來。

這就像餐飲企業(yè)，廚師的能力必須匹配餐廳的定位。街邊的夫妻店憑借旺火快炒滿足需求，只要原料齊全，即使是菜單上沒有的菜，廚子也能囫圇吞棗地搞個(gè)大差不差。相反，米其林餐廳能做到色香味藝神齊備，但后廚少有人能把前菜、主菜、甜品全Hold住——若論獨(dú)當(dāng)一面的功夫，大概率比不上那些“難入法眼”的街邊店。

有了核心技術(shù)，還需要供應(yīng)鏈的支持。本土供應(yīng)鏈確實(shí)強(qiáng)大，可以做到豐儉由人，也可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送，手搓甚至可以“奢不封頂”。但是，只要走到量產(chǎn)那一步，特別是那種一天定出20萬輛的絕世好車，就必須要考慮采購成本——?jiǎng)e想著售價(jià)10萬元的車，給您裝11萬元的配置，那不是開工廠，是開粥廠，馬三立親自掌勺的那種。

由此可見，開源從來不是“零門檻的盛宴”，而是“硬實(shí)力的閱兵場”。敢于參與“開源”的企業(yè)，要么手里有硬貨，分享只是形式，統(tǒng)一度量衡、掌握話語權(quán)才是目標(biāo)；要么牙好胃好身體好任督二脈全打開——?jiǎng)e說軟件代碼，就是三昧真火金剛咒，照樣給你一站式搞定副本。

寶馬中國區(qū)研發(fā)高級(jí)副總裁 雷凱博士

如寶馬中國區(qū)研發(fā)高級(jí)副總裁雷凱博士所說，加入開源平臺(tái)，是為寶馬的智能體驗(yàn)注入新動(dòng)力，為用戶提供更具智能駕趣的出行體驗(yàn)。

寶馬參與“開源”，因?yàn)槠湟言谥袊鴺?gòu)建了全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)體系，涵蓋軟件架構(gòu)、車載操作系統(tǒng)，一路到智能駕駛與智能座艙的全棧解決方案。主動(dòng)開源也不會(huì)失去核心競爭力，接受分享也不會(huì)失去自身的“DNA”。

其背后暗含的是產(chǎn)業(yè)進(jìn)階的深層邏輯：當(dāng)汽車從“機(jī)械產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“智能終端”，開源不再是簡單的技術(shù)共享，而是生態(tài)共榮的必經(jīng)之路。寶馬的入局，既是對(duì)自身實(shí)力的自信，更是對(duì)行業(yè)未來的清醒預(yù)判——在智能汽車的下半場，沒有獨(dú)善其身的贏家，只有協(xié)同共進(jìn)的生態(tài)。

寶馬的終極目標(biāo)，從來都不是技術(shù)的比拼，而是讓每一位用戶都能感受到科技帶來的溫度與便捷，享受到駕駛本身的樂趣與幫助。畢竟，所有產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，最終都要回歸到“人的需求”。這才是開源真正的價(jià)值所在，也是汽車產(chǎn)業(yè)邁向新未來的核心方向?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。