為什么常說「開寶馬坐奔馳」？寶馬的駕駛樂趣究竟體現(xiàn)在哪里？

我一直好奇這句老話背后的深層含義。大家都說寶馬操控好，奔馳乘坐舒適，但這種差異僅僅是懸掛軟硬的問題嗎？在實際駕駛中，寶馬是如何通過設(shè)計和調(diào)校來營造獨(dú)特的駕駛樂趣的？很想聽聽大家的看法。

一個曾經(jīng)的寶馬車主來回答一下這個問題吧，的確，截止到目前為止，我仍然倔強(qiáng)的認(rèn)為，寶馬是我開過的最好開的車，開過保時捷等超豪華車的人不要來杠了哈，這個僅代表我的個人意見，因為再好再豪的車我沒開過，不要笑哈。

（備注一下，其實保時捷的Macan開過，但這個車據(jù)說保時捷官方活動都不邀請Macan車主的，不知道真假。）

如果僅在BBA里對比的話，寶馬勿容置疑是最好開的，有的杠精不要用田忌賽馬式的來說哈，有的說你沒開過奧迪RS7就不要發(fā)言什么的，然后奔馳的說沒開過AMG就不要亂說什么什么的。

對比，當(dāng)然是同一級別的對比，比如34C：奧迪A4，寶馬三系，奔馳C級。

要么就是56E：寶馬5系，奔馳E級，奧迪A6。

為什么我會認(rèn)為寶馬是最好開的車呢？它的駕駛樂趣究竟體現(xiàn)在哪里呢？

首先就是寶馬的發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度，以B48/B58為例，這個渦輪增壓發(fā)動機(jī)比較注重低轉(zhuǎn)速高扭矩，你隨時踩油門動力隨時有，幾乎感受不到遲滯，那種線性感覺接近于自然吸氣發(fā)動機(jī)。

再一個就是寶馬的底盤調(diào)校，前后配重是經(jīng)典的50：50，車身非常均衡，操控非常的穩(wěn)，而它的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋提升轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，就是大家經(jīng)常所說的“指哪打哪”。

另外，寶馬的黃金配合，采埃孚8AT變速箱與發(fā)動機(jī)匹配成熟，它的換擋的絲滑，真的讓你愛的死去活來，開過寶馬的人一定會很容易的產(chǎn)生“人車合一”的感覺，眾所周知，寶馬的換擋速度、平順性及降檔積極性（尤其Sport模式）在同級別中處于領(lǐng)先。

寶馬的內(nèi)飾設(shè)計體現(xiàn)了以駕駛者為中心，坐進(jìn)駕駛室你會發(fā)現(xiàn)，寶馬的中控臺是微微地向駕駛者傾斜，物理按鍵布局合理，便于盲操，擋把、撥片換擋提升換擋感覺。

方向盤的傳感，能讓你隨時感知路面信息，開車的時候你甚至能知道車的輪胎抓地力非常強(qiáng)，這給了你極大的駕駛信心和樂趣。

寶馬的剎車線性很強(qiáng)，剎車可控度高，你信心十足的、穩(wěn)穩(wěn)地就把車剎住了。

車身跟隨性極佳，過彎的時候車身姿態(tài)穩(wěn)定，能給駕駛者充分的信心，經(jīng)典車型的限滑差速器進(jìn)一步提升彎道牽引力，過彎的時候，哪怕是副駕室的人，也不會東倒西歪。

其實，近幾年來，寶馬在內(nèi)飾上、舒適性也做了提升，甚至很多人擔(dān)心，這是否是寶馬向舒適性妥協(xié)，是否會降低操控性。

但這本身就是有爭議的地方，之前寶馬為了保持操控性就犧牲了舒適，比如懸掛偏硬，防爆胎噪聲過大等等。