當別人還在玩“先報高價再打折”的套路時，寶馬銷冠張增威直接把底牌亮了出來：所有客戶統(tǒng)一報價，不議價、不套路、不看人下菜。這一大膽嘗試，短短8天賣出11臺車，不僅引爆消費者熱議，更像一記重錘，砸向燃油車銷售延續(xù)數(shù)十年的“信息差盈利”潛規(guī)則。

張增威并非一時興起。作為從業(yè)9年的資深銷售，2024年個人交付255臺寶馬、年收入超70萬元的“戰(zhàn)績”，讓他比誰都清楚客戶的痛點：“每天被問‘最低能給多少’，不是客戶貪便宜，是他們厭倦了猜來猜去的心理戰(zhàn)�！庇谑�，他借鑒特斯拉直銷邏輯，在個人渠道率先推行“一口價”模式——明碼實價，所見即所得。

市場反應(yīng)出乎意料地?zé)崃�。支持者直言：“終于不用演戲了！”長期以來，BBA等豪華品牌慣用“虛高標價+大幅優(yōu)惠”制造虛假讓利感，同一車型在不同銷售手中報價可差數(shù)萬元，消費者疲于比價、防坑、砍價。而“一口價”直接砍掉中間博弈，把銷售從“談判手”變回“產(chǎn)品顧問”，信任感反而提升。

但質(zhì)疑聲同樣尖銳。業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬官方并未授權(quán)該模式，區(qū)域性促銷、金融貼息、庫存壓力等因素本就導(dǎo)致價格動態(tài)浮動，個人強行“鎖死價格”恐難長期協(xié)調(diào)。更有警惕者提醒：“低價背后是否捆綁高額保險或強制保養(yǎng)？”畢竟，在利潤承壓的當下，“羊毛很可能出在羊身上”。

更深層看，這場試驗實則是傳統(tǒng)豪華品牌在新能源沖擊下的被動覺醒。面對小米、蔚來、理想等新勢力“全透明定價+直營交付”的碾壓式體驗，BBA正節(jié)節(jié)敗退——寶馬i3終端優(yōu)惠高達13萬，3系燃油車也在瘋狂降價。所謂“一口價”，與其說是創(chuàng)新，不如說是對價格體系崩塌的無奈修補。

張增威的個人成功，恰恰暴露了體系的僵化：一個銷冠靠“講誠信”就能突圍，說明行業(yè)早已病得不輕。然而，若無品牌層面推動，單點突破終將被體制反噬。畢竟，當整個4S店網(wǎng)絡(luò)仍靠返點、返利、庫存壓貨運轉(zhuǎn)時，一個“老實人”的透明，反而成了異類。

但無論如何，這8天11臺的銷量，已向行業(yè)發(fā)出清晰信號：消費者要的不是“最低價”，而是“確定性”。在新能源重塑汽車消費邏輯的今天，誰先放棄套路，誰才真正配得上“豪華”二字。

（本文綜合自藍鯨新聞及2025年12月26日公開報道。購車請以官方渠道政策為準，謹防非授權(quán)承諾。）