當(dāng)前航運(yùn)業(yè)對(duì)船隊(duì)大規(guī)模調(diào)頭重返蘇伊士運(yùn)河仍持觀望態(tài)度，但監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)已緊盯多艘正躡足重返紅海危險(xiǎn)水域的貨輪。該海域因也門(mén)胡塞武裝為聲援加沙而持續(xù)襲擊商船，至今仍被多數(shù)航運(yùn)企業(yè)視為禁地。

法國(guó)達(dá)飛輪船正派遣運(yùn)力為17,859TEU的集裝箱船“CMA CGM Benjamin Franklin”號(hào)（建于2015年）通過(guò)海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）的NEU4航線(xiàn)，從歐洲經(jīng)蘇伊士運(yùn)河前往亞洲。此舉標(biāo)志著該船將成為自2024年初以來(lái)通過(guò)這條關(guān)鍵水道的最大集裝箱船，同時(shí)也有望成為首艘重返紅海航線(xiàn)的聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)亞歐船舶。

海洋聯(lián)盟成員包括達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)及長(zhǎng)榮海運(yùn)。在此前的赴歐行程中，該船與多數(shù)同級(jí)別亞歐航線(xiàn)集裝箱船一樣，都選擇了繞行好望角。

船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，“CMA CGM Benjamin Franklin”號(hào)10月25日從英國(guó)南安普頓啟航。船視寶提供數(shù)據(jù)顯示，該船目前已安全通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，目的地未知。

不過(guò)，航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Linerlytica聯(lián)合創(chuàng)始人Johnson Leung表示，該船將于11月15日?？堪蜕鄄⒄J(rèn)為“這可以視為對(duì)紅海航線(xiàn)的試探性通航”。

勞氏日?qǐng)?bào)情報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年穿越曼德海峽的集裝箱船流量較2024年有所回升，但仍遠(yuǎn)未恢復(fù)至危機(jī)前水平。對(duì)于14,000TEU以上的大型集裝箱船而言，復(fù)蘇進(jìn)程更為緩慢。今年1-9月期間，僅記錄到6艘15,000-16,000TEU船舶完成13次穿行——這些船只全部隸屬于達(dá)飛輪船運(yùn)營(yíng)的亞洲-地中海航線(xiàn)。

穿越曼德海峽的集裝箱船流量雖略有起色，但仍遠(yuǎn)未恢復(fù)至危機(jī)前水平。圖源：Lloyd's List Intelligence

Leung指出，然而，達(dá)飛輪船旗下規(guī)模更大的亞洲-北歐航線(xiàn)船舶此前并未被發(fā)現(xiàn)通行蘇伊士運(yùn)河。

勞氏日?qǐng)?bào)情報(bào)數(shù)據(jù)顯示，自2023年1月以來(lái)，尚未有運(yùn)力超過(guò)17,000TEU的超大型集裝箱船通過(guò)該運(yùn)河。數(shù)據(jù)還顯示，達(dá)飛輪船是沖突期間持續(xù)派遣船舶通過(guò)該地區(qū)的少數(shù)班輪公司之一，今年其月均通行次數(shù)約16航次。據(jù)報(bào)告，該公司船只始終在法國(guó)海軍護(hù)航下航行，以抵御胡塞武裝的無(wú)人機(jī)襲擊。

在“CMA CGM Benjamin Franklin”號(hào)駛向蘇伊士運(yùn)河之際，加沙停火協(xié)議已于10月10日正式生效。這份停火協(xié)議同時(shí)點(diǎn)燃了紅海航線(xiàn)復(fù)蘇的期望，不過(guò)航運(yùn)分析師與班輪公司普遍認(rèn)為，船隊(duì)大規(guī)模重返該航線(xiàn)至少要等到明年年初才有望實(shí)現(xiàn)。

然而加沙地區(qū)的平靜局勢(shì)依然脆弱。上周，以色列對(duì)加沙地帶發(fā)動(dòng)新一輪致命空襲。這種持續(xù)動(dòng)蕩的局勢(shì)，意味著多數(shù)航運(yùn)公司——特別是西方主流運(yùn)營(yíng)商——短期內(nèi)仍不會(huì)將船隊(duì)重新部署至紅海航線(xiàn)。