目前的中國車圈，有兩大王者。一個是新能源銷量的老大比亞迪，一個是技術信仰的領袖華為。但這兩位王者目前都遇到了成長路上的絆腳石。

比亞迪這邊，今年剛公布了前三季度的業(yè)績，營收5662.6億，同比增長12.8%；銷量326萬臺，同比增長18.9%，這樣的數(shù)據(jù)在行業(yè)里可謂是一騎絕塵。但細看之下，歸母凈利潤卻下降了7.5%，只有233.3億元，扣非凈利潤204.9億元，也同比下降了11.7%。

圖片來源：定焦

為啥銷量上去了，錢賺得卻少了呢？

首先是成本的上漲，導致單車利潤下降。

因為比亞迪的市場邏輯，已經(jīng)徹底被“價格戰(zhàn)”綁架了。以前咱們都說比亞迪一車難求，是新能源里最能打的“性價比戰(zhàn)神”。但現(xiàn)在這市場，卷到連比亞迪都開始打骨折。

根據(jù)數(shù)據(jù)，2025年前三季度，比亞迪的營業(yè)成本同比漲了近400億元，增幅14.8%，已經(jīng)超過了營收增速，利潤自然被擠壓。比亞迪單車均價也從2022年的17萬跌到現(xiàn)在的12萬出頭。

表面上看，比亞迪在新能源領域已經(jīng)是絕對的老大，一家就占了29%的市場份額。但這份成績，卻是以利潤為代價換來的。

其次是比亞迪的高端化發(fā)展并不順利。細看比亞迪的銷量你可以發(fā)現(xiàn)，王朝、海洋這種平民化的系列車型撐起了92.5%的銷量，高端品牌仰望、騰勢、方程豹加起來才占不到8%。

你說騰勢、仰望、方程豹這仨品牌，哪個不是大手筆砸技術、堆料、拼配置？可結果呢？方程豹賣得最好的，居然還是以主打性價比的鈦3、鈦7為主，9月份各賣了八九千臺，但標志性的高端豹5月銷卻只有不到五千，豹8更是只有一千出頭。

曾經(jīng)的低價策略成就了比亞迪的天下，但如今想摘下“性價比”的帽子，變成“高端范”，比亞迪還需要一定的時間積累。

另一邊，華為的鴻蒙智行，活生生把高端市場卷成了“華為系的競爭”。問界、尊界、智界、享界……紛紛在高端領域各自沖鋒！

華為鴻蒙智行更是創(chuàng)下了43個月達成百萬交付的行業(yè)新紀錄，也成為了中國新勢力30萬以上年銷量冠軍，超越BBA等豪華車企。而這一驕人的成績背后，正是華為技術的加持，用一套“智駕+鴻蒙座艙”組合拳，搞出了中國車圈的“智能溢價”。

但“智能溢價”這東西有利有弊。在高端車型上可以適用，一旦遇到平民化車型，問題就暴露了。比如最近出的尚界，試圖在10-20萬級主流家用車市場復刻“華為成功學”，結果上市10天只賣出了不到2000臺。

原因很簡單，華為的技術太貴，直接把整車的成本抬高。尤其是這個價格區(qū)間的用戶對價格比較敏感，哪怕貴個四五千，都要掂量半天，更別說好幾萬了。

技術溢價在高端市場行得通，在大眾市場就變成了“華為稅”，殺傷力驟降。未來華為的挑戰(zhàn)，是如何讓智駕和智能座艙的價值被更廣泛的用戶認可，不只服務于高凈值人群，而是不靠“信仰充值”也能讓普通用戶為體驗買單。

講白了，目前的比亞迪和華為都遇到了“破圈”的坎。比亞迪靠低價打天下，高端路上“技術堆料”反成包袱，品牌形象沒轉過彎。華為高端做得風生水起，一旦下沉到親民市場，高昂的授權費和技術溢價就變成了絆腳石。

其實，今天的比亞迪和華為，折射出中國制造業(yè)巨頭們的集體焦慮：一邊是技術創(chuàng)新、成本管控的內卷極限，另一邊是品牌高端化、用戶體驗的巨大鴻溝。

一句話：比亞迪和華為，卷到頭了，遇到的都是自己的坎。高端做不到“以用戶為本”，平民做不到“性價比為王”，終歸都是一場自我較勁。

只有邁過自己的坎，路才能越走越寬。