胡潤百富榜上財富增長較快的雷軍和李書福，誰的資本版圖更賺錢？

近日，胡潤研究院發(fā)布了第27份百富榜（以前叫富豪榜），農(nóng)夫山泉創(chuàng)始人鐘睒睒第四次榮登榜首并未出人意料，前十的榜單中有兩個新面孔吸引網(wǎng)友關(guān)注。前十新增兩個新人分別是小米創(chuàng)始人雷軍和吉利創(chuàng)始人李書福，兩人分別位列第五位和第十位。

讓市場沒想到的是，兩位大佬成功上榜百富榜前十，未能為公司股價帶來積極提振，反而小米和吉利的股價均遭遇不同程度的下滑。10月28日胡潤百富榜發(fā)布，10月28日至31日，小米股價遭遇三連跌，分別下跌了1.92%、1.96%和2.17%，直至11月3日才止住頹勢。自9月25日的59.90港元一路下跌至11月3日收盤的44.82港元，期間跌幅達25.2%。小米股價年內(nèi)整體表現(xiàn)依然不俗，2025年年內(nèi)股價漲幅達28.8%。最新市值依然高達1.168萬億港元。

吉利創(chuàng)始人李書福首次進入百富榜前十，吉利汽車的股價遭遇一波六連跌，從胡潤百富榜發(fā)布至今遭遇四連跌。和8月25日的年內(nèi)股價高點相比，11月3日的股價已經(jīng)下跌了14%。和小米年內(nèi)股價總體上漲一樣，吉利在2025年年內(nèi)股價漲幅達25.3%，最新市值為1803億港元。

但是小米和吉利在2025年年內(nèi)股價漲幅均超過四分之一，助推雷軍和李書福擠進百富榜前十。其中今年2月26日，雷軍因為小米股價的暴漲，一度以4400億的財富短暫超越鐘睒睒成為中國首富。雷軍年內(nèi)財富激增1960億元，李書福的個人財富激增800億元，成為百富榜前十中增幅較高的兩位富豪。

這兩位新增的超級富豪，誰的資本版圖更賺錢？

雷軍一分鐘賺37萬？

憑借小米汽車的優(yōu)異表現(xiàn)，小米股價自2024年增長121%之后，進入2025年的小米股價也持續(xù)飆升，若不是近期小米遭受較大負面輿情，影響了股價，2025年小米股價一度累計漲幅達266%，從年初的12港元/股飆升至44港元/股。2025年第二季度財報發(fā)布后，股價一度創(chuàng)下52.4港元/股的歷史新高。

2025年Q2營收1160億元，同比增長30.5%；凈利潤108億元，同比增長75.4%。汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，Q2收入206億元，毛利率達26.4%，虧損收窄至3億元?。機構(gòu)對小米汽車業(yè)務(wù)盈利前景樂觀，預(yù)計2025年Q4或?qū)崿F(xiàn)單季盈利?。增發(fā)融資426億港元后，資金用于汽車研發(fā)及生態(tài)布局，增強長期競爭力。各種利好，讓雷軍在年內(nèi)財富增長了1960億元，增幅達151%。榮獲2025年財富“增長王”。?

?雷軍作為小米集團創(chuàng)始人，是小米持股最高的創(chuàng)始人，2023年底年報顯示持股24.16%。2025年3月25日配售后，雷軍持股降至24.1%。當日小米完成配售8億股，雷軍參與“先舊后新”認購，持股進一步稀釋至23.4%。雷軍通過AB股架構(gòu)控制約64%的投票權(quán)，確保對小米的絕對控制權(quán)。??

此外，雷軍還通過投資持有其他公司股份，例如字節(jié)跳動持股1.2%、金山軟件持股15.31%（25.7%的表決權(quán)）、美的集團持股1.29%，拉卡拉持股1.02%等，還通過小米集團采用“雙層股權(quán)架構(gòu)”，雷軍通過信托和AB股設(shè)計，實際控制公司表決權(quán)，保障決策權(quán)穩(wěn)定。

雷軍通過順為資本的對外投資，其資本版圖越來越大，至少持有11家科創(chuàng)板公司股份。石頭科技、方邦股份、樂鑫科技、晶晨股份、金山辦公、九號智能、石頭科技、創(chuàng)鑫激光、聚辰股份都有雷軍的身影。美股的歡聚時代、迅雷、獵豹、金山云等公司也有雷軍的身影。

1960億元的財富增長，這些增量放在《胡潤百富榜》中都能排在榜單前二十位，馬云以2100億元的財富位居11位，張志東以1930億元的財富位居12位，雷軍一年增長的財富就能超過張志東排在百富榜第12位。這意味著雷軍平均每分鐘賺37萬元。胡潤認為雷軍財富增長主要和小米汽車、手機、IOT設(shè)備的亮眼表現(xiàn)有關(guān)。

按照社科院財富研究團隊依據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》的推算數(shù)據(jù)，2025年全國稅前年收入達36萬元的人群約為110萬人，占總?cè)丝诒壤齼H0.8%左右。雷軍1分鐘賺的錢已經(jīng)超越了99.2%的人群。

李書福首進前十

李書福在2025年個人財富增長了55%，雖沒有雷軍財富增長迅猛，增長幅度在前十富豪中僅次于雷軍、曾毓群、丁磊和鐘睒睒，后者三位富豪的財富增長分別是65%、60%和56%。

李書福首次進入百富榜前十，主要得益于其財富的顯著增長和吉利汽車業(yè)務(wù)的強勁表現(xiàn)?，推動吉利汽車股價的翻倍表現(xiàn)。2025年上半年，吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1503億元，同比增長27%，創(chuàng)歷史新高；核心歸母凈利潤達66.6億元，同比增長102%?。吉利新能源銷量同比增長126%，出口表現(xiàn)穩(wěn)定，市占率首次突破10%?。這些亮眼業(yè)績直接推動了市場對吉利集團價值的重估。

李書福作為吉利控股集團的核心人物，其資本版圖已覆蓋汽車制造、智能科技、出行服務(wù)等多個領(lǐng)域。截至2025年6月，他通過直接或間接持股控制?11家上市公司?，形成從研發(fā)到出行的全產(chǎn)業(yè)鏈布局?。其資本版圖的核心構(gòu)成為吉利汽車、極氪、曹操出行、洪橋集團、極星汽車、億咖通科技、路特斯科技、錢江摩托、漢馬科技、千里科技等11家上市企業(yè)。這些“吉利系”企業(yè)分布在A股、H股、美股和瑞典斯德哥爾摩交易所上市，至今年6月16日，總市值3533億元。經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，11家上市企業(yè)中，盈利企業(yè)5家，虧損企業(yè)6家。最燒錢的是極星汽車，2024年虧損超過147億元，比2023年擴大61億元。

李書福也是資本運作高手，早年收購沃爾沃就足以說明李書福的資本運作能力。這一戰(zhàn)也讓李書福揚名全球。成為全球各大頂級商學(xué)院的經(jīng)典案例。被哈佛商學(xué)院、北京大學(xué)光華管理學(xué)院等全球知名商學(xué)院持續(xù)關(guān)注并進行研究分析。這次并購是迄今為止最成功的海外車企并購案。

縱觀李書福的資本運作特點，最終落實到生態(tài)協(xié)同?上，通過上市公司實現(xiàn)“研發(fā)-制造-出行-數(shù)據(jù)”的閉環(huán)，例如提供出行服務(wù)的曹操出行與吉利汽車、極氪形成業(yè)務(wù)聯(lián)動。2025年曹操出行上市后，李書福的上市公司總數(shù)增至11家，總市值超千億港元。盡管2025年6月25日曹操出行上市首日股價下跌21.67%，李書福持股價值仍超150億港元。?

李書福的資本版圖不僅體現(xiàn)其“造車者”向“產(chǎn)業(yè)整合者”的轉(zhuǎn)型，也反映了吉利集團在全球化與智能化戰(zhàn)略中的深度布局?。其子李星星的一星機器人業(yè)務(wù)調(diào)整就是李書福聚焦智能駕駛的表現(xiàn)，吉利出車、曠視出智駕、力帆（千里）出殼，三者通過合作，目標是成為華為車BU。李書福對AI曾經(jīng)四小龍之一的創(chuàng)始人印奇印象很好，印奇出任千里科技董事長，接著又引入前華為車BU總裁王軍，將吉利研究院、極氪智駕、曠視旗下的邁馳智行，全部整合進新成立的“重慶千里智駕”，核心只有千里智駕。李書福的全球智能化的野心可見一斑。

從李書福的財富增量計算，他每分鐘凈賺15.2萬元，已經(jīng)超過全國92%的人群。?

李書福與雷軍：殊途同歸的產(chǎn)業(yè)整合者

在中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向智能化、電動化深水區(qū)的關(guān)鍵階段，兩位風(fēng)格迥異卻同樣具有戰(zhàn)略遠見的企業(yè)家——李書福與雷軍，正以“產(chǎn)業(yè)整合者”的身份在造車賽道上交匯。他們一個深耕制造業(yè)數(shù)十年，一個跨界而來卻手握生態(tài)資源，看似路徑不同，實則都在推動中國汽車從“單點突破”走向“系統(tǒng)重構(gòu)”。

李書福的整合邏輯根植于“制造為本、技術(shù)為基”。過去十余年，他通過收購沃爾沃、入股戴姆勒、整合極氪與領(lǐng)克等舉措，構(gòu)建起覆蓋燃油、混動、純電、醇氫等多技術(shù)路線的全球化研發(fā)生態(tài)。2025年推出的《臺州宣言》和“兩橫七縱”戰(zhàn)略，更標志著吉利從資本擴張轉(zhuǎn)向深度協(xié)同：前端品牌聚焦用戶分層，中后臺技術(shù)實現(xiàn)架構(gòu)、電驅(qū)、電池、智能座艙等七大領(lǐng)域的平臺化共享。這種整合不是簡單疊加，而是通過體系化能力將分散的資源轉(zhuǎn)化為可復(fù)用、可迭代的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。正如李書福所言：“回歸制造業(yè)本質(zhì)，敬畏產(chǎn)業(yè)規(guī)律”，其整合的核心在于夯實底層技術(shù)護城河，打造穿越周期的韌性。

而雷軍的整合之道，則體現(xiàn)為“生態(tài)驅(qū)動、用戶導(dǎo)向”。小米汽車雖入局較晚，卻憑借手機×AIoT×汽車的“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略，迅速打通硬件、軟件與服務(wù)邊界。雷軍并非傳統(tǒng)意義上的汽車工程師，但他深諳如何整合供應(yīng)鏈、調(diào)動用戶社群、嫁接智能生態(tài)。小米SU7的成功，不僅在于產(chǎn)品力，更在于其將3億MIUI用戶、成熟的智能制造體系與澎湃芯片研發(fā)能力有機融合，形成獨特的“軟硬一體”競爭力。即便近期遭遇輿論風(fēng)波，雷軍仍選擇在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上呼吁抵制網(wǎng)絡(luò)亂象，這背后是對健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)的維護——他知道，唯有生態(tài)清朗，整合才能持續(xù)。

兩人看似一“慢”一“快”，實則殊途同歸。李書福強調(diào)“過程對了，結(jié)果自然就對”，雷軍則信奉“站在風(fēng)口，豬都能飛”，但如今他們都意識到：真正的風(fēng)口不在流量，而在系統(tǒng)性整合能力。吉利正在將衛(wèi)星通信、低軌導(dǎo)航、車規(guī)芯片納入整車開發(fā)閉環(huán)；小米也在自建工廠、自研智駕、布局換電網(wǎng)絡(luò)。雙方都在從單一產(chǎn)品制造商，蛻變?yōu)楹w核心技術(shù)、制造體系、用戶運營與生態(tài)服務(wù)的“出行解決方案提供者”。

更值得期待的是，他們的整合路徑存在互補空間。吉利擁有深厚的整車工程能力與全球合規(guī)經(jīng)驗，小米則具備領(lǐng)先的消費電子交互邏輯與敏捷開發(fā)機制。未來，在智能座艙體驗、車云協(xié)同、海外市場本地化等方面，二者完全可能形成“制造+生態(tài)”的新型合作范式。這種競合關(guān)系，將推動整個行業(yè)從價格戰(zhàn)、參數(shù)戰(zhàn)，升級為標準戰(zhàn)、生態(tài)戰(zhàn)。

李書福與雷軍在百富榜和造車賽道“相遇”，是中國汽車產(chǎn)業(yè)成熟化的標志。他們不再是孤立的造車者，而是以不同方式重塑產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的整合者。當長期主義遇上生態(tài)思維，當制造根基擁抱數(shù)字創(chuàng)新，中國汽車工業(yè)有望在全球競爭中走出一條兼具深度與廣度的新路。這場火花，終將照亮中國智造的下一個十年。

該文為BT財經(jīng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)許可不得擅自使用、復(fù)制、傳播或改編該文章，如構(gòu)成侵權(quán)行為將追究法律責(zé)任。

作 者 |夢蕭