雷軍又“報(bào)喜”了。

12月19日，他高調(diào)宣布小米YU7拿下“五星健康車”稱號(hào)，三大維度全優(yōu)，清新空氣、健康防護(hù)、綠色出行樣樣第一。配圖光鮮，數(shù)據(jù)亮眼，仿佛坐進(jìn)YU7，就等于住進(jìn)了森林氧吧+無菌實(shí)驗(yàn)室。

可評(píng)論區(qū)卻炸了鍋，不是歡呼，而是質(zhì)疑與嘲諷：

“雷老板一天一個(gè)世界第一，把世界都惡心了”

“他說的話你細(xì)品，有幾句是真的？”

甚至有人怒斥：“珍愛生命，遠(yuǎn)離雷米�！边@些情緒，看似極端，實(shí)則積怨已久。

過去十年，雷軍的“話術(shù)”早已形成固定套路：先畫大餅，再堆參數(shù)，最后用“友商做不到”收尾。

從“為發(fā)燒而生”，到“對(duì)標(biāo)保時(shí)捷”，從“成本定價(jià)”，到“硬件綜合凈利潤(rùn)率永不超5%”，承諾一個(gè)比一個(gè)動(dòng)人，兌現(xiàn)卻總差一口氣。

如今造車，這套邏輯變本加厲，“速度是信仰，好看是第一位的”，這些話術(shù)，相信網(wǎng)友早已耳熟能詳。

YU7剛發(fā)布，雷軍就說“安全是小米汽車的第一要?jiǎng)?wù)”，可交付后用戶反饋：A柱視野遮擋嚴(yán)重、自動(dòng)泊車頻繁撞墻、高速NOA誤判車道。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)車主質(zhì)疑輔助駕駛?cè)哂嗖蛔�、傳感器布局存盲區(qū)時(shí)，官方回應(yīng)往往是“功能還在迭代”、“請(qǐng)以最終OTA為準(zhǔn)”，把責(zé)任推給“未來更新”，把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶。

這次“健康車”認(rèn)證，同樣經(jīng)不起細(xì)看。

所謂“甲醛遠(yuǎn)低于國標(biāo)”，但國標(biāo)本身寬松（≤0.1mg/m3），且測(cè)試多在常溫靜置下進(jìn)行。

真實(shí)用車場(chǎng)景呢？夏天暴曬后車內(nèi)60℃，材料釋放物是否仍可控？小米沒提。HEPA濾芯效率高，但更換成本多少？壽命多久？也避而不談。

至于“電磁輻射如手機(jī)”，可手機(jī)貼耳使用幾分鐘，汽車卻是全天候包圍式暴露。這種類比，近乎偷換概念。

更值得警惕的是，小米汽車在核心安全設(shè)計(jì)上，存在明顯缺陷。為壓成本、搶工期，YU7采用單Orin-X芯片方案（行業(yè)主流為雙芯片冗余），激光雷達(dá)僅頂配搭載，中低配依賴純視覺。

這意味著一旦攝像頭，被雨霧遮擋或強(qiáng)光干擾，系統(tǒng)可能瞬間“失明”。而小米對(duì)此輕描淡寫：“我們的算法足夠強(qiáng)�！笨伤惴ㄔ購�(qiáng)，也無法突破物理極限。

當(dāng)事故真的發(fā)生，小米的危機(jī)公關(guān)，更是“教科書級(jí)甩鍋”。

此前有車主在開啟NOA后，撞上靜止障礙物，車輛未預(yù)警�？头貜�(fù)：“L2級(jí)輔助駕駛，需全程手扶方向盤，責(zé)任在駕駛員�！�

可宣傳視頻里，雷軍自己雙手離開方向盤，悠閑喝咖啡，臺(tái)上一套，臺(tái)下一套。

這種“唯參數(shù)論、輕體驗(yàn)、弱安全”的文化，根植于小米“快打慢”的互聯(lián)網(wǎng)思維。手機(jī)可以靠系統(tǒng)更新修Bug，但汽車是鋼鐵猛獸，一個(gè)軟件漏洞可能致命。把造車當(dāng)成做APP，用“快速迭代”掩蓋設(shè)計(jì)缺陷，本質(zhì)上是對(duì)生命的漠視。

雷軍總說“感動(dòng)人心，價(jià)格厚道”，可真正的厚道，不是低價(jià)，而是對(duì)用戶負(fù)責(zé)到底的擔(dān)當(dāng)。

特斯拉出事會(huì)全球召回，蔚來敢為電池安全自掏百億換電，而小米呢？更多時(shí)候是在發(fā)布會(huì)PPT里“贏麻了”，在用戶投訴里“已讀不回”。

YU7或許真是一輛“健康車”，至少在紙面上。

但一輛車是否值得信任，不看它拿了幾個(gè)五星，而看它敢不敢在出問題時(shí)，第一時(shí)間站出來說：“對(duì)不起，我們來承擔(dān)�！�

可惜，至今沒等到這句話。所以網(wǎng)友的憤怒，不是針對(duì)一輛車，而是對(duì)一種把營銷當(dāng)信仰、把用戶當(dāng)流量、把安全當(dāng)KPI的企業(yè)文化的徹底失望。

雷軍若真想造好車，請(qǐng)先學(xué)會(huì)閉嘴吹牛，然后，老老實(shí)實(shí)，把方向盤握穩(wěn)了。