選車時的“對比焦慮”，很多人都經(jīng)歷過：打開購車軟件，同款車型不同配置比來比去，問完朋友問銷售，生怕選少了功能或多花了冤枉錢，最后反而越對比越迷茫。尤其在車型密集的細分市場，這種糾結(jié)更明顯，甚至有人因為選不準而擱置了購車計劃。不過九月的購車熱潮里，領(lǐng)克10 EM-P卻成了“糾結(jié)終結(jié)者”，不少用戶選它時不用反復對比，還讓它直接沖上了細分市場TOP2，銷量表現(xiàn)格外亮眼。

從九月銷量數(shù)據(jù)能直觀看到其市場認可度，在2025年9月全國18萬以上插電式混動轎車零售銷量排行榜中，領(lǐng)克10 EM-P以5077輛的成績位列第二。作為領(lǐng)克旗下首款中大型插電式混合動力轎車，它九月才上市便能快速突圍，核心在于打破了“高端配置必高價”的行業(yè)常態(tài)，用“價值平權(quán)”的產(chǎn)品策略，讓用戶無需在配置與預(yù)算間反復權(quán)衡。

領(lǐng)克10 EM-P的限時售價從16.38萬起，卻將以往30萬級甚至50萬級車型才有的核心配置納入全系標配，從根源上消除了用戶“對比配置”的需求。在性能與駕控層面，它搭載EM-P智能電混系統(tǒng)，由1.5T Evo全新電混專用引擎+DHT Evo混動電驅(qū)組成，DHT Evo混動電驅(qū)包含P1電機+P3電機+3擋變速箱，與后橋P4電機協(xié)同工作，可輸出390kW的最大功率和755N·m的最大扭矩，0-100km/h加速僅需5.1秒，極速可達210km/h，同時CLTC虧電油耗低至4.2L/100km，實現(xiàn)性能與節(jié)能的雙重滿足。底盤部分，其采用純鋁合金雙叉臂獨立前懸架+增強版五連桿獨立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，兼顧操控穩(wěn)定性、舒適性與運動性，更關(guān)鍵的是，它全系標配eAWD智電四驅(qū)，無需用戶額外加價選裝，徹底打破傳統(tǒng)合資品牌的技術(shù)壁壘。

智能座艙方面，領(lǐng)克10 EM-P同樣做到“標配即高階”。車內(nèi)內(nèi)置高通驍龍8295智艙芯片，搭配LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，可本地運行大語言模型和復雜AI任務(wù)，操作流暢且功能豐富；搭載的Flyme Al大模型擁有行業(yè)領(lǐng)先的情感模塊，能實現(xiàn)類人化情感交互，可一站式調(diào)用用車、出游、娛樂等核心功能，入門版本就能享受全面的智能體驗，無需對比不同配置版本的功能差異。

輔助駕駛部分，領(lǐng)克10 EM-P的配置優(yōu)勢更突出。它全系標配激光雷達，至高搭載英偉達Thor芯片及千里浩瀚H7方案，支持至高38項安全輔助駕駛功能；經(jīng)過OTA升級后，還能實現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，可完成車位到車位、P擋到P擋的全流程輔助，支持全速域激活、全閘機通行、全場景貫通，真正做到一鍵即達。這種“全系標配高階輔助駕駛”的設(shè)定，讓用戶無需糾結(jié)不同配置版本的輔助功能差異，選車時更省心。

要知道，在領(lǐng)克10 EM-P上市前，20萬級插混轎車市場多采用“基礎(chǔ)配置夠用、高端配置加價”的策略，用戶想要四驅(qū)、高階輔助駕駛等功能需額外付費，不得不反復對比不同配置版本的性價比。而領(lǐng)克10 EM-P以“20萬級唯一標配四驅(qū)+激光雷達”的差異化策略，徹底解決了這一痛點。

領(lǐng)克10 EM-P能成為“糾結(jié)終結(jié)者”，靠的是將核心配置全系標配，讓用戶無需對比就能拿到高價值體驗。對于受“對比焦慮”困擾的消費者來說，這樣一款無需妥協(xié)的車型，無疑是選車時的優(yōu)質(zhì)答案，也讓它在九月成功沖進細分市場TOP2，收獲眾多用戶認可。