交通，是城市發(fā)展的強勁動脈，也是民生幸福的溫暖紐帶。

從唐山市區(qū)出發(fā)，乘高鐵半個多小時可抵達北京城市副中心站，駕車1小時可抵達天津，2小時可覆蓋京津冀主要城市，“1小時通勤圈”“2小時交通圈”的形成，讓越來越多的人開始享受京津冀交通一體化帶來的便利生活。

“十四五”以來，唐山緊扣京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，以交通一體化為先行，在鐵路、公路、機場、港口四大領域持續(xù)發(fā)力，構建起“陸空聯(lián)動、港城融合”的現代化綜合交通運輸體系，不僅讓群眾出行更便捷、貨物流轉更高效，更成為區(qū)域經濟社會高質量發(fā)展的堅實支撐。

高鐵破壁壘：城際鐵路織就“1小時通勤圈”

“以前周日傍晚就得趕回北京，現在周一早上坐高鐵1個多小時就能到達單位地鐵口，每周能多陪孩子一整晚！”在唐山站檢票口，常年往返京津唐的楊先生手持車票，難掩對京唐城際鐵路的認可。

作為“軌道上的京津冀”關鍵工程，京唐城際鐵路自2022年12月燕郊至唐山段開通以來，已將兩地通勤時間從2小時以上壓縮至最快1小時03分鐘，而隨著北京城市副中心段進入聯(lián)調聯(lián)試沖刺階段，年底將全線通車的北京城市副中心站至唐山站最快僅需39分鐘。

河北第六鏡智能科技有限公司位于京唐城際鐵路唐山西站附近，總經理楊勝為的通勤方式從2個半小時自駕，變?yōu)?小時高鐵，“途中能休息，能處理工作，比開車省心太多”。楊勝為透露，當初企業(yè)選擇落戶唐山高新區(qū)，便捷的軌道交通是關鍵考量因素。企業(yè)總部在北京豐臺，員工往來、客戶參觀都可以從北京坐高鐵到唐山西站，“下車10分鐘就到唐山公司了”。依托“北京研發(fā)、河北轉化”的模式，憑借視覺檢測系統(tǒng)、機械臂協(xié)作執(zhí)行等先進技術，公司與唐山近30家企業(yè)開展深入合作，為當地高質量發(fā)展帶來新動能。

不止于民生便利，京唐城際更成為產業(yè)協(xié)同的“加速器”，它不僅拉近了地理距離，更打破了資源流動的壁壘。沿線城市借助軌道交通優(yōu)勢，加速承接北京產業(yè)轉移，推動京津冀產業(yè)鏈深度融合。

公路通全域：路網升級暢通“大動脈”與“微循環(huán)”

“去豐南上班走高速半小時就到，比以前繞國道省了一半時間！”9月28日秦唐高速主線通車當天，司機王先生成為首批受益者。作為唐山東南部重要貨運通道，秦唐高速串聯(lián)灤州、古冶、灤南、豐南四區(qū)，填補了區(qū)域高速路網空白，更成為連通天津的第三條快速通道，進一步優(yōu)化了京津冀高速路網布局。

從單條線路的突破到路網體系的成型，“十四五”期間，唐山在公路基礎設施建設上持續(xù)發(fā)力：京秦高速遵化至唐秦界段通車，與京哈高速形成“雙通道”，緩解貨運壓力；遷曹高速全線貫通，助力唐山港貨物直達內蒙古、山西等內陸腹地；津冀對接項目隆六路通車，天津薊州與唐山遵化往來時間縮短一半，沿線農產品當天即可新鮮進入天津市場。

數據顯示，2021年至今，唐山累計完成公路投資304億元，新增高速公路192公里、普通干線公路94.9公里，高速公路密度達每百平方公里6.39公里，“主干通達、支脈延伸”的公路網絡體系基本成型。高速公路網的完善，不僅便利了企業(yè)物流運輸，更拉近了唐山與京津冀核心城市的“時空距離”。

公路建設不止于貫通區(qū)域的“大動脈”，更要暢通鄉(xiāng)村的“微循環(huán)”。豐南區(qū)運河景觀道改造后，東田莊鄉(xiāng)崔莊戶村到城區(qū)的時間從1小時縮至20分鐘，帶動村里養(yǎng)殖業(yè)、種植業(yè)發(fā)展；“四好農村路”全國示范縣灤州市，在主干道打造“三季花不斷、四季景不同”的景觀帶，讓農村公路成為鄉(xiāng)村旅游“引流線”……截至2024年底，唐山農村公路總里程達18200.691公里，提前實現“鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級路、20戶以上自然村通硬化路”目標，4個縣區(qū)獲評“四好農村路”全國示范縣。

機場提能級：客貨并舉架起跨區(qū)域“空中橋梁”

“周五下班從上海浦東飛唐山，兩小時落地，周六一早就能逛河頭老街！”在唐山三女河機場出口，工作于上海的韓女士帶著同事來唐游玩，“家門口”的機場，讓跨城歡聚變簡單。

數據顯示，2025年國慶中秋假期，唐山機場旅客吞吐量達19414人次、飛機起降142架次，同比分別提升30.74%、33.96%，兩項指標均創(chuàng)新高。

唐山機場相關負責人介紹，今年“雙節(jié)”期間，唐山至成都、?？?、重慶、武漢航線假期期間客座率達到93%以上，上海、昆明、西安等航線客座率也大幅提升。同時也有來自通航城市的大量旅客赴唐山及周邊地區(qū)旅游。

航線加密與直飛便利，直接帶動旅客吞吐量穩(wěn)步增長——今年1至6月，旅客吞吐量達 29.1萬人次，同比增長14%；2023年更以66.89萬人次創(chuàng)通航以來歷史新高，客貨增幅均居全省前列，成為京津冀區(qū)域重要支線機場。

貨運領域同樣亮眼，今年上半年貨郵吞吐量303噸，同比激增163%，遷西板栗、玉田白菜早上空運，中午就能端上廣州餐桌；海南熱帶水果、云南鮮花也通過“空中橋梁”進入唐山，形成南北商貿互通。

硬件升級與服務優(yōu)化，則為機場能級躍升筑牢根基。隨著候機樓改造完工，機場年保障能力從50萬人次提升至100萬人次，成功跨入全國重要中小機場領先行列。

港口強聯(lián)動：港陸融合打造“陸海物流樞紐”

走進唐山港京唐港區(qū)，智慧碼頭控制中心的操控員輕撥手柄操控千米之外吊裝作業(yè)，無人集疏運卡車將集裝箱準確運往指定區(qū)域，穿越式雙小車自動化岸橋以每小時108標箱的效率作業(yè)……智慧港口圖景撲面而來。

智慧化轉型為港口發(fā)展插上“科技翅膀”。京唐港區(qū)集裝箱碼頭智慧化改造、曹妃甸港區(qū)大宗散貨碼頭功能優(yōu)化提升項目入選全國首批港口功能優(yōu)化提升交通強國專項試點，河北首個港口零碳運輸線路試點落地，為京津冀港口智慧化、綠色化發(fā)展提供了“唐山樣板”。

航線拓展讓“出?！备憬?。唐山港先后開通至日本關東港、韓國平澤港、越南胡志明港等集裝箱班輪航線，總數從41條增至47條，覆蓋日韓及東南亞12個基本港。2024年，唐山港借助京唐港—上海的高密度內外貿同船航線，開通河北港口首條遠洋航線“美西快線”，服務冀貨出海、國貨出海能力不斷提升。

同時，唐山港深化“西北戰(zhàn)略”，在新疆、內蒙古等地新建20個內陸港，總數達62個，形成覆蓋“三北”地區(qū)東西互動、海陸統(tǒng)籌的運輸網絡，西北煤炭、礦產經鐵路直達港口出海，京津冀汽車、機械裝備從這里運往全球，港陸聯(lián)動的物流格局讓區(qū)域協(xié)同更具活力。

2021年至今，唐山港累計完成投資150億元，新增19個生產性泊位，當前全港年通過能力達6.79億噸/242萬標箱，港口貨物吞吐總量達38.48億噸，連續(xù)五年位居世界沿海港口第二位，為京津冀地區(qū)大宗商品運輸、工業(yè)原材料供應提供了穩(wěn)定保障，成為區(qū)域經濟發(fā)展的“壓艙石”。