第一商用車網(wǎng) 謝光耀

2025年以來，我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)持續(xù)火爆，月銷破萬已成常態(tài)。與市場(chǎng)火爆同步的是，新能源重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局兩極分化越來越大，頭部企業(yè)占據(jù)的份額越來越高，其他企業(yè)的生存空間一直在被擠壓。

這里的“其他企業(yè)”，就包括前幾年競(jìng)相進(jìn)入新能源重卡領(lǐng)域的新勢(shì)力們。有數(shù)據(jù)顯示，盡管遭遇“擠壓”，但新能源重卡新勢(shì)力今年1-9月的合計(jì)市場(chǎng)份額相比2023年成長(zhǎng)了10倍之多，以DeepWay深向等為代表的重卡新勢(shì)力，更是以全正向研發(fā)設(shè)計(jì)、一體化電驅(qū)橋、分布式驅(qū)動(dòng)等技術(shù)，引領(lǐng)了新能源重卡產(chǎn)業(yè)進(jìn)階之路。

在高速增長(zhǎng)的新能源重卡市場(chǎng)中，新勢(shì)力究竟扮演著什么樣的角色？中國(guó)的新能源重卡行業(yè)需要什么樣的新勢(shì)力呢？

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兩年內(nèi)十倍的成長(zhǎng)速度

還記得各家重卡新勢(shì)力當(dāng)初宣布進(jìn)入新能源重卡賽道時(shí)的樣子嗎？包括DeepWay深向、零一、速豹、葦渡、海珀特和載合在內(nèi)，主要幾家新能源重卡新勢(shì)力都集中在2020年至2022年期間誕生。這與中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展、資本加大對(duì)該領(lǐng)域投入的階段恰好吻合。

上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源重卡新勢(shì)力合計(jì)市場(chǎng)份額接近4%，幾乎是新勢(shì)力品牌交付首年（2023年）合計(jì)份額（0.4%）的10倍，這顯然是一個(gè)讓人無法忽視的成長(zhǎng)速度。

新能源重卡“淘汰賽”一直在進(jìn)行，卡車新勢(shì)力靠什么“上桌”？與三一、徐工、解放等頭部品牌相比，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)又在哪里呢？

答案是：創(chuàng)新。

帶動(dòng)行業(yè)從“油改電”轉(zhuǎn)向“正向研發(fā)”，大幅拓展應(yīng)用場(chǎng)景

2025年前三季度，中國(guó)重卡市場(chǎng)新能源滲透率達(dá)到24.21%，這個(gè)數(shù)字在2023年和2024年分別僅有5.58%和13.61%。滲透率的突飛猛進(jìn)很大程度上是由于現(xiàn)在新能源重卡發(fā)展已從單一的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎?市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)，換言之就是市場(chǎng)越來越認(rèn)可新能源重卡了。

盡管當(dāng)前的新能源重卡市場(chǎng)仍然以“油改電”為主，這類車型在銷量上表現(xiàn)突出，但行業(yè)仍視“油改電”為重卡轉(zhuǎn)型期間的過渡產(chǎn)品，其應(yīng)用場(chǎng)景受限，難以滿足更長(zhǎng)距離的運(yùn)輸需求，且在穩(wěn)定性、能耗、智能化等方面尚有提升空間。

幸運(yùn)的是，正向設(shè)計(jì)的新能源重卡近幾年快速發(fā)展，從設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上都具備更好的經(jīng)濟(jì)性與智能化水平。這一過程，由天生具有創(chuàng)新基因的重卡新勢(shì)力和積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企共同推動(dòng)。這里必須提到的便是新能源重卡新勢(shì)力頭部品牌——DeepWay深向，行業(yè)內(nèi)首家采用正向設(shè)計(jì)理念，并首創(chuàng)一體化電驅(qū)橋、底部換電、分布式驅(qū)動(dòng)、子彈頭超低風(fēng)阻、雙套熱管理系統(tǒng)等獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。也正是上述創(chuàng)新，切實(shí)推動(dòng)了新能源重卡行業(yè)從“油改電”向“電動(dòng)化正向研發(fā)”的快速轉(zhuǎn)變。而這種轉(zhuǎn)變又“解鎖”了新能源重卡的更多應(yīng)用場(chǎng)景，包括從單純的倒短運(yùn)輸，向中途運(yùn)輸場(chǎng)景以及快遞快運(yùn)場(chǎng)景拓展。

回首2021年，DeepWay深向一騎絕塵，推出行業(yè)首款全正向設(shè)計(jì)研發(fā)的智能新能源重卡，瞬間激起千層浪，有人說是“嘩眾取寵”，也有人認(rèn)為是技術(shù)與應(yīng)用的創(chuàng)新，初生牛犢不怕虎的新勢(shì)力終于做了“老大哥”們不敢做的嘗試。最終，事實(shí)勝于雄辯，2023年，其正向設(shè)計(jì)車型便實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，讓DeepWay深向的銷量從此躋身前十并且從未掉隊(duì)。之后，一眾新能源重卡廠商紛紛推出正向研發(fā)的純電平臺(tái)車型，合力使新能源重卡產(chǎn)品性能快速邁（參數(shù)丨圖片）向大電量、長(zhǎng)續(xù)航、高效率的新階段?，F(xiàn)在回過頭來看，如果沒有新技術(shù)的推動(dòng)，市場(chǎng)可能還會(huì)在“油改電”的傳統(tǒng)路徑中停留良久。DeepWay深向們的“鲇魚效應(yīng)”無疑加速了新能源重卡產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)能級(jí)的提升，促進(jìn)了行業(yè)向系統(tǒng)化、平臺(tái)化、智能化方向快速演進(jìn)。

這樣的新勢(shì)力，重卡行業(yè)需要嗎？答案當(dāng)然是肯定的。

技術(shù)創(chuàng)新成為新能源重卡“制高點(diǎn)”，新老勢(shì)力加速角逐

第一商用車網(wǎng)通過梳理一眾重卡新勢(shì)力的發(fā)展模式后發(fā)現(xiàn)，DeepWay深向、零一和速豹等品牌均以核心技術(shù)自研作為企業(yè)戰(zhàn)略布局，尤其是電驅(qū)橋、多合一域控、電池與底盤一體化、分布式驅(qū)動(dòng)等技術(shù)更是勢(shì)在必得。

不夸張地說，上述技術(shù)是正向研發(fā)設(shè)計(jì)的重要“標(biāo)配”，也是重卡邁向智能化、自動(dòng)化乃至無人駕駛的硬件基礎(chǔ)。以DeepWay深向?yàn)槔?，其在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)正向設(shè)計(jì)重卡產(chǎn)品的大批量應(yīng)用和三電的自研，從而顯著提升了車輛在續(xù)航、經(jīng)濟(jì)性、安全性和智能化等方面的優(yōu)勢(shì)；而另一位重卡新勢(shì)力，零一汽車憑借系統(tǒng)綜合效率高達(dá)94%的集成式電驅(qū)橋“矩石2.0”和多合一電控等技術(shù)，同樣實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的能效突破與市場(chǎng)突圍。

在大批量成功應(yīng)用案例的示范效應(yīng)下，截止目前，東風(fēng)德納、漢德車橋等傳統(tǒng)車橋制造商，采埃孚、法士特、康明斯、博世等國(guó)際傳動(dòng)巨頭，解放、重汽、三一、遠(yuǎn)程等重卡玩家，以及特百佳、綠控等電驅(qū)動(dòng)企業(yè)，都爭(zhēng)相推出了一波接一波的核心“三電”技術(shù)。

如此爭(zhēng)先恐后為哪般？新能源汽車行業(yè)有這樣的共識(shí)：以核心技術(shù)自研為典型特征的正向設(shè)計(jì)正成為新能源重卡競(jìng)爭(zhēng)的“制高點(diǎn)”與技術(shù)分水嶺，它不僅決定了整車在動(dòng)力效率、續(xù)航性能和智能化水平上的核心差異，也代表著車企在電動(dòng)化時(shí)代的系統(tǒng)集成能力與創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力。誰能率先在創(chuàng)新技術(shù)上取得突破，誰就更有可能在下一輪重卡產(chǎn)業(yè)升級(jí)中贏得主動(dòng)。

從目前的市場(chǎng)格局來看，重卡新勢(shì)力們正憑借創(chuàng)新技術(shù)快速積累經(jīng)驗(yàn)，形成產(chǎn)品壁壘，實(shí)現(xiàn)銷量突破；傳統(tǒng)主機(jī)廠與供應(yīng)鏈巨頭也在加速轉(zhuǎn)型，試圖在新一輪技術(shù)浪潮中穩(wěn)住陣腳，保持領(lǐng)先。

未來可期：下半場(chǎng)智能化，新勢(shì)力應(yīng)有一席之地

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，雖然各家新勢(shì)力品牌進(jìn)入重卡領(lǐng)域的切入點(diǎn)不盡相同：比如，DeepWay深向在百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持下，具備了天然智駕優(yōu)勢(shì)；零一汽車則將自己的主要目標(biāo)市場(chǎng)鎖定在中短途運(yùn)輸場(chǎng)景……但純電動(dòng)牽引車是大部分新勢(shì)力選擇進(jìn)入新能源重卡賽道的切入點(diǎn)。

在第一商用車網(wǎng)看來，這樣的選擇，除了電動(dòng)牽引車增長(zhǎng)迅猛的現(xiàn)實(shí)原因外，還有一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力，那就是為未來做準(zhǔn)備，為智能駕駛甚至無人駕駛做準(zhǔn)備。原因很簡(jiǎn)單，智能駕駛乃至更未來的無人駕駛的目的就是希望在最廣泛的場(chǎng)景（長(zhǎng)途干線、港口、園區(qū)等）下，解決最昂貴的用人成本問題和安全問題，而純電動(dòng)牽引車就是最佳選擇。

先看DeepWay深向，該品牌是重卡行業(yè)首家全系標(biāo)配組合輔助駕駛的企業(yè)，其輔助駕駛系統(tǒng)包括自動(dòng)跟車起停、排隊(duì)行駛的智能排隊(duì)控制功能，還有根據(jù)路況智能優(yōu)化能耗的預(yù)見性巡航等功能，這些都實(shí)實(shí)在在解決了長(zhǎng)期困擾用戶的核心難題；同時(shí)，在單車實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的基礎(chǔ)上，DeepWay深向還開發(fā)了“有人駕駛+無人駕駛”編隊(duì)組合系統(tǒng)，大規(guī)模運(yùn)營(yíng)后將有效降低人力。同樣不謀而合的還有零一汽車，該品牌已累計(jì)交付近700輛新能源卡車，其中包括7輛無人重卡。

事實(shí)證明，真正的智能駕駛不僅僅是技術(shù)展示，更是要通過降低運(yùn)營(yíng)成本和提高安全性能，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著技術(shù)成熟和應(yīng)用場(chǎng)景拓展，客戶在選擇車輛時(shí)將更關(guān)注智駕功能所帶來的經(jīng)濟(jì)性與運(yùn)營(yíng)收益。如果未來是屬于智能化的，那么DeepWay深向們一定會(huì)擁有一席之地，其對(duì)重卡行業(yè)向具備工業(yè)級(jí)作業(yè)能力的“人工智能終端”演進(jìn)的貢獻(xiàn)，也將進(jìn)一步顯現(xiàn)出來。