這次智己帶來的LS9，確實是一次徹底的“換維度造車”。，共推出兩款車型：52 Ultra版33.69 萬元，66 Ultra版36.69 萬元。在新能源車普遍追求極限續(xù)航、極致智能的當(dāng)下，智己給LS9定的方向很明確——讓一臺大六座SUV，不再是空間和舒適的代名詞，而是要兼顧遠(yuǎn)方、家庭和駕駛者自己。這臺車要能跑、能裝、能享受，也得能開。

對于一臺接近5.3米長、3.16米軸距的大車，想要兼顧動力和平順，本身就不容易。智己的思路是，用“恒星超級增程”把電車的體驗盡可能延展到全程。

全系標(biāo)配800V高壓架構(gòu)，雙電機(jī)矢量四驅(qū)，390kW的總功率、670N·m的扭矩，零百加速進(jìn)入4秒級，性能指標(biāo)直接對齊燃油4.0T V8。更關(guān)鍵的是，它能讓動力持續(xù)穩(wěn)定。即便是在海拔3500米的高原，虧電狀態(tài)下的功率衰減也只有2%，不再有“虧電一條蟲”的尷尬。

智己和寧德時代聯(lián)合開發(fā)的“超級驍遙MAX電池”也是亮點，66kWh電池支持402km純電續(xù)航、1508km綜合續(xù)航。更極端的使用場景，比如零下20℃，電池容量還能保持95%以上，增程器一體式熱管理系統(tǒng)保證了低溫充電速度，解決了冬季充不進(jìn)電、掉電快的問題。

同時，行業(yè)首創(chuàng)的ERNC 2.0主動降噪系統(tǒng)，讓增程器介入時的噪音增量幾乎為0 dB。你能感受到電機(jī)的順滑，卻很難察覺增程器的介入。油電綜合能耗折算到2.81L/100km，在這個級別的SUV里幾乎沒有對手。

智己LS9另一項核心技術(shù)是靈蜥數(shù)字底盤3.0。這套系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)大六座的兩個頑疾——笨重和晃動。

首先是靈活性。雙向24°超大角度智慧四輪轉(zhuǎn)向，讓LS9的轉(zhuǎn)彎半徑只有4.95米，比大眾Polo還小。地庫掉頭、老小區(qū)停車都能一把入位，這在同級幾乎是不可思議的水平。

其次是舒適性。150mm超大行程的雙腔閉式空氣懸架配合電控阻尼系統(tǒng)，可以在高速過彎時瞬間切換高剛度模式，側(cè)傾角度降低近一半。加上上汽自研的線控底盤系統(tǒng)，整個車身動作更緊湊，駕駛者能明顯感覺到那種“厚實但不晃”的高級感。

智己還做了一個有意思的小創(chuàng)新——“防暈?zāi)Ｊ健?。它通過底盤控制系統(tǒng)的多維協(xié)調(diào)，動態(tài)調(diào)整懸架、制動、轉(zhuǎn)向等多個參數(shù)，降低車身側(cè)傾幅度，緩解后排乘員的暈車感。簡單說，就是讓全家坐得更穩(wěn)，不用擔(dān)心孩子在后排打個哈欠就暈車。

安全層面，LS9還首搭靈蜥爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)和主動防側(cè)翻3.0，即便在高速緊急避讓中，車身姿態(tài)也能被系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)控制住。

智己這次沒有只講“堆料”，而是從體驗入手去詮釋智能。比如那顆520線超視域激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)感知距離可達(dá)300米，配合英偉達(dá)Thor芯片和Momenta大模型，讓整車具備L3級別的感知能力。雖然目前還是L2級輔助駕駛場景，但算法儲備和硬件水平都已經(jīng)到位。

還有那套一體式超廣域智慧探射燈——照明面積達(dá)8000平方米，相當(dāng)于一個足球場。它不僅能在高速夜行時擴(kuò)大照明范圍，露營時還可以當(dāng)補(bǔ)光燈用。再加上雨夜模式2.0和AI越野補(bǔ)盲，幾乎把“看得清”這件事做到了極致。

內(nèi)飾部分，LS9延續(xù)了智己一貫的“移動豪宅”路線。全車首次搭載B&O音響系統(tǒng)，25個揚(yáng)聲器、3472W總功率、7.1.4聲道環(huán)繞，讓整艙有點“買音響送車”的意思。更夸張的是全球首搭的4D機(jī)械按摩座椅，機(jī)械臂式按摩機(jī)構(gòu)能做到氣動按摩7倍的力度，能“捏”“推”“揉”“敲”五種模式切換，且在碰撞時會自動收回，舒適和安全都兼顧。

空間布局上，六個獨立座椅都支持零重力姿態(tài)，二排配21.5英寸4K娛樂屏、12.3L雙開門冰箱，配合瞬凈新風(fēng)系統(tǒng)（每小時可換氣100次），整車確實更像一間“移動的野奢酒店”。外出露營時，它還有野奢戶外套裝，能實現(xiàn)24小時熱水自由——無論洗車、洗手、還是沖沖登山靴，都夠用。

智己把LS9的使用場景拆解得很細(xì)——既能“宜商”，也能“宜家”，還要“宜自我”。

對于商務(wù)場景，外觀比攬勝還長，氣場夠強(qiáng)；靜音表現(xiàn)、B&O聲場和4D按摩座椅，都讓這臺車有足夠的體面感。

家用方面，3160mm軸距帶來了六個獨立座椅的乘坐體驗，防暈?zāi)Ｊ健⒖諝鈶壹芎碗p層隔音玻璃，保證了家人出行的穩(wěn)定與舒適。

而“宜自我”的部分，其實是智己想強(qiáng)調(diào)的另一種價值：自由。150mm超大行程空懸配合靈蜥四驅(qū)系統(tǒng)，足以應(yīng)對各種輕越野路況；野奢戶外套件、拓展拖掛系統(tǒng)，也讓這臺車能成為更有生活延展性的伴侶。

在30萬級的大六座SUV市場里，智己LS9面對的競爭其實不少。理想L8、問界M9、騰勢N8L都在做類似的事情：空間、舒適、智能。但智己的路徑有點不同——它更像是用上汽體系的造車邏輯，在新能源時代重新定義“旗艦”。

它的旗艦，不是靠一堆配置堆起來的，而是靠核心技術(shù)的整合：恒星超級增程、靈蜥數(shù)字底盤、智能座艙體系，這些都是自研體系的成果。這背后其實是上汽想證明：新能源時代，中國車企也能做出真正的“技術(shù)旗艦”。

如果用一句話總結(jié)，智己LS9不是更貴的SUV，而是更徹底的新能源“大六座方案”。它讓人第一次看到，一臺五米三的大車，也能靈活、安靜、節(jié)能，還能優(yōu)雅。

或許，對智己來說，這臺車并不是要挑戰(zhàn)誰，而是想重新回答那個老問題——“什么樣的大六座，才叫旗艦。”