現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)真的是風(fēng)起云涌，有相當(dāng)大一部分車企選擇把重心放在了“價(jià)格戰(zhàn)”上，不過(guò)江淮汽車似乎選擇了一條不那么“合群”但又更有遠(yuǎn)見的發(fā)展路。當(dāng)外界還在爭(zhēng)論它的短期業(yè)績(jī)波動(dòng)的時(shí)候，這家擁有61年歷史的企業(yè)，正悄然地把重心投向一個(gè)更堅(jiān)定的方向——技術(shù)。根據(jù)資料顯示，2025年1-9月，江淮汽車研發(fā)投入突破30億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%。這不僅僅是一個(gè)數(shù)字，更是一個(gè)信號(hào)，江淮汽車在向外界宣告其已邁入“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的新發(fā)展階段，未來(lái)將持續(xù)且堅(jiān)決地投入并深耕技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)投入的背后，是一場(chǎng)關(guān)于企業(yè)身份的重塑，江淮汽車不再滿足于僅僅作為一家傳統(tǒng)車企存在，而是希望以“科技型企業(yè)”的姿態(tài)參與到未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中。這種轉(zhuǎn)變并非一蹴而就，它體現(xiàn)在對(duì)技術(shù)布局的深度與廣度上。從尊界S800這款被視作“專利密集型”的產(chǎn)品即可窺見一斑，它不僅承載著品牌向上的使命，更是江淮技術(shù)成果的集大成者，341項(xiàng)專利的申報(bào)，是其技術(shù)厚度最直觀的體現(xiàn)，上市以來(lái)銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)、4個(gè)月大定突破15000臺(tái)是市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可。

當(dāng)然，江淮汽車的技術(shù)視野不會(huì)局限于單一產(chǎn)品，在車路云協(xié)同、高效增程器、自動(dòng)駕駛場(chǎng)景生成等前沿領(lǐng)域，江淮汽車也在進(jìn)行系統(tǒng)性布局。雖然這些技術(shù)或許不會(huì)立刻反映在當(dāng)季的銷量報(bào)表上，但它們共同構(gòu)筑的是企業(yè)面向未來(lái)的“能力地基”。正如江淮汽車內(nèi)部所強(qiáng)調(diào)的，這是一種“長(zhǎng)期主義”的堅(jiān)守，不追求短期聲量，而是致力于構(gòu)建可持續(xù)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。另外值得注意的，是江淮汽車在技術(shù)路徑上的清醒認(rèn)知。在與華為的深度合作中，江淮汽車并沒(méi)有迷失于全棧自研，而是理性地選擇了“收斂與聚焦”，也就是江淮和華為把各自最優(yōu)秀、最優(yōu)勢(shì)的地方，拿出來(lái)進(jìn)行深度地相互賦能。公司明確將核心能力凝練為四大關(guān)鍵領(lǐng)域：整車集成開發(fā)、用戶體驗(yàn)層設(shè)計(jì)、高效增程器等集成技術(shù)以及面向未來(lái)的綠色敏捷制造。這種“有所為有所不為”的戰(zhàn)略定力，體現(xiàn)的正是企業(yè)對(duì)自身優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)格局的深刻理解。正如項(xiàng)興初董事長(zhǎng)所言，“不是所有的關(guān)鍵技術(shù)江淮都要去掌握，而是要有幾門獨(dú)門絕技?！?/p>

這種技術(shù)長(zhǎng)線思維的背后，是江淮汽車對(duì)行業(yè)變革本質(zhì)的洞察。在項(xiàng)興初看來(lái)，這一輪汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，必須從傳統(tǒng)的“鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)向“網(wǎng)狀的生態(tài)型結(jié)構(gòu)”。與華為的合作，正是這一理念的實(shí)踐——不僅是技術(shù)的嫁接，更是組織、流程、管理體系的深度融合。從IPD到LTC，江淮正在對(duì)標(biāo)華為，進(jìn)行一場(chǎng)從內(nèi)而外的流程化組織變革。這種伴生式發(fā)展，帶來(lái)的不僅是產(chǎn)品能力的提升，更是整個(gè)企業(yè)肌體的煥新。而技術(shù)長(zhǎng)線主義的成果，已經(jīng)開始在多個(gè)維度顯現(xiàn)，在新能源領(lǐng)域，電池PACK體積成組效率提升至64%，自主構(gòu)建的DHE155發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)熱效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的46.4%；在智能化方面，以四激光雷達(dá)為核心的全向感知網(wǎng)絡(luò)，支撐尊界S800成為行業(yè)首款量產(chǎn)L3級(jí)智能駕駛車型。這些突破不是孤立的閃光點(diǎn)，而是長(zhǎng)期技術(shù)投入后水到渠成的結(jié)果。

面向“十五五”，江淮汽車已經(jīng)明確將每年研發(fā)投入強(qiáng)度維持在銷售收入8%以上的目標(biāo)。這意味著，技術(shù)投入不是周期性的刺激政策，而是企業(yè)的常態(tài)選擇。在這種持續(xù)投入下，中期實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)銷量、千億營(yíng)收的愿景，或許不只是口號(hào)，而是技術(shù)積累從量變到質(zhì)變的必然。在當(dāng)下這個(gè)追求速成與即時(shí)回報(bào)的時(shí)代，江淮汽車選擇了一條看似笨拙實(shí)則智慧的道路。它不急于辯解短期的虧損，不追逐每個(gè)熱點(diǎn)的風(fēng)口，而是沉下心來(lái)構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河。這種選擇需要勇氣，更需要定力。正如項(xiàng)興初所言：“比業(yè)績(jī)困難更重要的，是認(rèn)知上的短板?！苯吹募夹g(shù)長(zhǎng)線主義，本質(zhì)上是一場(chǎng)認(rèn)知的革新——它認(rèn)識(shí)到，真正的轉(zhuǎn)型不是產(chǎn)品的簡(jiǎn)單迭代，而是企業(yè)內(nèi)核的重塑。

老司機(jī)辣評(píng)：當(dāng)行業(yè)還在為明天的銷量焦慮時(shí)，江淮汽車已經(jīng)把目光投向了更遠(yuǎn)的未來(lái)，在智能電動(dòng)車的賽道上，最終的贏家或許不是跑得最快的，而是那些看得最遠(yuǎn)、扎根最深的。江淮汽車正試圖成為后者，這場(chǎng)靜默而堅(jiān)決的技術(shù)長(zhǎng)征才剛剛開始。