一、概念概況

載貨汽車(chē)（卡車(chē)）指專(zhuān)用于貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車(chē)輛，涵蓋輕型（總質(zhì)量≤6噸）、中型（6噸<總質(zhì)量≤14噸）、重型（總質(zhì)量>14噸）及超重型等類(lèi)別。其應(yīng)用場(chǎng)景包括物流配送、工程建設(shè)、礦產(chǎn)運(yùn)輸?shù)龋菄?guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的核心裝備之一。

二、行業(yè)特點(diǎn)

1. 強(qiáng)周期性：與GDP增速、基建投資及政策法規(guī)（如環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)）高度關(guān)聯(lián)，需求波動(dòng)顯著。
2. 結(jié)構(gòu)分化：輕型車(chē)主導(dǎo)城市物流，中重型車(chē)集中于大宗商品運(yùn)輸及工程領(lǐng)域。
3. 技術(shù)升級(jí)加速：新能源化（純電/氫能）、智能化（自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)）成為轉(zhuǎn)型核心方向。

三、市場(chǎng)現(xiàn)狀

1. 產(chǎn)量復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明確

據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2025-2031年中國(guó)載貨車(chē)市場(chǎng)分析與投資前景研究報(bào)告》表明：2025年上半年我國(guó)載貨汽車(chē)產(chǎn)量累計(jì)值達(dá)188.6萬(wàn)輛，期末總額比上年累計(jì)增長(zhǎng)5.5%。

• 2025年1-6月：累計(jì)產(chǎn)量188.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%；6月單月產(chǎn)量32.7萬(wàn)輛，同比增7.9%。

載貨汽車(chē)產(chǎn)量

• 對(duì)比歷史：扭轉(zhuǎn)2024年負(fù)增長(zhǎng)局面（2024年累計(jì)產(chǎn)量317萬(wàn)輛，同比-6.8%），進(jìn)入復(fù)蘇通道。

載貨汽車(chē)產(chǎn)量累計(jì)

1. 細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)
   • 中型貨車(chē)亮眼：2024年1-5月產(chǎn)銷(xiāo)顯著增長(zhǎng)，反映中短途高效運(yùn)輸需求提升。
   • 重卡需求穩(wěn)健：受益基建投資及國(guó)三淘汰政策延續(xù)。

四、未來(lái)趨勢(shì)

1. 新能源滲透提速
   • 政策驅(qū)動(dòng)（雙碳目標(biāo)）及成本下降推動(dòng)電動(dòng)/氫能卡車(chē)商業(yè)化，2025年新能源商用車(chē)滲透率有望突破15%。
2. 智能化與網(wǎng)聯(lián)化
   • 自動(dòng)駕駛技術(shù)（L3級(jí)）在港口、礦區(qū)等封閉場(chǎng)景率先落地，車(chē)聯(lián)網(wǎng)提升車(chē)隊(duì)管理效率。
3. 綠色物流升級(jí)
   • 城市配送領(lǐng)域輕卡新能源替代加速，結(jié)合"公轉(zhuǎn)鐵""公轉(zhuǎn)水"多式聯(lián)運(yùn)模式優(yōu)化。

五、挑戰(zhàn)與機(jī)遇

挑戰(zhàn)

機(jī)遇

成本壓力：鋰、鋼價(jià)波動(dòng)抬升制造成本

政策紅利：新能源補(bǔ)貼、老舊車(chē)淘汰補(bǔ)貼延續(xù)

運(yùn)力過(guò)剩：部分區(qū)域同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇

細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)：冷鏈、�；返葘�(zhuān)業(yè)運(yùn)輸需求擴(kuò)張

技術(shù)壁壘：氫能/智能駕駛研發(fā)投入高

出口潛力：東南亞、中東基建需求拉動(dòng)重卡出口

在這個(gè)過(guò)程中，博思數(shù)據(jù)將繼續(xù)關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)，為相關(guān)企業(yè)和投資者提供準(zhǔn)確、及時(shí)的市場(chǎng)分析和建議。