散英魂寄千萬雄鷹翱翔神州，

盡智魄載十億慧芯呼喚華夏。

01

前沿導(dǎo)讀

據(jù)谷歌前CEO施密特及其領(lǐng)導(dǎo)的人工智能團隊在美國《大西洋月刊》中所發(fā)布的文章表示：

在短短幾十年內(nèi)，中國已經(jīng)從技術(shù)落后的國家躍遷至超級大國。如果美國政府還是認為應(yīng)該專注于削弱對手，那么中國將會在未來給全世界提供比美國更具吸引力的技術(shù)愿景。

李鴻章在120多年前來到美國，被美國的工業(yè)體系所震撼。而如今到訪中國的外國人群，已經(jīng)被中國的工業(yè)體系和電子科技所震撼，這種在視覺上面的沖擊是巨大的。預(yù)計在未來的發(fā)展中，中國企業(yè)將會持續(xù)為世界貢獻優(yōu)秀的產(chǎn)品技術(shù)。

02

技術(shù)轉(zhuǎn)變

光緒二十二年（1896年），李鴻章作為代表被派往歐美國家出訪，此時正好是甲午海戰(zhàn)結(jié)束的第二年。軍事力量的落后，讓北洋艦隊在戰(zhàn)爭當(dāng)中全軍覆沒。

當(dāng)李鴻章看到美國的高樓大廈以及工業(yè)體系之后，這種巨大的產(chǎn)業(yè)落差讓其意識到當(dāng)時的清政府根本沒有抗衡的能力。

光緒二十八年（1902年），袁世凱為討慈禧太后歡心，在其68歲大壽盛典時為其呈上了由圖利亞公司制造的汽車。但是慈禧太后認為司機與自己并排坐是對自己的侮辱，于是便對汽車產(chǎn)品產(chǎn)生抵觸，也并沒有意識到這種產(chǎn)品對于國家的重要意義。

參考資料： 慈禧的那輛車是不是“奔馳二代”？-中新網(wǎng) https://www.chinanews.com/cul/2022/03-02/9689563.shtml

光緒三十四年（1908年），美國福特公司開創(chuàng)了福特T型車，將汽車工業(yè)體系與通用流水線零件相結(jié)合，實現(xiàn)了大規(guī)模的生產(chǎn)制造，讓美國邁向了汽車工業(yè)化時代。

曾經(jīng)的歐美國家是汽車工業(yè)的發(fā)明國，也是主導(dǎo)國。

產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢讓歐美國家以及日韓國家掌握了汽車工業(yè)的多種技術(shù)專利，尤其是在汽車底盤、發(fā)動機、變速箱等三大件產(chǎn)品的開發(fā)制造上，國外企業(yè)到現(xiàn)在依然有著極高的技術(shù)統(tǒng)治權(quán)。

但是現(xiàn)在中國企業(yè)將汽車工業(yè)的側(cè)重點轉(zhuǎn)向混合動力汽車以及純電汽車，由于動力總成的不同，相較于燃油車來說，新能源的三大件則是電池、電機、電控，這也給了中國企業(yè)與國際汽車集團并行發(fā)展的技術(shù)。

1992年，兩彈一星元勛錢學(xué)森寫信建議發(fā)展新能源汽車。

相較于傳統(tǒng)的燃油資源，發(fā)展可持續(xù)綠色能源是未來的大方向，也是必然要進入的方向。錢老在信中重點提到了環(huán)境安全以及技術(shù)追趕，中國燃料蓄電池技術(shù)與國外持平，同在一個起跑線，我們應(yīng)該組織力量進行攻堅，搶奪新技術(shù)制高點。

雖然現(xiàn)階段的中國新能源汽車以鋰電池為主，但已經(jīng)在氫燃料電池和固態(tài)電池等領(lǐng)域同時進行技術(shù)開發(fā)，走多種技術(shù)路線。

03

產(chǎn)業(yè)躍遷

谷歌前CEO施密特在文章中寫到了他之前訪問中國時候的感覺：

去年7月，我們到訪中國參加WAIC（世界人工智能大會）時，在街頭就感受到中國向未來躍遷的強烈渴望。尤其是以華為、小米、阿里巴巴和其他中國汽車品牌為主的中國新時代企業(yè)，他們都展現(xiàn)出與歐美企業(yè)并駕齊驅(qū)的生命力。

施密特舉例稱：小米品牌的智能家居生態(tài)覆蓋了從手機到家電、汽車、生活用品方方面面。小米模式的成功，反映出了中國公司的獨特生態(tài)優(yōu)勢——強大的制造業(yè)基礎(chǔ)。

而華為公司更是憑借著“史無前例”的技術(shù)研發(fā)決心，打破美國政府對其芯片的封鎖。如果將華為公司受到的限制復(fù)制到美國企業(yè)身上，那估計就連英特爾都無法生存下去。

在談?wù)摰街忻揽萍紤?zhàn)的話題時，施密特首先表示雙方的技術(shù)水平各有優(yōu)劣，許多美國企業(yè)長期受益于中國制造所帶來的經(jīng)濟效益，并對中國的制造技術(shù)產(chǎn)生了依賴。

中國的制造業(yè)以及能源產(chǎn)業(yè)是當(dāng)下美國所不具備的優(yōu)勢，而中國所不具備的優(yōu)勢只有先進芯片和先進制造設(shè)備這兩個核心困難點。

芯片和設(shè)備同屬于商業(yè)產(chǎn)品的范疇，而制造業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)是一個國家長遠發(fā)展的基石。

美國現(xiàn)在所推崇的制造業(yè)回流，使用的手段還只是用關(guān)稅政策迫使其他企業(yè)來美國投資，這在本質(zhì)上是錯誤的方法。

若美國想要扶持并擴展本土制造業(yè)，在電池、汽車零件、綠色能源趕上中國的步伐，就應(yīng)該允許中國公司在美國投資，雙方將自身的優(yōu)勢相結(jié)合，促進產(chǎn)業(yè)合作。中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)年的中外合資模式，就已經(jīng)印證了這個方法的可行性。

在文章的最后，施密特總結(jié)道：如若美國繼續(xù)以敵對的態(tài)度面對中國企業(yè)，美國可能將會走向封閉的發(fā)展道路。沒有中國力量的支持，美國會面臨著高制造成本、高資源價格等多種不得不面對的問題。屆時，美國技術(shù)將不再是卓越的一流技術(shù)。

參考資料： 谷歌前CEO：當(dāng)年李鴻章訪美被震了，如今外國人來華被驚了 https://www.guancha.cn/internation/2025_10_31_795268.shtml

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