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《車(chē)矩陣》行業(yè)評(píng)論：最近看到一個(gè)帖子，說(shuō)是德系車(chē)不香了，被電動(dòng)車(chē)打得落花流水。誠(chéng)如是，同感頗深。想當(dāng)初在燃油車(chē)時(shí)代德系車(chē)是多么的搶手，其市場(chǎng)地位之高沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑，南北大眾常年居于國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜首，多少人多少個(gè)家庭都在開(kāi)，高峰期僅南北大眾的年銷(xiāo)量達(dá)到超600萬(wàn)輛，占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量的1/3還要多，這不算豪華品牌領(lǐng)域奔馳寶馬奧迪的銷(xiāo)量，成熟、穩(wěn)定、維修保養(yǎng)便宜，即使油耗相對(duì)日系車(chē)高點(diǎn)，但皮實(shí)耐用就足夠讓準(zhǔn)車(chē)主下定決心。曾經(jīng)的您是否也是德系車(chē)主呢？

隨著國(guó)內(nèi)新能源的強(qiáng)勢(shì)崛起，插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)以及純電動(dòng)車(chē)型如雨后春筍般進(jìn)入市場(chǎng)，價(jià)格低、智能化配置程度高、最為重要的是續(xù)航里程達(dá)到了燃油車(chē)無(wú)法企及的高度，這些優(yōu)點(diǎn)是以燃油車(chē)為主的德系車(chē)始終無(wú)法解決的問(wèn)題，雖然它們也先后進(jìn)入新能源賽道，但受制造成本和研發(fā)技術(shù)的限制，德系車(chē)的電動(dòng)化之路走的并不順暢，尤其是在插電式混合動(dòng)力（增程式混動(dòng)）領(lǐng)域幾乎完敗于國(guó)內(nèi)自主車(chē)企，以南北大眾為例，它的產(chǎn)品規(guī)劃的兩條線幾乎無(wú)交集，一條繼續(xù)堅(jiān)持傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)和更新，另一條線則直接進(jìn)入電動(dòng)化，并以全新的“ID.”來(lái)命名，與燃油車(chē)的風(fēng)格完全迥然，消費(fèi)者的認(rèn)可度不高，相較國(guó)內(nèi)自主品牌的電動(dòng)車(chē)無(wú)論從外觀還是配置以及電池的續(xù)航等根本沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，并且邁過(guò)了插電混動(dòng)這個(gè)最為重要的領(lǐng)域，產(chǎn)品滯銷(xiāo)是必然的。而德系豪華品牌的電動(dòng)化之路走的也不順暢，始終缺乏高性價(jià)比這個(gè)市場(chǎng)“利刃”，口碑難以得到提升。

近年來(lái)德國(guó)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，受電動(dòng)轉(zhuǎn)型以及需求下降和高生產(chǎn)成本的影響，工廠裁員已成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的必然趨勢(shì)。眾所周知電動(dòng)車(chē)的零部件要遠(yuǎn)少于燃油車(chē)，但卻對(duì)于軟件的需求更高，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企的搭載華為ADS乾崑智駕、比亞迪天神之眼、吉利千里浩瀚、奇瑞獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕等等智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)全部裝車(chē)量產(chǎn)，這些或是新能源車(chē)企新抓手的軟實(shí)力以及“冰箱彩電大沙發(fā)”的硬實(shí)力徹徹底底的抓住了消費(fèi)者的心理，而價(jià)格戰(zhàn)使得新車(chē)售價(jià)一降再降，試問(wèn)誰(shuí)還會(huì)去關(guān)注價(jià)格高，配置低的德系車(chē)呢？現(xiàn)實(shí)的狀況的確如此，德系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量持續(xù)下滑，二手車(chē)保值率也越來(lái)越低，不夸張的說(shuō)德系車(chē)已經(jīng)被“電動(dòng)車(chē)打敗了”。

當(dāng)然作為百年汽車(chē)品牌雖然電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上有所滯后，但放眼全球汽車(chē)市場(chǎng)，作為倡導(dǎo)“未來(lái)屬于電動(dòng)化”的德系車(chē)也許會(huì)有實(shí)現(xiàn)爆發(fā)的那一天，畢竟底子在那放著，需要時(shí)間而已。（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，若侵必刪）