據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)船公司美森輪船（Matson）首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox于本周二（11月4日）表示，自10月14日中國(guó)開征港務(wù)費(fèi)用以來(lái)，該公司已累計(jì)支付640萬(wàn)美元（約合人民幣4562萬(wàn)元）。中美雙方于上周達(dá)成共識(shí)，決定自11月10日起暫停實(shí)施為期12個(gè)月的互征關(guān)稅措施。

總部位于夏威夷的美森輪船作為全球少數(shù)幾家擁有美國(guó)制造并懸掛美國(guó)國(guó)旗船舶的航運(yùn)企業(yè)之一，成為首家在華支付此類費(fèi)用的外資航運(yùn)公司。據(jù)財(cái)新網(wǎng)此前報(bào)道，“Matson Waikiki”號(hào)與“Matson Manukai”號(hào)均于13日停靠中國(guó)大陸港口?！癕atson Waikiki”號(hào)在離港前繳納1209萬(wàn)元的特別港務(wù)費(fèi)，“Matson Manukai”號(hào)在10月15日凌晨1時(shí)離開寧波梅山港前，繳納446萬(wàn)元的特別港務(wù)費(fèi)。

針對(duì)世界兩大經(jīng)濟(jì)體領(lǐng)達(dá)成的此項(xiàng)協(xié)議，Matt Cox表示：“這是一個(gè)深受歡迎的進(jìn)展?！痹搮f(xié)議同時(shí)也降低了美國(guó)對(duì)華商品的關(guān)稅，并暫停了對(duì)華的301調(diào)查。

他繼續(xù)指出，若此項(xiàng)稅費(fèi)未被暫停，美森輪船在2026和2027兩年，每年可能需支付的港口費(fèi)用總額將高達(dá)8000萬(wàn)美元。

今年初，美國(guó)為削弱中國(guó)在全球海運(yùn)業(yè)的影響力并提振本國(guó)造船業(yè)，宣布計(jì)劃對(duì)與中國(guó)有關(guān)的船舶征收費(fèi)用。此舉被航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商警告將擾亂貿(mào)易流并最終轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者。作為反制，中國(guó)亦宣布對(duì)涉美關(guān)聯(lián)船舶征收費(fèi)用，并于10月14日——即美方費(fèi)用生效的同一日——開始實(shí)施。

11月4日，美森輪船公布2025年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，公司總營(yíng)收為8.8億美元，同比下降8.5%；凈利潤(rùn)為1.35億美元，同比下降32.2%。

對(duì)華業(yè)務(wù)中，集裝箱業(yè)務(wù)量同比下降12.8%且逐季下降。公司解釋主要原因?yàn)楫?dāng)前艱難的市場(chǎng)環(huán)境，特別是關(guān)稅壁壘與全球貿(mào)易局勢(shì)持續(xù)波動(dòng)，導(dǎo)致不確定性加劇。

考克斯對(duì)此評(píng)論稱：“在關(guān)稅和全球貿(mào)易問(wèn)題持續(xù)引發(fā)不確定性與市場(chǎng)波動(dòng)的艱難環(huán)境下，美森的海上運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)板塊仍保持了穩(wěn)健表現(xiàn)。在海上運(yùn)輸方面，我們的運(yùn)營(yíng)收入同比下滑，主要?dú)w因于中國(guó)航線的運(yùn)費(fèi)及集裝箱運(yùn)量均低于去年同期?？缣窖筚Q(mào)易航線本次旺季需求相對(duì)平淡，與去年同期的旺盛需求形成對(duì)比——這主要是由于多家企業(yè)為規(guī)避美國(guó)關(guān)稅期限，將貨品提前至第二季度末和第三季度初運(yùn)輸，從而削弱了第三季度對(duì)我們加急服務(wù)的市場(chǎng)需求?！?/p>

美森輪船預(yù)計(jì)，在2025年第四季度，公司中國(guó)航線運(yùn)費(fèi)和貨量將出現(xiàn)同比下降；大量中國(guó)航線客戶將對(duì)庫(kù)存水平持謹(jǐn)慎態(tài)度，并優(yōu)先消化既有庫(kù)存；鑒于中美兩國(guó)于10月30日宣布達(dá)成貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)協(xié)議，關(guān)稅、港口準(zhǔn)入費(fèi)、全球貿(mào)易及其他地緣政治因素所引發(fā)的不確定性將得以減少，從而為客戶帶來(lái)更穩(wěn)定的貿(mào)易環(huán)境。