祝融號火星車雖然已經(jīng)失聯(lián)很久了，但天問1號軌道器還活著，并且近期還干了一件大事！

據(jù)國家航天局爆料，近期位于火星軌道的天問1號軌道器，利用高分辨率相機(jī)成功捕捉到了小天體“阿特拉斯”的影像，發(fā)現(xiàn)其就是一顆彗星，具有明顯的彗星外貌特征，并不是此前瘋傳的外星飛船。

天問1號軌道器于2021年2月進(jìn)入環(huán)火軌道，迄今已穩(wěn)定運(yùn)行4年多，它本來是用來觀測火星的，其相機(jī)并不是為觀測遙遠(yuǎn)天體而設(shè)計(jì)的。

為了觀測從火星3000萬公里外擦肩而過的星際天體阿特拉斯，我國科研人員通過精準(zhǔn)的軌道計(jì)算，提前調(diào)整天問1號軌道器的姿態(tài)，以便探測器的鏡頭能捕捉到該星際天體，同時(shí)通過拉長曝光時(shí)長，這才拍下了距離遙遠(yuǎn)、亮度很低的阿特拉斯影像。經(jīng)過影像優(yōu)化后，不僅可以在畫面中看清阿特拉斯的彗核，還能夠看到彗尾，并不是一個(gè)單純的光點(diǎn)，這說明我國探測器對該星際天體的拍攝很成功！

阿特拉斯于2025年7月由位于智利的巡天望遠(yuǎn)鏡發(fā)現(xiàn)，其沿雙曲線軌道快速穿越太陽系。從其運(yùn)行速度及軌跡來看，阿特拉斯應(yīng)該是繼奧陌陌、鮑里索夫之后，人類在太陽系中發(fā)現(xiàn)的第3個(gè)星際訪客，并且是三個(gè)當(dāng)中最大的一個(gè)。作為觀測該天體距離最近的探測器之一，天問1號軌道器的這一觀測成果，創(chuàng)造了中國航天器首次觀測到星際天體的壯舉！

天問1號軌道器和祝融號火星車均是天問1號火星探測任務(wù)的一部分。既然天問1號軌道器都還活著，那自2022年12月后便一直處于失聯(lián)狀態(tài)的祝融號火星車還有可能“死而復(fù)生”嗎？

說真的，這種可能性幾乎為0，因?yàn)槿甓鄷r(shí)間過去，其內(nèi)部電路、太陽能電池等儀器設(shè)備應(yīng)該已經(jīng)因?yàn)榛鹦巧系膰?yán)寒、沙塵等極端因素影響而損壞，無法再自行恢復(fù)，除非能派機(jī)器人或者人類登上火星表面，去把它修好。盡管這在技術(shù)上存在可行性，但實(shí)際上并沒有多大意義！

祝融號火星車自2022年5月進(jìn)入冬季休眠模式后，便再也沒有醒來，已經(jīng)失聯(lián)多年，其任務(wù)早已事實(shí)性結(jié)束。其實(shí)并不用為祝融號哀傷，因?yàn)槠鋲勖呀?jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期，按照設(shè)計(jì)目標(biāo)，其在火星表面的壽命僅有90天，而祝融號火星車自2021年5月成功登陸火星北半球?yàn)跬邪钇皆喜康念A(yù)選著陸區(qū)后，在該區(qū)域的累計(jì)工作時(shí)間超過了一年，大大超過了預(yù)期壽命，并且也早就完成了既定探測任務(wù)，可以說非常成功。

除了我國的天問1號軌道器，目前仍在火星軌道運(yùn)行的探測器還有數(shù)個(gè)，主要是來自NASA的2001火星奧德賽號、火星偵察軌道器和火星大氣與揮發(fā)演化探測器，以及來自歐空局的火星快車號和火星微量氣體軌道器。而仍在火星表面工作的探測器，僅有NASA的兩輛核動力火星車，一輛是于2021年登陸火星的毅力號，另一輛是于2012年登陸火星的好奇號。

機(jī)遇號火星車自2004年1月登陸火星，2018年6月失聯(lián)，依靠太陽能在火星表面工作了大約14年多，創(chuàng)造了驚人的壯舉。好奇號迄今已在火星表面工作了13年，或有望打破機(jī)遇號創(chuàng)造的服役紀(jì)錄，成為迄今運(yùn)行時(shí)間最長的火星車。

我國的祝融號火星車雖然僅在火星表面工作了一年，但作為我國第1款火星車，這樣的成績已經(jīng)非常了不起了，更何況天問1號火星推測任務(wù)一次性完成了“繞落巡”三大目標(biāo)，這在國際上絕無僅有！