在電動(dòng)汽車發(fā)展火熱的當(dāng)下，有些車企卻還在“偷偷”造氫燃料汽車。

前不久，寶馬集團(tuán)宣布推出第三代氫燃料電池系統(tǒng)，當(dāng)前已啟動(dòng)首批原型產(chǎn)品的試制，將于2028年量產(chǎn)，并率先搭載于全新一代寶馬X5（參數(shù)丨圖片）。2025慕尼黑車展上，雷諾帶來了一款Embleme氫燃料電池概念車。上汽大通推出了MAXUS EUNIQ 7，搭載83.5kW燃料電池堆，NEDC續(xù)航605km，廣汽集團(tuán)也推出了Aion LX Fuel Cell，通過雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)5.8秒破百。

而要說對(duì)于氫燃料汽車最堅(jiān)定的支持者，那還得是豐田，甚至寶馬的氫燃料技術(shù)，都是豐田提供的，豐田從1992年開始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并在2014年推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車型Mirai，自2014年以來，豐田已售出約28000輛MIRAI燃料電池汽車。這還不算，豐田還計(jì)劃將氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)小型化、低成本化，豐田計(jì)劃在下一代卡羅拉上提供氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，除混動(dòng)、燃油和純電動(dòng)之外，氫動(dòng)力也將是其未來能源戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

豐田正在研發(fā)新一代 FCEV 動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)效率比現(xiàn)款 Mirai 提升 20%，并計(jì)劃在同一生產(chǎn)線上制造汽車與重型貨車燃料電池，以降低成本。豐田氫能事業(yè)部負(fù)責(zé)人山形光正（音譯）認(rèn)為，氫動(dòng)力目前仍屬小眾，但隨著燃油動(dòng)力逐步退出，氫能將發(fā)揮越來越關(guān)鍵的作用?！斑M(jìn)度或許顯得緩慢，不過我們在穩(wěn)步推進(jìn)?！?/p>

山形光正確認(rèn)，下一代卡羅拉將提供氫動(dòng)力車型。此前，這款車型已通過概念車亮相，并已確定提供插混、混動(dòng)、燃油和電動(dòng)四種動(dòng)力形式。不過，工程團(tuán)隊(duì)仍在確保概念車架構(gòu)能夠無需大幅改動(dòng)就支持燃料電池。

豐田將在今年推出第三代的氫燃料電池系統(tǒng)，而這一代的技術(shù)有幾個(gè)提升，比如說，續(xù)航相比上一代增加了20%，加氫5分鐘，可行駛約772公里，設(shè)計(jì)壽命超96萬公里，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)周期相當(dāng)，通過電池設(shè)計(jì)和制造工藝的創(chuàng)新，大幅降低成本。

當(dāng)然了，即使氫燃料版本的卡羅拉推出，還有很多問題亟待解決，比如說，加氫基礎(chǔ)設(shè)施的問題，截至2025年上半年，全國累計(jì)加氫站數(shù)量僅為1315座，而截至2025年6月，國內(nèi)公共充電樁總量已達(dá)到1,083.4萬臺(tái)，雖然加氫的速度快一點(diǎn)，但是從補(bǔ)能的便利性方面，兩者依然不是一個(gè)級(jí)別的。

另外，氫燃料汽車的價(jià)格很貴，Mirai在國內(nèi)進(jìn)口之后的零售價(jià)為74.8萬元起。深藍(lán)SL03氫能版?售價(jià)是69.99萬元 ?，?上汽大通MAXUS MIFA氫售價(jià)是79.38萬元 ?，現(xiàn)代NEXO?售價(jià)是80萬元 ?，?啟辰大V氫境?售價(jià)99.88萬元 ?，普通消費(fèi)者不可能花費(fèi)這么高的價(jià)格去買一臺(tái)氫燃料汽車，因?yàn)橥?jí)別的純電汽車只要5分之1的價(jià)格，雖然豐田宣稱第三代的氫燃料系統(tǒng)降低了成本，但是肯定是很難降低到一個(gè)讓大眾消費(fèi)者都能接受的價(jià)位的。

氫能的前景很美好，但是它好像比固態(tài)電池更遙不可及，真正大規(guī)模推廣氫燃料乘用車，還需要兩個(gè)關(guān)鍵條件，一個(gè)是電堆壽命和整車全生命周期成本（TCO）達(dá)到經(jīng)濟(jì)可接受線、另一個(gè)是加氫站盈利模型穩(wěn)定，能靠市場自我造血。否則，氫燃料汽車只會(huì)是鏡花水月。