廣汽集團(tuán)的日子，最近不太好過(guò)。

日前，廣汽集團(tuán)正式披露2025年第三季度報(bào)告，廣汽集團(tuán)最新披露的2025年第三季度報(bào)告顯示，公司單季度凈虧損17.74億元，同比多虧了3.77億元，今年前9個(gè)月，廣汽集團(tuán)的凈虧損額度達(dá)到了43.12億元，同比下滑幅度達(dá)到了驚人的3691.33%，這份業(yè)績(jī)單，是否彰顯了這家老牌國(guó)有車企在新能源轉(zhuǎn)型路上的艱難與掙扎，值得觀察。

銷量方面，其銷量也有所下滑。具體而言，廣汽集團(tuán)今年1-9月累計(jì)銷售汽車118.37萬(wàn)輛，同比下滑11.34%。在至關(guān)重要的新能源汽車賽道上，廣汽集團(tuán)1月至9月的銷量為26.83萬(wàn)輛，同比下降4.99%。而對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，最棘手的事情莫過(guò)于，除了豐田之外，其旗下品牌的銷量都在下滑。

廣汽豐田，成為了廣汽集團(tuán)最大的一塊遮羞布！廣汽豐田在今年前三個(gè)季度的銷量為54.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.89%，在9月，廣汽豐田的銷量為71220輛，同比增長(zhǎng)0.9%。而這也是廣汽旗下幾乎是僅有的銷量在增長(zhǎng)的品牌了。

廣汽埃安銷量18.14萬(wàn)輛，同比下降19.99%。這個(gè)曾經(jīng)以B端市場(chǎng)為主要突破點(diǎn)的品牌，一度蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量冠軍，但是隨著B(niǎo)端市場(chǎng)的萎縮，埃安必須要做出改變了，埃安在轉(zhuǎn)型，但是網(wǎng)約車的標(biāo)簽很難短時(shí)間摘下。

廣汽本田前三季度的銷量為22.39萬(wàn)輛，同比下降27.58%，這也是廣汽集團(tuán)旗下銷量下滑最為劇烈的品牌。廣汽本田目前的問(wèn)題很明顯，燃油車銷量在萎縮，新能源汽車的銷量立不住，新出的P7這次降到了14.99萬(wàn)起，但是這款車的銷量依然不樂(lè)觀。

廣汽傳祺，其今年前9個(gè)月的銷量為23.31萬(wàn)輛，同比下降15.84%，同樣是表現(xiàn)不佳。從近幾個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，向往S7并沒(méi)有為傳祺帶來(lái)明顯的銷量提升。傳祺的在售車型中燃油車占比過(guò)半，新能源車增長(zhǎng)依賴小眾MPV市場(chǎng)，SUV與轎車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)乏力。

對(duì)了，還有昊鉑，據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份廣汽昊鉑累計(jì)銷量剛剛突破1萬(wàn)輛。

無(wú)論是合資板塊還是自主板塊，銷量都在下滑，這也導(dǎo)致廣汽的銷量失守，而背后的原因有很多，有的子品牌新能源轉(zhuǎn)型遲緩，有的子品牌，則過(guò)于依賴網(wǎng)約車模式，另外，廣汽集團(tuán)有一個(gè)很重要的問(wèn)題就是，高端化之路走的并不算好。

其實(shí)早在2017年，廣汽和華為就簽署智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作協(xié)議，初期聚焦技術(shù)研發(fā)與生態(tài)構(gòu)建。2021年，廣汽原本計(jì)劃與華為合作開(kāi)發(fā)一款純電大型SUV車型，廣汽負(fù)責(zé)車輛工程華為提供全棧智能汽車解決方案。但是該車型并沒(méi)有按計(jì)劃量產(chǎn)，而是由原來(lái)和華為聯(lián)合定義、共同開(kāi)發(fā)，變更為廣汽自主開(kāi)發(fā)。此后，廣汽的高端化產(chǎn)品，不論是埃安的高端車型，還是昊鉑的銷量，都不算好，好在，廣汽集團(tuán)和華為乾崑聯(lián)合打造的高端智能新能源汽車品牌“啟境”官宣成立。但是，廣汽和華為的合作確實(shí)可以說(shuō)是，起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

下半年，廣汽集團(tuán)計(jì)劃推出10余款新車，發(fā)布“星靈智行”品牌及L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型，但是面對(duì)市面上激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽的增程式車型和高端品牌啟境如何破局，依然有待觀察。