國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)被譽(yù)為“中國(guó)的大飛機(jī)”，但其最關(guān)鍵的心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)，卻并非國(guó)產(chǎn)。C919目前采用的是美國(guó)通用電氣（GE）與法國(guó)賽峰集團(tuán)（Safran）合資公司CFM國(guó)際研發(fā)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

這意味著，中國(guó)在最核心的航空動(dòng)力環(huán)節(jié)上，依然受制于人。

為何如此？首先，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是工業(yè)皇冠上的明珠，涉及上萬(wàn)種精密材料與極限工藝。即便中國(guó)在機(jī)體設(shè)計(jì)、航電系統(tǒng)上已有重大突破，但在高溫合金、葉片制造、燃燒效率與可靠性等關(guān)鍵領(lǐng)域仍存在代差。與其冒險(xiǎn)使用尚未完全成熟的國(guó)產(chǎn)“長(zhǎng)江-1000A”發(fā)動(dòng)機(jī)，不如先用國(guó)際成熟產(chǎn)品確保C919能順利取證和商業(yè)運(yùn)行。

然而，這也意味著潛在風(fēng)險(xiǎn)：在中美關(guān)系緊張時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)或維修許可一旦被限制，C919的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將立刻受挫。被“卡脖子”的隱憂始終存在。

在客機(jī)領(lǐng)域，波音與空客也并非完全自給。波音737系列使用的同樣是CFM國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)，空客A320neo系列則主要配備CFM的LEAP-1A或普惠（Pratt & Whitney）的PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)。換言之，全球民航發(fā)動(dòng)機(jī)基本被西方集團(tuán)壟斷。

C919要真正擺脫依賴，必須突破發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)體系，從材料、設(shè)計(jì)到認(rèn)證體系全面構(gòu)建自己的產(chǎn)業(yè)鏈。否則，“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”只能算半國(guó)產(chǎn)。