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“成功不是偶然，而是選擇?！?/p>

“一生也許很漫長(zhǎng)，但關(guān)鍵時(shí)刻往往只有幾步。”

這兩句話深刻揭示了一個(gè)道理：成功背后，總有著深刻的戰(zhàn)略決策和明智的選擇。

作為首家A+H豪華新能源車企，賽力斯的上市，不僅僅標(biāo)志著其走向國(guó)際資本市場(chǎng)的成功，更是中國(guó)新能源汽車品牌邁向全球化的重要一環(huán)。

從默默無(wú)聞，到創(chuàng)造迄今為止規(guī)模最大的中國(guó)車企IPO，賽力斯的成功是無(wú)數(shù)次戰(zhàn)略選擇中做出正確決策的結(jié)果，也是用4年時(shí)間創(chuàng)下如此奇跡的解謎密碼。

然而，也不止于此——賽力斯的成功，除了自身與伙伴的努力，還在它選擇了當(dāng)下這個(gè)最好的時(shí)代，也把自身打造成為這個(gè)時(shí)代里高科技制造業(yè)發(fā)展的一種必然選擇的模式之一，這可能是它除了對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)之外，對(duì)整個(gè)社會(huì)更大的貢獻(xiàn)。

——導(dǎo)語(yǔ)

01

IPO奇跡與待解之謎

11月4日，賽力斯上市前夜，我來(lái)到了山城重慶，選擇在兩江新區(qū)一家離賽力斯總部不遠(yuǎn)的酒店住下。這家五星級(jí)酒店的停車場(chǎng)，幾乎有一半車位都停著問(wèn)界系列的SUV，其中最醒目又最多的，自然是賽力斯的明星產(chǎn)品問(wèn)界M9。

很多人都鐘愛(ài)問(wèn)界M9，在國(guó)內(nèi)哪一座城市都是。但如同這家酒店地下停車場(chǎng)里的盛景，我還是第一次見(jiàn)到，足見(jiàn)重慶人尤其對(duì)自己城市的這座車企感到自豪和鐘愛(ài)。

令我略微遺憾的是，我本想捕捉一些這家植根西部的明星車企在上市前的獨(dú)家信息。到了后，卻發(fā)現(xiàn)我認(rèn)識(shí)的幾乎所有賽力斯人，都趕往了香港；即或在重慶，也在為這個(gè)重要的時(shí)刻做準(zhǔn)備而無(wú)暇分身。

但有趣的是，幾乎所有知道我為此目的而來(lái)的重慶本地朋友，都在熱議這個(gè)話題。

對(duì)于賽力斯人的忙碌，我也能理解，他們正在為即將見(jiàn)證歷史而積極準(zhǔn)備，但包括我在內(nèi)，都沒(méi)有想到11月5日迎來(lái)的H股上市能創(chuàng)下如此輝煌的記錄——

作為首家A+H豪華新能源車企，賽力斯的上市標(biāo)志著其走向國(guó)際資本市場(chǎng)的成功。而這不僅僅是資本市場(chǎng)的突破，更是中國(guó)新能源汽車品牌邁向全球化的重要一環(huán)。可以想見(jiàn)，這次成功的IPO，是賽力斯揮師海外最好的背書，是其下一步在海外市場(chǎng)有更大作為的起點(diǎn)。

含金量更高的是，賽力斯成為了全球第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。其實(shí)，我覺(jué)得這個(gè)計(jì)算口徑實(shí)在是有些謙虛。因?yàn)槭聦?shí)上，身處于“從燃油車向電動(dòng)化，從電動(dòng)化向智能網(wǎng)聯(lián)化”的大時(shí)代里，又有哪家車企沒(méi)有向新能源方向探索？而它們（包括傳統(tǒng)車企的新能源部門），實(shí)現(xiàn)盈利的又是如此鳳毛麟角。

但毫無(wú)疑問(wèn)，這一成就的背后，正是賽力斯無(wú)懈可擊的市場(chǎng)嗅覺(jué)，以及一系列決定命運(yùn)的合作。

賽力斯的上市成功，歸根結(jié)底不是偶然、不是巧合，它是一場(chǎng)“嚴(yán)格按照戰(zhàn)略選擇前進(jìn)”的“必然的奇跡”，從更大意義上說(shuō)，也是一次對(duì)中國(guó)高科技制造業(yè)實(shí)力的自我驗(yàn)證。因?yàn)?，它不僅是2025年以來(lái)全球規(guī)模最大的車企IPO，更是迄今為止規(guī)模最大的中國(guó)車企IPO。

數(shù)據(jù)顯示，賽力斯的營(yíng)業(yè)收入在2024年達(dá)到了1451.76億元，同比增長(zhǎng)305.04%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為59.46億元，新能源汽車毛利率達(dá)到了26.21%。

曾經(jīng)有一個(gè)階段，賽力斯的問(wèn)界大賣，但資本損益表上是虧損，所以很多人都認(rèn)為賽力斯的輝煌不具有長(zhǎng)期性，有人更斥之為虧本賺吆喝……但事實(shí)證明，當(dāng)建立生態(tài)鏈、研發(fā)前沿技術(shù)的高昂成本被巨大的銷量攤薄后，賽力斯留下的是更深厚的底蘊(yùn)，同時(shí)證明了自己能盈利而且能很快盈利的驚人實(shí)力。

這些數(shù)據(jù)不是照亮天空的煙花，而是實(shí)際反映了賽力斯在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力——因?yàn)楦矣谕度?，才有盈利的這一天。又因?yàn)樨S厚的利潤(rùn)，從而能保持持續(xù)的高投入，賽力斯的良性發(fā)展閉環(huán)已然形成。這次H股上市的融資，同樣將有相當(dāng)比例投入高壓強(qiáng)的研發(fā)。

然而，這一切并非一蹴而就。從一家相對(duì)知名度較低的汽車制造商，迅速跨越成為全球第四家盈利的新能源車企，這一跨越到底背后藏著怎樣的戰(zhàn)略密鑰？賽力斯的成功，是否僅僅是機(jī)遇的垂青，還是有著深厚的戰(zhàn)略積淀和獨(dú)特的商業(yè)智慧？

02

勇敢的為自己的選擇買單

賽力斯的成功并非孤立的企業(yè)奇跡，它的背后是中國(guó)高科技制造業(yè)整體崛起的縮影。要解開(kāi)賽力斯成功的密碼，最核心的一點(diǎn)就是——做對(duì)了選擇。

賽力斯通過(guò)與華為、寧德時(shí)代等全球領(lǐng)先的技術(shù)巨頭的深度合作，成功打造出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，而這種合作所帶來(lái)的“1+2+N”模式，恰恰是賽力斯快速崛起的根本所在。

但是，這種解讀只是最表層的、最濃縮的。

有人喜歡說(shuō)“選擇比努力更重要”，這不假。但我倒覺(jué)得，賽力斯的成功，不但是選擇的勝利，是“勇敢的為自己的選擇買單”的長(zhǎng)期主義的勝利。

在我看來(lái)，善于選擇的賽力斯，不僅僅是善于選擇，還有一系列重要的特質(zhì)。

選擇了就不輕易動(dòng)搖，是賽力斯的特點(diǎn)。

很多人都知道，在核心技術(shù)方面，賽力斯與華為的合作至關(guān)重要。華為作為全球領(lǐng)先的科技企業(yè)，在通信技術(shù)、輔助駕駛、智能生態(tài)方面給予了賽力斯良多幫助，這無(wú)需多言。

我更認(rèn)為，華為在技術(shù)、市場(chǎng)上對(duì)賽力斯的支持巨大，但賽力斯“打鐵先要自身硬”，它的成功，最終還要?dú)w結(jié)為——除了技術(shù)之外，賽力斯用最短的時(shí)間、高效的決策效率、對(duì)伙伴的充分信任、始終以我為主的打法，將融合來(lái)的先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)上具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，從而和伙伴一起成功實(shí)現(xiàn)了技術(shù)制勝+品牌復(fù)利的跨越式提升。

汽車的智能化是個(gè)大賽道，在這其中，有許多種技術(shù)路線、許多的獨(dú)立供應(yīng)商、許多種可以“走到羅馬”的路徑。但是，也正因?yàn)槁窂奖姸啵芏嘬嚻笸谶x擇中迷失，也有許多車企為了追求效率而更熱衷于做供應(yīng)鏈整合。

而賽力斯的成功在于，不但選擇了主技術(shù)棧就不動(dòng)搖，而且還深入和all in其中，在諸多關(guān)鍵的技術(shù)棧上“長(zhǎng)出了”自研的果實(shí)——如自主創(chuàng)新打造的賽力斯魔方技術(shù)平臺(tái)以“智能安全、多元?jiǎng)恿?、百變空間、智慧引領(lǐng)”為核心特征，率先實(shí)現(xiàn)了超增、純電、超混三種新能源動(dòng)力形式的兼容，是全球首個(gè)全棧式多動(dòng)力兼容平臺(tái)……以及賽力斯超級(jí)增程、賽力斯智能安全等一系列技術(shù)子平臺(tái)。特別是在制造端的賽力斯超級(jí)工廠，這一體系是賽力斯最終把理念變成實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品的平臺(tái)，更是賽力斯長(zhǎng)期主義的體現(xiàn)。

善于利用資源，身段靈活又堅(jiān)定，是賽力斯式選擇的又一特點(diǎn)。

在傳統(tǒng)汽車模式下，供應(yīng)商和企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)固化，既有深度合作的一面，又有各自為戰(zhàn)的缺陷。因此，進(jìn)入新能源時(shí)代，許多新的合作模式興起，但因?yàn)闆](méi)有經(jīng)過(guò)足夠的商業(yè)驗(yàn)證，無(wú)意提升了車企的決策成本。

賽力斯從“智選車模式”的早期參與者，到成為鴻蒙智行的明星，同時(shí)又是引望的深度投資者，看上去頗為復(fù)雜。但思路其實(shí)很簡(jiǎn)單——從結(jié)果上看，賽力斯與合作伙伴在技術(shù)合作上的方式更多元了。

在賦能方式上，賽力斯可以從合作中，為自身的整車生態(tài)獲得支撐平臺(tái)、系統(tǒng)部件、智能模塊，也可以為問(wèn)界這樣的明星產(chǎn)品，獲得“整車品牌合作框架下”的汽車方案上線與落地。

在技術(shù)共創(chuàng)上，從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的技術(shù)供貨，變成與伙伴進(jìn)行戰(zhàn)略級(jí)的聯(lián)合產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、品牌、平臺(tái)共建。

這一切的一切，反映的是賽力斯“交朋友，找伙伴”的能力——更是其在技術(shù)整合和跨界合作上的深遠(yuǎn)布局。通過(guò)這些模式的組合，賽力斯不僅與伙伴共享技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還實(shí)現(xiàn)與己方陣營(yíng)中資源的高效流動(dòng)與合作伙伴的共贏。在這個(gè)過(guò)程中，賽力斯不再是單純的“技術(shù)消費(fèi)者”，而是站在了生態(tài)位的最前沿。

最后，也是至關(guān)重要的是，賽力斯的成功是要被“造出來(lái)的”，這就需要無(wú)數(shù)伙伴的參與。

賽力斯的壓艙石是什么？有人認(rèn)為是“智慧重塑豪華，安全是最大的豪華”的理念，有人認(rèn)為是諸多有份量的合作伙伴的背書……這些觀點(diǎn)都沒(méi)有錯(cuò)，都從某個(gè)維度上解釋了賽力斯的成功。

但筆者認(rèn)為，作為高科技制造業(yè)的新星，“高科技”是前提，“制造”才是根基——位于重慶兩江新區(qū)的超級(jí)工廠，是賽力斯一切努力可以快速變現(xiàn)的壓艙石。

所謂的“超級(jí)工廠”，在我看來(lái)，不僅有“超級(jí)效率”、“智能技術(shù)”、“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”等要素，重要的還有“超級(jí)伙伴”們一起搭建的生態(tài)鏈。

汽車的供應(yīng)鏈整合是個(gè)大話題，但賽力斯選擇的是從供應(yīng)鏈發(fā)展成生態(tài)鏈。

兩字之差，區(qū)別很大。供應(yīng)鏈上鏈接的供應(yīng)商，生態(tài)鏈上鏈接的是生態(tài)伙伴，后者的緊密度遠(yuǎn)超前者。

賽力斯一方面簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈，比如在重慶基地，賽力斯將其一級(jí)供應(yīng)商數(shù)量從300家縮減至約100家，其中20余家為世界級(jí)供應(yīng)商。

另一方面，賽力斯又升級(jí)供應(yīng)鏈，它采取了垂直整合的方式，快速構(gòu)建了全球領(lǐng)先的生產(chǎn)制造體系。通過(guò)與寧德時(shí)代、延鋒、文燦等世界級(jí)供應(yīng)商的緊密合作，賽力斯將全球最先進(jìn)的電池、輔助一體化壓鑄及智能制造技術(shù)引入到生產(chǎn)線，形成了一條效率高、技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈。

以寧德時(shí)代為例，這家電池龍頭以“廠中廠”模式入駐，兩條CTP 2.0高端電池包產(chǎn)線投產(chǎn)于賽力斯的廠區(qū)，這種超規(guī)格待遇是一般車企無(wú)法獲得的。而為了表達(dá)自己的誠(chéng)意，在這種類型的合作中，賽力斯為寧德時(shí)代除了提供資金支持外，還提供了廠區(qū)布局、同步量產(chǎn)平臺(tái)、整車廠深度配合等條件。

而這種極具誠(chéng)意的合作的成果，使得賽力斯董事長(zhǎng)張興海也贊嘆：“問(wèn)界高端智能電動(dòng)汽車配上寧德時(shí)代專屬設(shè)計(jì)并制造的高端電池，正如好馬配好鞍”。

事實(shí)上，在這里我要提出賽力斯在與伙伴合作中的第四個(gè)、也是比較隱性，但至關(guān)重要的要素——人性化和同理心。

清末巨商胡雪巖常說(shuō)：“前半夜想想自己，后半夜想想別人”，意思是說(shuō)，做生意要有同理心。

已經(jīng)在行業(yè)深耕40年的張興海，就有這種敏感的同理心。

當(dāng)年，當(dāng)賽力斯的前身還在尋找整車制造的“準(zhǔn)生證”時(shí)，一家國(guó)營(yíng)車企正希望通過(guò)品牌授權(quán)的方式將其微車生產(chǎn)線外包。有一些很有實(shí)力的重慶企業(yè)在接觸后都感到頭疼，因?yàn)檫@次合作要背兩個(gè)包袱——一是該業(yè)務(wù)此前的近億虧損，二是對(duì)方要求接手不在重慶的第一條產(chǎn)線。

在諸多人還在講條件、算成本的時(shí)候，張興海帶著巨資趕到這家車企，一口氣接下了這兩個(gè)條件，這就是賽力斯的前身小康崛起的由來(lái)。

如果沒(méi)有這一躍，可能就不會(huì)有后來(lái)的小康，而沒(méi)有小康的基礎(chǔ)，賽力斯也很難在不到五年內(nèi)從第一款合作車型下線，到第四年就創(chuàng)造全球最大的車企IPO。

所以我想說(shuō)，真誠(chéng)與替伙伴的切身利益著想，才是張興海最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，也是賽力斯為何一路走來(lái)，在和方方面面的合伙合作中都得求得“最大公約數(shù)”的原因，也才是賽力斯通過(guò)這種“廠中廠”的模式，與合作伙伴共同研發(fā)、共同設(shè)計(jì)、同步生產(chǎn)，既提升了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了生產(chǎn)周期的底層原因。

因?yàn)橘惲λ褂肋h(yuǎn)有一顆替伙伴考慮的真誠(chéng)的心。

03

中國(guó)高科技制造業(yè)的明天

賽力斯如何“選擇伙伴”，我們已經(jīng)在前文中談透；時(shí)代如何選擇賽力斯，是接下來(lái)的話題。

賽力斯的成功，折射出的是中國(guó)高科技制造業(yè)的未來(lái)——作為全球制造業(yè)的第一大國(guó)，中國(guó)的工業(yè)產(chǎn)值占據(jù)全球的30%左右，而在汽車產(chǎn)業(yè)方面，中國(guó)自2009年以來(lái)便一直是全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)汽車產(chǎn)量已達(dá)3016萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年將繼續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量突破3100萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。

然而，僅僅依靠產(chǎn)量的優(yōu)勢(shì)，并不足以保證中國(guó)汽車企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。賽力斯的今天，恰恰展示了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向——通過(guò)合作和創(chuàng)新，打破傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

可以說(shuō)，從2009年成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)并保持至今，這個(gè)記錄已經(jīng)很難被打破。

賽力斯的下一個(gè)目標(biāo)，應(yīng)該是成為全球汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的創(chuàng)新策源地，更是如張興海在上市儀式上所說(shuō)的——賽力斯正深度探索“人工智能+”移動(dòng)智能體的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用落地，將產(chǎn)品打造為有情感、更智慧、更安全、可信賴的移動(dòng)智能體和生活伙伴，推動(dòng)公司向技術(shù)科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

在這里我要加一個(gè)前提，就是賽力斯的成功要加一個(gè)前提，那就是“在中國(guó)”。

我們經(jīng)常談到一個(gè)詞，叫“鏈主”，其實(shí)這個(gè)詞不難理解，就是一個(gè)生態(tài)鏈體系的主導(dǎo)者。

賽力斯就是一個(gè)典型的鏈主，是整合了智能技術(shù)、超級(jí)制造、超級(jí)增程、智能安全等多個(gè)獨(dú)立子技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)物，但這種產(chǎn)物可能，甚至是只可能在中國(guó)產(chǎn)生——中國(guó)是全球唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類（ISIC）中全部工業(yè)門類的國(guó)家，配套設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈條的超級(jí)完整性，為中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的支撐，而賽力斯所走的“垂直整合”模式，正是這一優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。

從更高維度來(lái)說(shuō)，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢(shì)，意味著汽車不再是機(jī)械產(chǎn)品，而是“機(jī)電+智能”的復(fù)合體。

環(huán)顧國(guó)際，美國(guó)和中國(guó)同為人工智能的全球創(chuàng)新策源地，但美國(guó)的汽車制造業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一些結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，產(chǎn)能更只有中國(guó)的三分之一左右；而歐洲、日本的傳統(tǒng)車企倒是仍然有勃勃生氣，但歐洲、日本都沒(méi)有世界級(jí)的人工智能企業(yè)，更不要說(shuō)創(chuàng)新策源地。

從全球工業(yè)的大格局來(lái)說(shuō)，一個(gè)國(guó)家要孕育超級(jí)強(qiáng)大的智能化、網(wǎng)聯(lián)化新能源車企，就既要是人工智能的全球創(chuàng)新策源地，又要是高科技制造、產(chǎn)業(yè)鏈完整的超級(jí)工廠的建設(shè)地，所以全球新能源汽車的新勢(shì)力多在中國(guó)，賽力斯正是其中佼佼者。

這就是賽力斯昭示的時(shí)代價(jià)值，中國(guó)的工業(yè)體系、中國(guó)的科技能力，都為賽力斯及其他高科技企業(yè)提供了得天獨(dú)厚的條件。通過(guò)這種模式，中國(guó)企業(yè)能夠在全球市場(chǎng)中占據(jù)越來(lái)越有利的競(jìng)爭(zhēng)位置。

賽力斯不僅在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了突破，還成功實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的高效整合，成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要“鏈主”。這一成功模式，也為中國(guó)高科技制造業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

可以想見(jiàn)，在“鏈主模式”的啟發(fā)下，一大批既能深度整合資源，又能快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移和迭代，同時(shí)依托產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的“新鏈”將在中國(guó)勃興崛起。中國(guó)不僅不會(huì)僅僅有一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的全球最大IPO，還會(huì)有千行百業(yè)的全球最大IPO——這才是，也應(yīng)該是中國(guó)高科技制造業(yè)明天的樣子。