2025年7月全國首部低速電動車團體標準的落地，疊加多地推進的保險覆蓋政策，為長期游走在灰色地帶的“老頭樂”劃定了明確治理路徑，釋放出多重政策與市場信號。

這標志著“老頭樂”管理正式邁向規(guī)范化，野蠻生長亂象將被根治。過去十年，行業(yè)因無標可依淪為“野蠻生長”的重災區(qū)，山東2000余家生產(chǎn)企業(yè)中90%以上是小作坊，車輛普遍缺乏安全保障。新團體標準首次明確量化指標：車身長不超4米、時速限40-70km/h，強制配備安全帶和ABS并通過碰撞測試，還淘汰了安全性差的鉛酸電池。這一標準直接成為供應(yīng)鏈準入門檻，預計將淘汰95%的不達標企業(yè)，從生產(chǎn)源頭終結(jié)無序狀態(tài)。

保險覆蓋大幅提升持有成本，倒逼消費轉(zhuǎn)向合規(guī)新能源車。此前“老頭樂”近乎零保險成本的時代已結(jié)束，基礎(chǔ)保險年保費300元。同時，符合團體標準的“老頭樂”售價漲至1.5-3萬元，與五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV等微型新能源車價格區(qū)間重疊。更安全的合規(guī)新能源車自然成為更優(yōu)選擇，加速“老頭樂”用戶的消費升級。

安全保障體系得以完善，事故賠付難題終于破解。“老頭樂”曾因無保險淪為“馬路殺手”，事故后往往面臨賠付無門的困境。如今保險覆蓋填補了這一空白，青州法院近期審理的案例中，投保商業(yè)險的“老頭樂”發(fā)生“開門殺”事故后，保險公司賠付13.9萬余元。加之標準強制的ABS系統(tǒng)、防撞結(jié)構(gòu)等配置，形成“安全配置+保險兜底”的雙重保障，大幅降低道路風險。

多重利好疊加，推動“老頭樂”有序退出市場。政策端，C照年齡限制放寬，駕考下鄉(xiāng)、學費補貼等措施降低了老年人考證門檻；市場端，10萬元以下新能源車滲透率已達54%，且工信部投入120億元新建8萬個智能換電站，完善使用配套。當合規(guī)新能源車既符合政策要求，又能滿足出行需求時，“老頭樂”的替代退場成為必然。

管理模式更趨統(tǒng)一，終結(jié)地域分割亂象。團體標準雖非強制，卻已為全國統(tǒng)一管理鋪路，工信部更明確2027年底前完成全行業(yè)合規(guī)改造，正在修訂的國家標準還將進一步提高碰撞測試要求。從“各地松散治理”到“全國標準引領(lǐng)”，治理協(xié)同性顯著增強。

綜上，標準與保險的雙重發(fā)力，既是對民生需求的回應(yīng)，更是對公共安全的守護，標志著我國低速電動車治理從“堵截”轉(zhuǎn)向“疏導規(guī)范”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。各位，你對此怎么看？歡迎評論區(qū)留言！