相比于打得火熱的純電和混動的路線之爭，同是新能源技術路線，氫燃料汽車卻一直是市場上的少數(shù)派。

但是不少消費者和行業(yè)內部人士認為，純電汽車只是過渡方案，氫能汽車才是未來，很多車企還在堅持研發(fā)氫燃料汽車，比如說豐田、寶馬、長城、長安、吉利等等。其中豐田就在近期宣布，將推出氫燃料版本的卡羅拉（參數(shù)丨圖片），續(xù)航相比上一代增加了20%，加氫5分鐘，可行駛約772公里，設計壽命超96萬公里，與柴油發(fā)動機維護周期相當，它在-30℃的極寒環(huán)境下依然能正常啟動，動力不衰減。還通過電池設計和制造工藝的創(chuàng)新，大幅降低成本，因此，這次氫燃料版本的卡羅拉，售價方面可能會給我們一個驚喜。

雖然很多車企都知道，氫燃料汽車以當下的技術和基礎設施來看，根本沒有大規(guī)模普及的可能性。但是，這些車企還是對氫燃料汽車樂此不疲的原因就是，氫能的前景實在是太美好了。

優(yōu)勢一：氫能取之不盡，可以擺脫石油依賴

氫能二次清潔能源，被譽為“21世紀終極能源”，氫在地球上主要以化合態(tài)的形式出現(xiàn)，是宇宙中分布最廣泛的物質，它構成了宇宙質量的75%，很多人知道，電解水可以制取氫氣，而地球海洋總面積約3.6億平方公里，占地球表面積的71%，這時候很多人肯定要問一個睿智的問題，電從哪里來？事實上，光伏、風電、水電、潮汐能等等很多方式發(fā)出的電能，有的是低谷期用不完的，有的不好直接并網，與其白白浪費，不如利用起來制氫。

優(yōu)勢二：補能速度快，電動車只能望其項背

雖然各種800V超充技術都上了，但是電動汽車的充電速度還是很慢，完整充滿還是要半個小時，只充20-80%也要半個小時，這還是沒什么車一起充的情況下，如果充電的車很多，再加上排隊時間呢？而氫能車呢？加氫3-5分鐘，滿血復活，和加油幾乎沒區(qū)別。這不是我吹，是北京大興、上海臨港、廣東佛山等地的加氫站實測數(shù)據。

優(yōu)勢三：續(xù)航真實，不受低溫“鎖電”

電動車之所以被稱為“電動爹”，就是因為低溫續(xù)航衰減太過嚴重，北方冬季低溫，續(xù)航直接腰斬，再疊加跑高速，續(xù)航再次打折，很多車主在車上甚至都不敢開空調，而氫燃料汽車，在低溫下續(xù)航衰減非常小，在呼倫貝爾零下25℃的雪地里實測，表顯續(xù)航和實際跑出的距離幾乎一致。因為氫燃料電池的化學反應本身產熱，低溫反而有助于系統(tǒng)穩(wěn)定運行。氫燃料汽車卻沒有“低溫病”，在北京冬奧會上就已經驗證過了。

優(yōu)勢三：環(huán)保更徹底，全生命周期碳足跡更低

電動車說是環(huán)保，但是不過是污染前置和后置了，前置指的就是，電從哪來？國內的煤電占比仍高達60%以上，在發(fā)電過程中也會產出大量的排放物，而后置指的就是電池報廢之后，如果不妥善回收也會造成污染。

而“綠氫”——用光伏、風電電解水制氫，全程零碳排放。更關鍵的是，氫燃料電池的產物只有水，連熱排放都比發(fā)動機低。不要再問電從哪里來了，低谷期，水庫會把水從下游抽到上游，在你看來也很難理解吧？

優(yōu)勢五：車身輕量化，操控體驗更優(yōu)

現(xiàn)在的新能源汽車，動不動就兩三噸，甚至3噸多，就是因為，動力電池太重了，幾百千克是很正常的事情，而氫燃料汽車輕了很多，因為氫燃料電池系統(tǒng)能量密度遠高于鋰電池。更輕的車身，對于懸掛、輪胎的負荷更小，操控性更優(yōu)秀。

當然了，氫燃料汽車還是有很多問題沒有解決，比如說，成本問題，現(xiàn)在的氫燃料汽車，售價動輒六七十萬元，再比如說，加氫站的數(shù)量問題，目前國內有加氫站1315座，短期看是夠用的，但是隨著氫燃料汽車的保有量上來，肯定是不夠的?？偠灾?，氫燃料汽車的前景非常美好，但是，其普及依然是障礙重重。