2025年10月29日，有照片現(xiàn)實中國洪都飛機場有新飛機——雙垂尾的教練-10。

雙座，雙垂尾，有源相控陣雷達（中國已經(jīng)不產(chǎn)更落后的雷達了）和大屏顯

注意前起落架是雙輪，很明顯的艦載配置

這張更加明顯，可以看到前雙前輪，向前延伸的大邊條設(shè)計有助于提高大迎角和低空速狀態(tài)下的機動性。但沒有尾鉤，可能因為這還是原型機。

由于側(cè)面看特別像美國海軍軍的F/A-18E/F超級大黃蜂，也被網(wǎng)友稱之為“鱉版大黃蜂”，不過筆者更喜歡稱之為“中華蜜蜂”，因為這是現(xiàn)實里就有的我國本土蜜蜂種類。

中華蜜蜂（學名：Apis cerana）是蜜蜂科蜜蜂屬昆蟲，是東方蜜蜂的一個亞種， 又稱中蜂。是我國最常見的蜜蜂，在我國植物授粉上有著重要地位。

首先，新機的首要任務(wù)是艦載教練機。教練-10作為艦載教練機已經(jīng)不能說是傳聞，而是板上釘釘?shù)氖虑?，一來教?10目前在解放軍空中培訓體系中有著重要地位，在新的三級培訓體制下，承擔著承上啟下的位置，即初教-6→教練-10→雙座戰(zhàn)斗機（殲-11BS和殲-10S）→單飛。

不過這個體制目前還沒完全推廣，只在優(yōu)秀學員上使用，常規(guī)模式還是初教-6→教練-8→教練-9/教練-10→雙座戰(zhàn)斗機（殲-11BS和殲-10S）→單飛。

但由于訓練模擬器的普及，三級培訓體制在逐步推廣。

紅鷹表演隊的教練-8，目前數(shù)量已經(jīng)不多了

解放軍空軍的教練-10高級教練機

中國在引進T-10K原型機的時候，也研究過蘇-25UTG艦載教練機。但認為這種用攻擊機改裝教練機性能實在不好，因此并未引進。

俄國人自己也是湊合用，誰讓后來蘇-33造不出來了呢

但在中國自己的艦載教練機上進展也不太順利，目前教練-9僅能用于陸地訓練機場，教練-10雖然有模型上艦，但一直未見實機。因此目前解放軍的艦載機部隊都是使用單座原型機、復產(chǎn)的部分雙座殲-15進行訓練。

航母陸上訓練基地的教練-9山鷹教練機，但山鷹教練機只作為地面訓練基地教練機，也進行過觸艦復飛，可能是單臺渦噴-13發(fā)動機動力不太夠，畢竟它的底子還是殲教-7。

福建艦海試飛行甲板上的五個飛機模型：殲-15、教練-10、空警-600、殲-35

雙座殲-15S數(shù)量有限，大部分都要用于殲-15D電子戰(zhàn)機，而用電子戰(zhàn)機蹲起降未免太過奢侈。

隨著福建艦即將服役，解放軍即將擁有三艘航空，再加上后續(xù)的004和005，解放軍對艦載機飛行員的需求很大，目前這種“雙座機湊合用”的培訓體制無法滿足需要，需要新的艦載教練機來補上。

尤其是殲-35，作為第五代戰(zhàn)斗機其先進的系統(tǒng)與殲-15是有差別的，用殲-15來訓練多少差點意思?？梢韵蛳录嫒?，不能向上兼容。

這就是教練-10了，由于要承擔殲-20和未來殲-35A飛行員的訓練任務(wù)，教練-10的各種系統(tǒng)都是按照五代戰(zhàn)機標準來的。教練-10從一開始就配備了全數(shù)字化駕駛艙，配備平視顯示器、彩色多功能顯示屏和“手不離桿”控制系統(tǒng)。此外，該機還配備了數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)和六個掛架。

教練-10是能作為戰(zhàn)斗機執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的

但要說這款“中華小蜜蜂”只是給海軍也為時尚早，說不定是教練-10本身的一款大改型號，未來將會成為解放軍?？哲娭饕叹殭C。因為隨著解放軍海空軍四代和五代戰(zhàn)機的增多，對高速高性能的教練機需求也在不斷擴張。尤其是六代機的超音速能力，對教練機提出了更高的要求。

殲-36有著極強的高空高速能力，圖里這架是第二架原型機，和2024年12月的有所不同。

教練-10雖然飛控優(yōu)秀，但是其使用的烏克蘭AL-222-25發(fā)動機幾乎都不帶加力，雖然這給了教練-10極好的機動性和飛行穩(wěn)定性，可在超音速領(lǐng)域，只能說勉強能超音速，但是很低。這樣對未來要上極速超過兩馬赫飛機的飛行員肯定是不夠的。

說到教練-10的烏克蘭發(fā)動機，很多人可能會不解，目前中國航空發(fā)動機研發(fā)能力在世界上怎么說也是保二爭三（前面是美英），怎么教練機還用外國貨？

莫斯科航展上展出的AI-222-25發(fā)動機

這是因為一來當時中國航空工業(yè)在其他方向的任務(wù)重，渦扇-10C2、渦扇-15、渦扇-19、渦扇-21、渦扇-20等，都需要投入大量資源。而教練-10的AI-222-25發(fā)動機用的挺好，當時供貨渠道也通暢，就先放一放，不是說不研究，只是出于次要投資方向，優(yōu)先度不高。

二是當時我國企業(yè)天驕航空有意收購馬達西奇公司，已經(jīng)進入到實際收購階段。在這個過程中，為了保證已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的馬達西奇公司生產(chǎn)線運作和人員不流失。我國通過訂購大量AI-222-25發(fā)動機的方式給馬達西奇公司“輸氧”，維持公司運作。馬達西奇公司的經(jīng)理都說廠子全靠中國訂單運作。

但隨著2021年3月烏克蘭政府把馬達西奇公司國有化，收購案告吹，我國也終止了發(fā)動機的采購。2023年馬達西奇公司被俄羅斯導彈襲擊，目前已經(jīng)失去生產(chǎn)能力。

之后我國的替代發(fā)動機“岷山”開始加快研發(fā)，型號可能為渦扇-17，定位就是給高級教練機或無人機使用的高性能發(fā)動機。

既然有了新發(fā)動機，直接給教練-10換上未免有點虧，就以新發(fā)動機為基礎(chǔ)，在教練-10的基礎(chǔ)上研發(fā)一款全新的，飛行性能不亞于第五代戰(zhàn)斗機的新型高機教練機，不只是艦載教練機。

未來這將是解放軍的主要高級教練機，任務(wù)囊括了如今的中級教練機和高級教練機。

不過初教-6看來是換不掉了，這老飛機是真的好飛，作為飛行員的最初飛行體驗和選拔非常好用。

另外在解決發(fā)動機問題后，“中華小蜜蜂”還可以進軍國際市場，這種以高級教練機為基礎(chǔ)改裝的輕型戰(zhàn)斗機頗有市場，代表產(chǎn)品就是韓國的FA-50和意大利M-346。

菲律賓空軍的FA-50

這對于一些買不起或買不到美國貨，囊中羞澀，希望一款飛機能同時兼顧訓練與戰(zhàn)斗的國家來說，是非常劃算的選擇。