2025年10月29日，有照片現(xiàn)實(shí)中國洪都飛機(jī)場有新飛機(jī)——雙垂尾的教練-10。

雙座，雙垂尾，有源相控陣?yán)走_(dá)（中國已經(jīng)不產(chǎn)更落后的雷達(dá)了）和大屏顯

注意前起落架是雙輪，很明顯的艦載配置

這張更加明顯，可以看到前雙前輪，向前延伸的大邊條設(shè)計(jì)有助于提高大迎角和低空速狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)性。但沒有尾鉤，可能因?yàn)檫@還是原型機(jī)。

由于側(cè)面看特別像美國海軍軍的F/A-18E/F超級(jí)大黃蜂，也被網(wǎng)友稱之為“鱉版大黃蜂”，不過筆者更喜歡稱之為“中華蜜蜂”，因?yàn)檫@是現(xiàn)實(shí)里就有的我國本土蜜蜂種類。

中華蜜蜂（學(xué)名：Apis cerana）是蜜蜂科蜜蜂屬昆蟲，是東方蜜蜂的一個(gè)亞種， 又稱中蜂。是我國最常見的蜜蜂，在我國植物授粉上有著重要地位。

首先，新機(jī)的首要任務(wù)是艦載教練機(jī)。教練-10作為艦載教練機(jī)已經(jīng)不能說是傳聞，而是板上釘釘?shù)氖虑?，一來教?10目前在解放軍空中培訓(xùn)體系中有著重要地位，在新的三級(jí)培訓(xùn)體制下，承擔(dān)著承上啟下的位置，即初教-6→教練-10→雙座戰(zhàn)斗機(jī)（殲-11BS和殲-10S）→單飛。

不過這個(gè)體制目前還沒完全推廣，只在優(yōu)秀學(xué)員上使用，常規(guī)模式還是初教-6→教練-8→教練-9/教練-10→雙座戰(zhàn)斗機(jī)（殲-11BS和殲-10S）→單飛。

但由于訓(xùn)練模擬器的普及，三級(jí)培訓(xùn)體制在逐步推廣。

紅鷹表演隊(duì)的教練-8，目前數(shù)量已經(jīng)不多了

解放軍空軍的教練-10高級(jí)教練機(jī)

中國在引進(jìn)T-10K原型機(jī)的時(shí)候，也研究過蘇-25UTG艦載教練機(jī)。但認(rèn)為這種用攻擊機(jī)改裝教練機(jī)性能實(shí)在不好，因此并未引進(jìn)。

俄國人自己也是湊合用，誰讓后來蘇-33造不出來了呢

但在中國自己的艦載教練機(jī)上進(jìn)展也不太順利，目前教練-9僅能用于陸地訓(xùn)練機(jī)場，教練-10雖然有模型上艦，但一直未見實(shí)機(jī)。因此目前解放軍的艦載機(jī)部隊(duì)都是使用單座原型機(jī)、復(fù)產(chǎn)的部分雙座殲-15進(jìn)行訓(xùn)練。

航母陸上訓(xùn)練基地的教練-9山鷹教練機(jī)，但山鷹教練機(jī)只作為地面訓(xùn)練基地教練機(jī)，也進(jìn)行過觸艦復(fù)飛，可能是單臺(tái)渦噴-13發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不太夠，畢竟它的底子還是殲教-7。

福建艦海試飛行甲板上的五個(gè)飛機(jī)模型：殲-15、教練-10、空警-600、殲-35

雙座殲-15S數(shù)量有限，大部分都要用于殲-15D電子戰(zhàn)機(jī)，而用電子戰(zhàn)機(jī)蹲起降未免太過奢侈。

隨著福建艦即將服役，解放軍即將擁有三艘航空，再加上后續(xù)的004和005，解放軍對艦載機(jī)飛行員的需求很大，目前這種“雙座機(jī)湊合用”的培訓(xùn)體制無法滿足需要，需要新的艦載教練機(jī)來補(bǔ)上。

尤其是殲-35，作為第五代戰(zhàn)斗機(jī)其先進(jìn)的系統(tǒng)與殲-15是有差別的，用殲-15來訓(xùn)練多少差點(diǎn)意思。可以向下兼容，不能向上兼容。

這就是教練-10了，由于要承擔(dān)殲-20和未來殲-35A飛行員的訓(xùn)練任務(wù)，教練-10的各種系統(tǒng)都是按照五代戰(zhàn)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)來的。教練-10從一開始就配備了全數(shù)字化駕駛艙，配備平視顯示器、彩色多功能顯示屏和“手不離桿”控制系統(tǒng)。此外，該機(jī)還配備了數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)和六個(gè)掛架。

教練-10是能作為戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的

但要說這款“中華小蜜蜂”只是給海軍也為時(shí)尚早，說不定是教練-10本身的一款大改型號(hào)，未來將會(huì)成為解放軍?？哲娭饕叹殭C(jī)。因?yàn)殡S著解放軍海空軍四代和五代戰(zhàn)機(jī)的增多，對高速高性能的教練機(jī)需求也在不斷擴(kuò)張。尤其是六代機(jī)的超音速能力，對教練機(jī)提出了更高的要求。

殲-36有著極強(qiáng)的高空高速能力，圖里這架是第二架原型機(jī)，和2024年12月的有所不同。

教練-10雖然飛控優(yōu)秀，但是其使用的烏克蘭AL-222-25發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都不帶加力，雖然這給了教練-10極好的機(jī)動(dòng)性和飛行穩(wěn)定性，可在超音速領(lǐng)域，只能說勉強(qiáng)能超音速，但是很低。這樣對未來要上極速超過兩馬赫飛機(jī)的飛行員肯定是不夠的。

說到教練-10的烏克蘭發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人可能會(huì)不解，目前中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力在世界上怎么說也是保二爭三（前面是美英），怎么教練機(jī)還用外國貨？

莫斯科航展上展出的AI-222-25發(fā)動(dòng)機(jī)

這是因?yàn)橐粊懋?dāng)時(shí)中國航空工業(yè)在其他方向的任務(wù)重，渦扇-10C2、渦扇-15、渦扇-19、渦扇-21、渦扇-20等，都需要投入大量資源。而教練-10的AI-222-25發(fā)動(dòng)機(jī)用的挺好，當(dāng)時(shí)供貨渠道也通暢，就先放一放，不是說不研究，只是出于次要投資方向，優(yōu)先度不高。

二是當(dāng)時(shí)我國企業(yè)天驕航空有意收購馬達(dá)西奇公司，已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)際收購階段。在這個(gè)過程中，為了保證已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的馬達(dá)西奇公司生產(chǎn)線運(yùn)作和人員不流失。我國通過訂購大量AI-222-25發(fā)動(dòng)機(jī)的方式給馬達(dá)西奇公司“輸氧”，維持公司運(yùn)作。馬達(dá)西奇公司的經(jīng)理都說廠子全靠中國訂單運(yùn)作。

但隨著2021年3月烏克蘭政府把馬達(dá)西奇公司國有化，收購案告吹，我國也終止了發(fā)動(dòng)機(jī)的采購。2023年馬達(dá)西奇公司被俄羅斯導(dǎo)彈襲擊，目前已經(jīng)失去生產(chǎn)能力。

之后我國的替代發(fā)動(dòng)機(jī)“岷山”開始加快研發(fā)，型號(hào)可能為渦扇-17，定位就是給高級(jí)教練機(jī)或無人機(jī)使用的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。

既然有了新發(fā)動(dòng)機(jī)，直接給教練-10換上未免有點(diǎn)虧，就以新發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，在教練-10的基礎(chǔ)上研發(fā)一款全新的，飛行性能不亞于第五代戰(zhàn)斗機(jī)的新型高機(jī)教練機(jī)，不只是艦載教練機(jī)。

未來這將是解放軍的主要高級(jí)教練機(jī)，任務(wù)囊括了如今的中級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)。

不過初教-6看來是換不掉了，這老飛機(jī)是真的好飛，作為飛行員的最初飛行體驗(yàn)和選拔非常好用。

另外在解決發(fā)動(dòng)機(jī)問題后，“中華小蜜蜂”還可以進(jìn)軍國際市場，這種以高級(jí)教練機(jī)為基礎(chǔ)改裝的輕型戰(zhàn)斗機(jī)頗有市場，代表產(chǎn)品就是韓國的FA-50和意大利M-346。

菲律賓空軍的FA-50

這對于一些買不起或買不到美國貨，囊中羞澀，希望一款飛機(jī)能同時(shí)兼顧訓(xùn)練與戰(zhàn)斗的國家來說，是非常劃算的選擇。