2025年前三季度，全國鐵路發(fā)送旅客達(dá)35.4億人次，日均開行列數(shù)突破1.1萬列，高鐵已從出行選擇變成通勤剛需。而當(dāng)130余條線路的1300余趟列車開始推行周末浮動價(jià)，卻讓一部分有較多周末出行需求的雙城通勤族，有了“不坐不行、坐了心疼”的吐槽。

以上海到蘇州的G7002次高鐵為例，其二等座周中還能買到6.5折的72元票，周末恢復(fù)87元的公布票價(jià)。15塊的差價(jià)看似不多，但按每月往返8次計(jì)算，月通勤成本悄無聲息就漲了120元。

調(diào)價(jià)不是“一刀切”，有漲也有跌

仔細(xì)看政策就會發(fā)現(xiàn)，高鐵的調(diào)價(jià)是典型的有升有降。比如，國鐵沈陽局對沈陽至撫順城際列車實(shí)行4折、6折、6.5折等不同檔位優(yōu)惠，C1126次沈陽到彰武的票價(jià)降了21%。上海局對581趟列車打4折，上海虹橋到橫店的C3611次車票便宜了45元。

都是實(shí)打?qū)嵉?，惠及了民生?/p>

不過，也有乘客指出，降價(jià)的，多是周中的冷門車次或長途線路，漲價(jià)的，卻多是周末高峰的通勤線。比如，北京南至杭州東的G39次，周五周日不打折、周中（周一至周四和周六）打9.3折；長三角的熱門城際線，大多是周末執(zhí)行票價(jià)比周中高出10%-20%。這就戳中了部分雙城通勤族的錢包，他們大多沒有錯峰出行的選項(xiàng)。

通勤族的焦慮，大多來自精打細(xì)算的生活賬。以長三角地區(qū)為例，南京南到杭州東的二等座公布票價(jià)是117元，周末不打折，周中最低能到64元。假設(shè)某乘客每月周末往返2次，光這一項(xiàng)支出就相差212元。

有人說可以買定期票，長三角地區(qū)確實(shí)推出了多種頻次定期票套餐，其中“30次/30日”套餐能省不少費(fèi)用，但這需要一次性預(yù)付更多的費(fèi)用。目前的定期票也已新增至11種頻次選擇，含10次/30日至60次/30日等類型，但三、四線城市的通勤線仍未全面覆蓋。

優(yōu)惠看得見，用的門檻再低一點(diǎn)就好了

近年來，鐵路部門確實(shí)在推出各種惠民措施，但在靈活性上，還有提升空間。比如“折上折”優(yōu)惠，主要針對學(xué)生、殘疾軍人等群體，通勤族能沾光的有計(jì)次票和定期票，其中計(jì)次票有“10次/90天”“20次/90天”等90日有效期類型，錯過幾次就作廢了。

運(yùn)力與價(jià)格也有矛盾點(diǎn)，在通勤高峰削減慢車的數(shù)量，就是槽點(diǎn)之一。對此，沈陽局的做法值得借鑒，不僅推出了10種定期票，含10次/30日至60次/30日等類型，還對一等座打折，讓不同收入群體都有選擇。但這種精準(zhǔn)施策目前只在少數(shù)地區(qū)試點(diǎn)，尚未形成全國性的“漲價(jià)必補(bǔ)”配套機(jī)制。

航空業(yè)也在搞浮動價(jià)，但會給常旅客發(fā)積分、搞升艙，而鐵路的常旅客積分看起來用途不大，通勤族的高頻出行，沒有得到相匹配的額外回饋。

其實(shí)，可以實(shí)行差異化定價(jià)調(diào)節(jié)，通過對周末高峰車次精準(zhǔn)定價(jià)、對周中冷門時(shí)段車次加大折扣，既平衡了成本，又保障了民生，這方面沈陽局做得頗好。

高鐵本身先是民生工程，然后才是市場產(chǎn)品，其惠及大眾出行，做得已經(jīng)很好，但如果能再多些精準(zhǔn)施策，多些剛需保障，就更好了。