作者：信瀚

來源：正商參閱（ID:zhengshangcanyue）

固態(tài)電池領(lǐng)域，再爆重磅突破！

在被日韓“卡脖子”20年的電池戰(zhàn)場上，中國終于迎來一記反擊。

最近，清華聯(lián)手天津大學(xué)團(tuán)隊(duì)，甩出王炸技術(shù)：

固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)零下30℃極寒，快充7000小時無損循環(huán)，高電流快充仍穩(wěn)如初。

這不是實(shí)驗(yàn)室秀肌肉，而是實(shí)打?qū)嵉膽?yīng)用前沿。

過去十年，中國電動車一路狂飆。從造車新勢力崛起，到鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈全球領(lǐng)先，中國的新能源故事堪稱奇跡。我們從300公里熬到600公里，卻始終逃不過“快充傷電池、低溫廢續(xù)航、安全懸頭頂”的死循環(huán)。

我們這些電動車用戶，也早就被折磨得沒脾氣了。露天停車，怕自燃提心吊膽；快充幾次，電池容量就跳水；寒冬臘月，續(xù)航里程直接腰斬；換塊電池，要花大幾萬血汗錢!

而被吹了好多年的固態(tài)電池，卻只聞其聲不見其車。

不是不想做，是全世界的科學(xué)家都卡在一個死胡同，電池里的保護(hù)殼根本扛不住現(xiàn)實(shí)路況暴擊，日韓車企砸上千億，結(jié)果充電慢、壽命短、低溫報(bào)廢。實(shí)驗(yàn)室里的固態(tài)電池看著完美，車上就歇菜，核心問題就在“界面矛盾”。

鋰金屬負(fù)極和固態(tài)電解質(zhì)，就像兩枚齒輪，中間SEI膜是潤滑油加保護(hù)套。傳統(tǒng)SEI膜硬邦邦，脆得要命：快充應(yīng)力一來碎裂，低溫直接凍住。一旦破裂，鋰枝晶瘋長，刺穿電池，短路事故隨時可能發(fā)生。全世界都卡在這里，固態(tài)電池遲遲無法商用。

就在行業(yè)幾乎放棄的時候，中國團(tuán)隊(duì)出手了。

清華康飛宇、賀艷兵攜手天津楊全紅，在《自然》公布最新突破。他們不再修補(bǔ)“玻璃殼”，而是而是讓它變軟一點(diǎn)，甚至提出了一個全新的概念：“塑性富無機(jī)SEI”，直接給電池?fù)Q上“柔性防彈衣”。簡單說，就是讓這層保護(hù)膜既能像金屬一樣變形、又能像橡膠一樣韌，外柔內(nèi)剛。

更妙的是，這層“鎧甲”在運(yùn)行中還能自我修復(fù)。當(dāng)電極膨脹或收縮，它會自動延展，不會破裂。當(dāng)溫度下降，它依然保持離子通道暢通。

結(jié)果實(shí)測數(shù)據(jù)震驚：即便在零下30攝氏度極端環(huán)境下高電流快充，7000小時循環(huán)后仍然穩(wěn)定。這意味著其壽命和安全性，雙雙邁入實(shí)用化門檻，下一代固態(tài)電池，也終于將不再只是紙上談兵，而是觸手可及的生活體驗(yàn)。

未來，電動車?yán)m(xù)航輕松突破1000公里，冬天去漠河自駕游也不怕續(xù)航腰斬。充電30分鐘就能滿電出發(fā)，安全隱患不再懸頂。

別小看這一“塑性鎧甲”，它背后是中國在高端能源材料上的一次結(jié)構(gòu)性突圍。

要知道，全球固態(tài)電池賽道上，美、日、韓早已布局多年。美國QuantumScape背靠大眾；日本豐田拿著上千項(xiàng)專利；韓國三星幾乎每年都有原型發(fā)布。而中國雖然在鋰電池量產(chǎn)上領(lǐng)先，卻在核心材料、界面設(shè)計(jì)、固態(tài)電解質(zhì)等關(guān)鍵技術(shù)上被制約。

這次清華團(tuán)隊(duì)登上《自然》，不僅是學(xué)術(shù)突破，更是產(chǎn)業(yè)信號：我們有了屬于中國的“原創(chuàng)解法”，能把實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新一步步推向量產(chǎn)。

過去十年，中國電動車的成功，被全球質(zhì)疑為“規(guī)模取勝”。但事實(shí)正在改變，從寧德時代的鈉離子電池，到清華團(tuán)隊(duì)的固態(tài)電池界面創(chuàng)新，中國科研正在把“被動跟隨”轉(zhuǎn)化為“主動定義”。

而一旦固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將直接改寫三條主線：

1、電動車不再受制于充電時間；

2、儲能系統(tǒng)安全性全面提升；

3、動力電池的壽命和成本平衡迎來質(zhì)變。

更現(xiàn)實(shí)的是，在碳中和、能源安全、產(chǎn)業(yè)升級的多重博弈下，誰率先掌握固態(tài)電池量產(chǎn)能力，誰就擁有下一個十年的能源主導(dǎo)權(quán)。

固態(tài)電池不僅是續(xù)航利器，還能解放重量和體積。能量密度比液態(tài)電池高50%，重量減三分之一。未來，儲能電站、無人機(jī)、新能源飛機(jī)都能借力。充電不再排隊(duì)，冬天不再趴窩，安全不再焦慮。

這背后，是中國科研20年深耕的積累。康飛宇、賀艷兵、楊全紅團(tuán)隊(duì)，不只是改進(jìn)電池，而是重新定義材料科學(xué)與電化學(xué)結(jié)合的極限。他們證明了：不是硬邦邦的保護(hù)殼撐起安全，而是“剛?cè)岵?jì)”的梯度結(jié)構(gòu)。

過去我們在芯片被卡、在高端設(shè)備被限，如今在電池這條賽道，我們不再求補(bǔ)課，而是在引領(lǐng)創(chuàng)新。就像當(dāng)年鋰電改變電子設(shè)備一樣，中國技術(shù)正在定義下一代能源時代。

有人說，固態(tài)電池距離量產(chǎn)還有路要走。也有人說，這才是真正意義上的“新能源革命”。但無論如何，這次突破，標(biāo)志著中國在全球新能源競爭中，終于握住了技術(shù)話語權(quán)。

現(xiàn)如今，從充電樁前的漫長等待，到寒冬里的續(xù)航焦慮，我們?nèi)塘耸甑耐袋c(diǎn)，終于要被中國科研一錘定音。你準(zhǔn)備好，和續(xù)航焦慮說再見了嗎？