比亞迪當(dāng)年宣布做電動汽車的時候，提出了電動車的“新三樣”：電池、電機(jī)、電控，并且深知這三樣必須牢牢地掌握在自己手上。這些年其實比亞迪也一直在回答一些行業(yè)方向的問題：

2002年，比亞迪確定磷酸鐵鋰電池路線；

2004年，比亞迪確定永磁同步電機(jī)路線；

2005年，比亞迪啟動研發(fā)IGBT功率芯片。

現(xiàn)在回過頭去看，比亞迪總是在最關(guān)鍵的時候選中了未來的技術(shù)方向。2025年初，當(dāng)比亞迪打出“天神之眼「全民智駕」、「靈鳶」車載無人機(jī)、超級e平臺”3張技術(shù)牌的時候，一個兆瓦閃充+天神之眼智能輔助駕駛系統(tǒng)普及時代其實就已經(jīng)到來了。

1000V、1000A、1000KW、10C，1秒2公里，這樣的技術(shù)平臺首搭在漢L、唐L上就已經(jīng)令人驚奇，而當(dāng)仰望U9X拿下世界極速、圈速雙第一之后，人們基本都被比亞迪的三電系統(tǒng)的超級魅力所震撼。

我們其實也可以看到比亞迪死磕磷酸鐵鋰，推出刀片電池之后，也不斷地在迭代，本來都不需要強(qiáng)調(diào)的。但是在騰勢U8L、2026款夏MPV發(fā)布時，主持人無一例外都說到：該車型采用更安全的磷酸鐵鋰刀片電池。

就連采購比亞迪旗下弗迪磷酸鐵鋰刀片電池的現(xiàn)代汽車也在發(fā)布會上重點宣傳了其安全性。

而東京車展期間，比亞迪李云飛東京車展媒體溝通會中就表示：要對中國電池產(chǎn)業(yè)有信心，比亞迪終將堅持磷酸鐵鋰電池路線。

這是比亞迪再次明確強(qiáng)調(diào)堅持磷酸鐵鋰路線的聲明，其實還是規(guī)格還是很高的，這是當(dāng)著眾多汽車行業(yè)專業(yè)媒體，以及同行說的。要知道，這是比亞迪進(jìn)入日本市場20周年，20年前，比亞迪就是用電池打開日本市場的大門，此后在日本推出電動商用車、大巴車、乘用車，并且站穩(wěn)了腳跟，擁有了強(qiáng)大的競爭力。

李云飛說：安全是最基本的產(chǎn)品目標(biāo)，也是最大的豪華”。他指出，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性更高（熱失控溫度超500℃，三元鋰約200℃），針刺測試中僅冒煙不起火，高溫安全性顯著優(yōu)于三元鋰電池。

他給出的理由其實可以總結(jié)為三點：

第一，市場對電動汽車電池的安全認(rèn)知是一貫的，容易受到單一事故影響。只要有電動汽車起火，無論是不是采用磷酸鐵鋰電池，人們的反映都容易形成“電動車=不安全”的刻板印象。他不愿意友商的車電池起火，更不愿意市場會形成這樣的印象。

比亞迪作為最早提出“安全是最大的豪華”的理念的車企，有責(zé)任維護(hù)市場對電動汽車的信任。因此比亞迪此時重申磷酸鐵鋰路線，其實是呼吁各大汽車廠商重視安全，不要唯參數(shù)論，而是要把安全放在第一位。

第二，比亞迪電動大巴15年的市場反應(yīng)其實可以磷酸鐵鋰的安全性，行業(yè)規(guī)定要使用磷酸鐵鋰，而這些年來，電動大巴沒有發(fā)生一起惡性電動車燃燒事故，這樣的成績在業(yè)界是非常難得的。

他表示，公交系統(tǒng)因載客量大（每車50-60人），安全標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛，而磷酸鐵鋰成功守住了這一底線。

第三，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)突破1400萬輛，今年1-9月，磷酸鐵鋰裝車量為493.9GWh，同比增長42.5%，市場份額超過80%。這其實就是比亞迪“死磕”磷酸鐵鋰的例子。

其實比亞迪對于新能源汽車電池安全上，是從熱失控的材料著手，通過磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性來提供第一道安全防線，再用刀片電池包提供第二道防線，然后熱管理系統(tǒng)作為第三道防線，加上BMS系統(tǒng)的自我防御，共同構(gòu)建了安全的電池安全體系。

說白了，現(xiàn)在比亞迪強(qiáng)調(diào)自己堅持磷酸鐵鋰路線，既是對自己一貫技術(shù)的路線的強(qiáng)調(diào)，也是對行業(yè)的呼吁。當(dāng)然是希望車企、消費(fèi)者回歸理性。

現(xiàn)在市場還存在“三元鋰電就是高端”、“大容量電池的續(xù)航競賽”，但是實際上隨著充電樁設(shè)施的完善，根本不需要過度追求大容量電池包。行業(yè)應(yīng)該摒棄 “續(xù)航內(nèi)卷”，將研發(fā)重點放在電池安全技術(shù)、充電效率提升上，而非單純堆砌電池容量。

另外，比亞迪的價值觀其實是不去評論其他人的，二是堅持做好自己。這次強(qiáng)調(diào)自己堅持磷酸鐵鋰路線，也是希望行業(yè)和市場都能明白：安全才是行業(yè)最長久的續(xù)航，無論是車企還是消費(fèi)者，都要將安全放在第一位。

當(dāng)然，磷酸鐵鋰也好，三元鋰也罷，并不是極致二選一，相反在安全的前提下，多種技術(shù)路線并存，甚至還有新的探索，有利于電池行業(yè)的發(fā)展，更有利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

動力電池整體安全是系統(tǒng)工程，電芯本質(zhì)安全性和電池包整體安全性并不完全是一回事。但是無論采用什么方案的動力電池，都必須堅持"安全才是行業(yè)最長久的續(xù)航"這一理念，這也許就是比亞迪要表達(dá)和呼吁的。