本周，電動(dòng)側(cè)碰測試首次對準(zhǔn)重卡電池，奔馳 eActros 600 用 50 km/h 的撞擊回應(yīng)“電池怕撞”的疑慮；同一時(shí)刻，歐洲前三季度新車注冊再跌 9.8%，電動(dòng)占比卻悄悄升到 3.8%。沃爾沃把啟停搬上 60 km/h 以上的高速巡航，太脫拉把 Phoenix 送進(jìn)農(nóng)田，斯堪尼亞則為法國陸軍重啟長頭 4×4。羅馬尼亞 DAC 在沉默三十年后宣布全系電動(dòng)化，曼恩更提議“放棄歐 7、補(bǔ)貼報(bào)廢”，想用充電網(wǎng)替代排氣管。市場收縮與政策高壓并存，技術(shù)路線多元卻各有賬本——一周消息，盡收眼底。

奔馳eActros 600長途電動(dòng)重卡接受電池碰撞測試

近年來，關(guān)于重型卡車的側(cè)面碰撞測試話題鮮有提及。然而，隨著電動(dòng)卡車的不斷普及，側(cè)面碰撞的耐受性問題變得尤為關(guān)鍵。尤其是電動(dòng)卡車，其最關(guān)鍵的部件——電池，通常都位于車架的側(cè)面。因此，確保電池在側(cè)面撞擊中不受損害，成為了電動(dòng)卡車安全性的重要指標(biāo)。

梅賽德斯-奔馳近期展示了其eActros 600電動(dòng)卡車的側(cè)面碰撞測試過程。測試中，使用了一輛模擬的轎車模型，速度達(dá)到50公里/小時(shí)，側(cè)面撞擊卡車的車架，碰撞區(qū)域幾乎覆蓋了整個(gè)底盤側(cè)面。正是在這一位置，eActros 600配備了三塊總?cè)萘繛?21千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，電池總重約4.5噸。

此次測試的核心目標(biāo)是確認(rèn)電池外殼和固定裝置在側(cè)面撞擊中是否會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形。測試不僅驗(yàn)證了電動(dòng)卡車在機(jī)械保護(hù)方面的表現(xiàn)，也確保了電池系統(tǒng)的電氣隔離和防火保護(hù)符合官方安全標(biāo)準(zhǔn)。這些安全措施不僅在保護(hù)電池本身的安全方面至關(guān)重要，也對整體車輛的安全性起到了保障作用。

順帶一提：奔馳并非唯一進(jìn)行此類測試的品牌，此前斯堪尼亞及沃爾沃等企業(yè)均進(jìn)行過類似的測試

2025年歐洲卡車市場面臨困難

歐洲卡車市場在2025年頭三季度經(jīng)歷了顯著的下滑。根據(jù)行業(yè)組織ACEA的數(shù)據(jù)顯示，歐盟新注冊的卡車數(shù)量相比去年同期下降了9.8%，降至225,483輛。這標(biāo)志著重型商用車行業(yè)的衰退進(jìn)一步加劇。

此次下降主要是由于對重型和中型卡車的需求減少。重型卡車（16噸及以上）的注冊量下降了9%，而中型卡車的市場萎縮幅度更大，達(dá)到了13.5%。德國（-17.9%）和法國（-13.4%）等大市場出現(xiàn)了明顯的下降。

荷蘭也未能幸免。在今年的前九個(gè)月，荷蘭新注冊的卡車總數(shù)為8,394輛，同比下降了27.5%。其中，重型卡車的注冊量減少了超過三分之一。因此，荷蘭成為新車注冊數(shù)量下降最為嚴(yán)重的國家之一。

柴油仍然是歐洲卡車市場的主流燃料：93.5%的新售卡車使用柴油。然而，電動(dòng)卡車的市場份額在穩(wěn)步增長。2025年前三季度，電動(dòng)卡車占?xì)W洲總市場的3.8%，相比去年同期的2.1%有所增加。

荷蘭在這一增長中表現(xiàn)尤為突出：與去年相比，荷蘭新注冊的電動(dòng)卡車數(shù)量增長了192%。與德國（+33%）和法國（+27%）一起，荷蘭貢獻(xiàn)了歐盟所有電動(dòng)卡車注冊量的三分之二。

盡管電動(dòng)駕駛在增長，但整體卡車市場依然承受著較大壓力。經(jīng)濟(jì)不確定性、較高的融資成本以及零排放運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不足，限制了市場的發(fā)展。預(yù)計(jì)直到2026年下半年，市場才有可能開始復(fù)蘇。

沃爾沃卡車推出新型啟停系統(tǒng)

沃爾沃卡車的先進(jìn)系統(tǒng)I-Roll將擴(kuò)展新增啟停發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這項(xiàng)新功能有助于進(jìn)一步減少燃油消耗和二氧化碳排放。沃爾沃卡車成為首個(gè)應(yīng)用此技術(shù)的品牌。

沃爾沃卡車最新的燃油節(jié)省功能是自主開發(fā)的，基于現(xiàn)有的I-See和I-Roll技術(shù)。這項(xiàng)新的啟停發(fā)動(dòng)機(jī)功能持續(xù)監(jiān)控道路信息，例如坡度和彎道。如果檢測到即將到來的下坡路段，發(fā)動(dòng)機(jī)將暫時(shí)關(guān)閉。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不消耗燃料，因此也沒有通過排氣管排放二氧化碳。

沃爾沃卡車產(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人Jan Hjelmgren表示：“我們的工程師再次取得了突破：開發(fā)出一項(xiàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，助力更高效的運(yùn)輸?！?“作為我們?nèi)夭呗缘囊徊糠?，我們將繼續(xù)創(chuàng)新，進(jìn)一步改善我們的內(nèi)燃機(jī)，并減少對環(huán)境的影響?！蔽譅栁挚ㄜ嚨娜夭呗詫Ｗ⒂谑箖?nèi)燃機(jī)更加高效，推動(dòng)可再生燃料驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、電池電動(dòng)卡車和燃料電池電動(dòng)卡車的技術(shù)發(fā)展。

新的啟停發(fā)動(dòng)機(jī)功能在時(shí)速超過60公里/小時(shí)時(shí)激活。根據(jù)不同的情況，如地形和環(huán)境溫度，它可以額外節(jié)省1%的燃油和二氧化碳排放。沃爾沃卡車的創(chuàng)新和效率提升對減少排放和運(yùn)營成本產(chǎn)生了積極影響。

這項(xiàng)新功能適用于搭載13升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的沃爾沃FH和沃爾沃FH Aero車型，并從2025年11月起可開始訂購。

太脫拉Phoenix變身農(nóng)用拖拉機(jī)

現(xiàn)款太脫拉Phoenix是太脫拉公司最新推出的第三代車型，于2024年正式亮相。盡管這款車在道路上的身影依然稀少，但在即將舉行的德國Agritechnica展會(huì)上，我們將迎來這款全新車型的特殊版本——它將首次亮相為牽引車與農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)的雙重身份。

太脫拉 Phoenix的誕生是太脫拉與荷蘭DAF公司合作的結(jié)晶。DAF為這款車提供了發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室，而太脫拉則將其擅長的管狀車架、獨(dú)立懸掛系統(tǒng)以及豐富的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)選擇完美融合其中，創(chuàng)造出一款適應(yīng)性強(qiáng)且高效的重型車輛。

此次展出的版本搭載了一臺(tái)450馬力的Paccar MX-11發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了12速ZF Traxon自動(dòng)變速器，使用了DAF XDC系列的日間駕駛室，并配有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和專為農(nóng)業(yè)設(shè)計(jì)的超寬輪胎。與傳統(tǒng)的農(nóng)用車不同，這款車的懸掛系統(tǒng)采用了先進(jìn)的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，并結(jié)合了特制的氣囊和微型彈簧。這使得每個(gè)車輪在越野時(shí)能夠獨(dú)立調(diào)節(jié)角度，確保極致的穩(wěn)定性和舒適性。而在公路行駛時(shí)，懸掛系統(tǒng)可以將車輪平穩(wěn)對齊，避免了太脫拉過去車輛常見的車身前傾現(xiàn)象。

這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)和配置，讓太脫拉 Phoenix不僅能滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸需求，還能在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域提供強(qiáng)大支持。無論是崎嶇的農(nóng)村道路，還是需要高效作業(yè)的農(nóng)田環(huán)境，這款車都能提供卓越的性能和靈活性。

斯堪尼亞全新長頭卡車！其實(shí)是軍卡

經(jīng)過二十年的間隔，斯堪尼亞（Scania）將再次生產(chǎn)前置發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車。不過，這次并不是多年來在民用運(yùn)輸中常見的“魚雷”式車型，而是為法國軍隊(duì)定制的軍用車輛，昵稱為 Le Vampire（吸血鬼）。

Scania Le Vampire 是一款專用的 4×4 底盤，設(shè)計(jì)時(shí)的總重量為 14.5 噸，搭載 460 馬力的 13 升發(fā)動(dòng)機(jī)。該車強(qiáng)調(diào)高度機(jī)動(dòng)性，輕便靈活，同時(shí)能夠適應(yīng)航空運(yùn)輸，從而便于快速部署。因此，決定開發(fā)全新車身，使車輛高度盡可能降低。駕駛室被設(shè)計(jì)為發(fā)動(dòng)機(jī)后置，以便能夠直接安裝在車架上，而發(fā)動(dòng)機(jī)則配備了非常簡潔的縱向蓋板。值得注意的是，前擋風(fēng)玻璃上裝有四片雨刷，這也顯示出擋風(fēng)玻璃位置非常低。

在新的駕駛室內(nèi)可容納四名士兵，而貨廂部分則預(yù)留了放置短程防空導(dǎo)彈 Mistral 3 的空間。最新版本的 Mistral 導(dǎo)彈系統(tǒng)還可用于對抗無人機(jī)，并配備了相應(yīng)的算法。這使其在現(xiàn)代戰(zhàn)場上非常實(shí)用。

如文章開頭所提，Le Vampire 完全由斯堪尼亞品牌生產(chǎn)。軍用卡車的生產(chǎn)將在法國 Scania Production Angers 工廠進(jìn)行，該工廠日常負(fù)責(zé)向南歐及英國市場供應(yīng)車輛。首批 50 輛將于 2026 年夏季交付給法國軍隊(duì)。

羅馬尼亞DAC（ROMAN）重返市場，推出全電動(dòng)重型卡車

許多老讀者可能還記得羅馬尼亞品牌 DAC 的重型卡車。這些車輛長期以來既在羅馬尼亞軍隊(duì)服役，也被民間用戶廣泛使用，并且與羅馬尼亞的另一品牌 Roma（參數(shù)丨圖片）n 一起生產(chǎn)。直到1984年，基于 MAN 授權(quán)技術(shù)生產(chǎn)的卡車以 Roman 品牌銷售，而基于羅馬尼亞本地零部件的卡車則以 DAC 品牌出現(xiàn)。1984年后，MAN 授權(quán)協(xié)議到期，Roman 品牌的卡車也被重新命名為 DAC，直到1990年才重新啟用 Roman 品牌。

然而，這家羅馬尼亞卡車制造商未能挺過經(jīng)濟(jì)變革的陣痛。進(jìn)入90年代初，由于缺乏政府訂單、停止了不盈利的出口以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)老舊，DAC 和 Roman 卡車的需求幾乎消失殆盡。新興的私營公司也不愿購買這些過時(shí)的車型，而更愿意選擇西方的二手 MAN F90，而不是購買那些 70 年代、基于 MAN F8 設(shè)計(jì)的過時(shí)羅馬尼亞車型。因此，隨著進(jìn)入21世紀(jì)，DAC 公司的私有化進(jìn)程啟動(dòng)時(shí)，DAC 品牌的卡車已經(jīng)成為了歷史。

然而，現(xiàn)在有消息稱，經(jīng)過數(shù)十年的沉寂，DAC 品牌將重新回歸市場，并計(jì)劃推出一系列非常獨(dú)特的卡車產(chǎn)品。新的產(chǎn)品線將包括載重 7.5 噸至 18 噸的配送卡車，以及用于礦區(qū)的超重型 90 噸自卸車。這些車輛將全部采用全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，且首款重型電動(dòng)卡車是 90 噸的 DAC 90TEF.OH，如附圖所示。

放棄歐7、提升報(bào)廢補(bǔ)貼：曼恩總裁提出新能源轉(zhuǎn)型提案

歐盟近日提出新的環(huán)保目標(biāo)，到2030年，所有新售重型卡車的二氧化碳排放需減少至少45%。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，意味著電動(dòng)卡車的市場占有率必須在未來五年內(nèi)迅速增長，甚至可能需要增加十倍。然而，若卡車制造商未能達(dá)到這一要求，他們將面臨高達(dá)數(shù)億歐元的巨額罰款。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，德國MAN卡車總裁Alexander Vlaskamp提出了兩項(xiàng)關(guān)鍵提案，旨在推動(dòng)電動(dòng)卡車的普及。

1.資金重分配：支持充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展

Vlaskamp指出，目前電動(dòng)卡車在重型卡車市場的占比僅為1-2%，這一問題的根本原因并非制造商，而是高昂的技術(shù)成本以及充電設(shè)施的匱乏。為了加速電動(dòng)卡車的發(fā)展，Vlaskamp建議將原本用于開發(fā)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的資金，轉(zhuǎn)而投入到充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中。具體來說，他提議歐盟取消計(jì)劃于2031年生效的Euro 7排放標(biāo)準(zhǔn)——這一標(biāo)準(zhǔn)要求對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大幅度改進(jìn)。作為交換，卡車制造商將承諾加大對電動(dòng)卡車充電樁的投資，推動(dòng)重型電動(dòng)卡車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

這一提案的合理性不言而喻。畢竟，同時(shí)推動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)和電動(dòng)卡車的普及顯然是互相矛盾的。將更多資金用于充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，無疑會(huì)加速電動(dòng)卡車的推廣和普及。

2.柴油卡車報(bào)廢補(bǔ)貼：促進(jìn)電動(dòng)卡車替換

第二個(gè)提案涉及建立柴油卡車的報(bào)廢補(bǔ)貼機(jī)制，具體做法是為購買電動(dòng)卡車的企業(yè)提供補(bǔ)貼，并鼓勵(lì)他們將老舊柴油卡車報(bào)廢。通過這種方式，既能減少市場上柴油車的數(shù)量，也能激勵(lì)企業(yè)轉(zhuǎn)向更環(huán)保的電動(dòng)卡車。

然而，這一提案存在一定的挑戰(zhàn)。盡管許多歐洲國家已經(jīng)提供了電動(dòng)卡車購買補(bǔ)貼，市場對電動(dòng)卡車的需求依然不高。此外，對于擁有十多年車齡的舊款柴油卡車的車主來說，以高達(dá)30萬到35萬歐元的價(jià)格購買一輛新電動(dòng)卡車，顯然是一筆不小的開支。再者，歷史經(jīng)驗(yàn)也表明，類似的報(bào)廢補(bǔ)貼計(jì)劃未必能夠吸引足夠的參與者。例如，幾年前德國曾推出柴油車Euro 5標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)廢補(bǔ)貼計(jì)劃，旨在推動(dòng)新Euro 6柴油車的銷售。然而，由于參與人數(shù)有限，這一計(jì)劃最終被迅速叫停。

總結(jié)

測試、政策、新車、舊牌，一周資訊看完，主線依舊清晰：柴油遞減、零排遞增，過渡期的成本與風(fēng)險(xiǎn)由誰買單仍是懸念。下一輪數(shù)據(jù)或法規(guī)出臺(tái)前，先讓車輛繼續(xù)跑、讓數(shù)據(jù)繼續(xù)攢，我們下周同一時(shí)間再盤點(diǎn)。

文圖：提加編輯部