當(dāng)中國(guó)汽車行業(yè)步入新能源轉(zhuǎn)型的“下半場(chǎng)”，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合資品牌正站在命運(yùn)的十字路口。一邊是國(guó)產(chǎn)新能源汽車憑借電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)彎道超車，市場(chǎng)份額持續(xù)攀升；另一邊是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)依然占據(jù)半壁江山，基本盤不容有失。

在這個(gè)“既要守得住當(dāng)下，又要贏得了未來(lái)”的關(guān)鍵時(shí)刻，合資車企該如何破局？“油電共進(jìn)”或許是突破的關(guān)鍵點(diǎn)。

為何？中國(guó)太大了，就像一個(gè)大集市，有人開電車追求智能新潮，也有人買油車圖個(gè)踏實(shí)可靠。真正有前瞻的車企，不會(huì)在“油”和“電”之間二選一，而是兩手都抓，把選擇權(quán)真正交回到用戶手里，這才是智慧。

這樣的背景之下，北京現(xiàn)代的一紙任命狀，揭開了合資車企破局的新篇章——原一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛，正式出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理。

這位清華大學(xué)畢業(yè)、深耕汽車行業(yè)22年的“帥才”，正是北京現(xiàn)代在“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵棋子。他的到來(lái)，不僅是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的人事變動(dòng)，更是北京現(xiàn)代在轉(zhuǎn)型深水區(qū)的一次戰(zhàn)略性落子。

“技術(shù)派+市場(chǎng)派”的復(fù)合型人才

翻看李鳳剛的職業(yè)履歷，用汽車行業(yè)的“帥才”來(lái)形容再恰當(dāng)不過(guò)。

作為中國(guó)汽車市場(chǎng)80后新一代管理人才之一，他畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)與自動(dòng)化專業(yè)，于2003年加入一汽-大眾汽車有限公司，以其扎實(shí)的工科背景從技術(shù)研發(fā)崗位起步，在二十余年的從業(yè)經(jīng)歷中，逐步成長(zhǎng)為統(tǒng)領(lǐng)戰(zhàn)略規(guī)劃、銷售運(yùn)營(yíng)、渠道開發(fā)與品牌建設(shè)的核心高管，完成了從技術(shù)研發(fā)到戰(zhàn)略管理的完美蛻變。

的確，技術(shù)出身的高管，往往更懂得產(chǎn)品的“根”。在行業(yè)普遍焦慮、盲目追求“軟件定義汽車”等新概念時(shí)，李鳳剛就強(qiáng)調(diào)了“車規(guī)級(jí)芯片”和“不把用戶當(dāng)小白鼠”的理念，讓大家明白對(duì)產(chǎn)品本質(zhì)的堅(jiān)守，是企業(yè)在大風(fēng)大浪中不翻船的根本。

而且李鳳剛還在戰(zhàn)略規(guī)劃、銷售運(yùn)營(yíng)、渠道開發(fā)及品牌建設(shè)等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，這讓他又懂市場(chǎng)的“魂”，具備將技術(shù)語(yǔ)言轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)戰(zhàn)略的能力。這種“技術(shù)+市場(chǎng)”的復(fù)合型人才，是作為統(tǒng)帥，協(xié)調(diào)“研發(fā)”和“銷售”這兩大部門所必需的。

從2023年出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面領(lǐng)導(dǎo)一汽奧迪在華銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷及網(wǎng)絡(luò)管理工作之后，李鳳剛交出了一份亮眼的成績(jī)單。

面對(duì)電動(dòng)化對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的挑戰(zhàn)時(shí)，如何在不放棄燃油車“現(xiàn)金?！钡那疤嵯拢椒€(wěn)而有力地轉(zhuǎn)向電動(dòng)車？他的答案不是二選一，而是“我全都要”，并頂住壓力推行“油電共進(jìn)”，創(chuàng)新導(dǎo)入“融合直售”新銷售模式，結(jié)果是：奧迪燃油車重回細(xì)分市場(chǎng)占有率第一，守住了基本盤和利潤(rùn)；奧迪電動(dòng)車也一樣穩(wěn)步推進(jìn)，沒有在轉(zhuǎn)型中自亂陣腳。

對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)講，李鳳剛在奧迪時(shí)期推動(dòng)的“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，與前者的發(fā)展路徑極度契合。更深層的是，這樣一位兼具復(fù)合型人才優(yōu)勢(shì)，并已經(jīng)在奧迪這個(gè)頂級(jí)戰(zhàn)場(chǎng)中證明了自己的“帥才”，憑借其豐富的合資品牌內(nèi)外部管理經(jīng)驗(yàn)及超前的發(fā)展眼光，勢(shì)必會(huì)帶領(lǐng)北京現(xiàn)代在“合資2.0時(shí)代”殺出一條路來(lái)。

北京現(xiàn)代需要本土化“帥才”

必須要說(shuō)的是，北京現(xiàn)代正處在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

10月29日，北京現(xiàn)代在煙臺(tái)發(fā)布“智啟2030計(jì)劃”，首款純電平臺(tái)SUV EO羿歐也同期正式上市，正式打響了在新能源時(shí)代的“反擊戰(zhàn)”。

根據(jù)“智啟2030”戰(zhàn)略，未來(lái)5年，北京現(xiàn)代銷量目標(biāo)為50萬(wàn)輛，從新產(chǎn)品、本土研發(fā)、合作、出口、服務(wù)與社會(huì)責(zé)任六大維度推進(jìn)轉(zhuǎn)型。計(jì)劃發(fā)布20款新產(chǎn)品，其中7款燃油車，13款為新能源車型，在保持燃油車競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)新能源全面領(lǐng)先。

那它如何在合資2.0時(shí)代破局？答案已經(jīng)呼之欲出。

對(duì)于一家車企而言，正確的掌舵者至關(guān)重要。李鳳剛的“獨(dú)特價(jià)值”在于，他既明白全球品牌的技術(shù)邏輯，又深諳中國(guó)市場(chǎng)的游戲規(guī)則。

20多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠讓李鳳剛為北京現(xiàn)代注入新的發(fā)展活力，和發(fā)展助力。更重要的是，在奧迪時(shí)期推動(dòng)“油電共舉”戰(zhàn)略并取得熱銷的成功案例，以及多年本土化運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，更是北京現(xiàn)代所看中的。

要知道，2025年是北京現(xiàn)代新能源品牌元年，也是現(xiàn)代汽車加碼中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵之年。為此，北京現(xiàn)代提出了“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的本土化戰(zhàn)略，計(jì)劃投資80億元用于全面轉(zhuǎn)型，持續(xù)加大對(duì)北京現(xiàn)代品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、人才等方面的投入，改變合資企業(yè)簡(jiǎn)單引進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)成熟產(chǎn)品的模式，幫助北京現(xiàn)代開發(fā)更符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

在構(gòu)建本土化發(fā)展體系方面，北京現(xiàn)代一方面在電池、智能座艙、智能駕駛輔助領(lǐng)域北京現(xiàn)代已經(jīng)與寧德時(shí)代、弗迪、大疆、地平線、MOMENTA等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的ICT技術(shù)企業(yè)達(dá)成合作。而另一方面，北京現(xiàn)代就是吸引和聘任本土化優(yōu)秀人才的加入，深入執(zhí)行北京現(xiàn)代戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，達(dá)到預(yù)期發(fā)展目標(biāo)。

這時(shí)候，李鳳剛的出現(xiàn)剛剛好。北京現(xiàn)代投資80億元的轉(zhuǎn)型決心，提出“油電共舉”的戰(zhàn)略，以及牽手寧德時(shí)代、地平線等本土科技企業(yè)的開放姿態(tài)，為這位80后的年輕“帥才”施展才華提供了充足空間。我們也有理由相信，在李鳳剛的帶領(lǐng)下，全面準(zhǔn)備好的北京現(xiàn)代，會(huì)在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)“絕地反擊”。

李鳳剛與北京現(xiàn)代的相遇，是一場(chǎng)恰到好處的“雙向奔赴”。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“電動(dòng)化狂熱”走向“理性共進(jìn)”的今天，李鳳剛積極推進(jìn)“油電共進(jìn)”與北京現(xiàn)代戰(zhàn)略不謀而合，不割裂傳統(tǒng)與未來(lái)，不放棄燃油與電動(dòng)，本來(lái)就是未來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)。而在北京現(xiàn)代邁向2030的征程中，前者為李鳳剛準(zhǔn)備好了本土化合作的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和施展才華的廣闊舞臺(tái)，李鳳剛又為北京現(xiàn)代帶來(lái)了優(yōu)秀的成功履歷以及管理經(jīng)驗(yàn)，兩者擦出的火花，一定很精彩！