車，自古以來便有兩種屬性：一是工具，二是身份。在身份這個層面，馬車時代就有“天子六匹、諸侯五匹、卿四匹、大夫三匹、士二匹、庶人一匹?”的說法?？萍嘉拿鳚L滾向前，蒸汽機(jī)搶了馬車司機(jī)的生意，內(nèi)燃機(jī)又讓人類進(jìn)入了汽車時代。

雖然汽車取代了馬車，但汽車車頭長度的設(shè)計靈感仍然取自于馬車。我這樣說你可能不信，但寶馬設(shè)計師也這樣說，“以前我們將馬車作為代步工具，隨著時代的發(fā)展逐漸開發(fā)出汽車。無論是馬車還是汽車，它們都有較長的頭部，這是一種歷史的傳承，發(fā)動機(jī)罩長一點會更多體現(xiàn)車輛豪華特質(zhì)?！笨纯?，專業(yè)的人士都這么說了，車頭越長越豪華。

1、人類還有和猴子

比尾椎骨的長度有意義嗎？

現(xiàn)在，新能源浪潮泥沙俱下，電動汽車雖然沒有了發(fā)動機(jī)，但比 拼車頭長度的競賽并沒有停止。某新勢力推出了大眾品牌車型，容納兩個20寸行李箱+隨身包，特別帶勁。該新勢力高端商務(wù)的主品牌8字背新車，下了車吼一嗓子前備箱自動打開社恐的用戶還得找個犄角旮旯的車位，生怕在陌生人尷尬的眼神中社死。

北方造車的手機(jī)大廠也說了，下了車后打開前備箱，取出公文包很優(yōu)雅。其實，一直對這個“優(yōu)雅”不太理解，為什么前備箱取出來就是優(yōu)雅，放副駕座位下車取就不優(yōu)雅了？咱就說，下車“開機(jī)器蓋子”的行為，這在不知道這是臺電動車的人眼中，一點不優(yōu)雅。當(dāng)然，非要說不明白為什么喜歡聞汽油味，憑啥認(rèn)不出是電動車，那這杠就沒法抬了，因為沒有能叫醒裝睡的人。

好了，有點跑題了，繼續(xù)說回連發(fā)動機(jī)都沒有的電動車，為啥還要長長的前備箱？格局打開一點，因為保時捷的機(jī)器蓋子長，法拉利的機(jī)器蓋子更長。在很長一段時間里，汽車設(shè)計的話語權(quán)還是由跨國公司掌控的，中國汽車是小學(xué)生，亦步亦趨。從跟隨到模仿到逐漸開始構(gòu)建自己的家族設(shè)計語言，每一家中國汽車都交了太多的學(xué)費。

曾經(jīng)，位于意大利都靈的賓尼法利納是一個神一般的存在，國內(nèi)很多車企都曾經(jīng)買過這家公司的設(shè)計圖紙。雖然賓法是中國汽車設(shè)計青澀時代的一個符號，它已經(jīng)是過去式了，但外國設(shè)計師依然讓中國車企趨之若鶩。

就國內(nèi)的某些新能源車企而言，動不動就向奔馳、路虎，保時捷、法拉利“致敬”，當(dāng)然要有樣學(xué)樣了。曾經(jīng)有人說，這輩子開不開得上保時捷就看眾泰了?，F(xiàn)在，致敬成為中國汽車設(shè)計獨門秘籍。有人說，眾泰消失得太早了，要是堅持到現(xiàn)在壓根不會有保時米的機(jī)會。

2、曾經(jīng)認(rèn)為“丑”

未來可不一定

智能電動化究竟帶給汽車怎樣的變化呢？其實，這是四場同步發(fā)生的變革：空間革命、場景革命、智能革命和成本革命。智能電動車不可能賣很貴，隨著科技的發(fā)展，生產(chǎn)制造和研發(fā)成本一定越來越低，眼下是價格戰(zhàn)；智駕是當(dāng)下最炙手可熱的話題，輿論熱捧，資本關(guān)心，但凡和智能掛上邊都是新質(zhì)生產(chǎn)力。

空間和場景就很容易被忽略了，因為與智能和成本的“技術(shù)硬實力”相比，空間革命和場景革命就是“軟實力”。一臺沒有發(fā)動機(jī)的電動車應(yīng)該長什么樣子呢？

大眾Microbus是大眾T系列中的經(jīng)典廂式車型，人們更喜歡稱呼“面包車”，這是對廂式貨車的統(tǒng)稱，更多的人把這種類型的車子視為與貨車無異。然而世界上卻有一款廂式車生產(chǎn)了數(shù)十年，得到了人們認(rèn)可的同時還有更多的贊美，并且還有著眾多的粉絲，這個車型就是大眾的Microbus。

為什么呢？關(guān)鍵就在于空間的可變性。在那個以工具為主的年代，大眾就用Microbus進(jìn)行了一系列基于空間的場景的探索。而在現(xiàn)代汽車體系中，VAN是一種具有箱狀外觀的多功能汽車，是商用車?yán)锏亩嗝媸?，覆蓋物流、通勤、接駁等多場景，稍加改裝又可以覆蓋房車休旅、搶險救護(hù)、警務(wù)保障等更多場景。

全球汽車智電轉(zhuǎn)型，中國智能電動車領(lǐng)跑全球，就商用車領(lǐng)域而言，2025年上半年滲透率為23.7%，9月單月突破30%，這與乘用車新能源滲透的火爆對比鮮明，產(chǎn)品智能化體驗更與乘用車有不小距離。

這就要提到吉利控股體系下的遠(yuǎn)程了，這是中國首個聚焦新能源的商用車集團(tuán)，依托吉利控股的科技生態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，產(chǎn)品線覆蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車五大品類。遠(yuǎn)程汽車超級VAN是全球首款正向研發(fā)的電動大VAN，覆蓋物流運輸、客貨兩用、商旅客運及個性化定制等核心場景。

3、真正的顛覆者

或許就藏在汽車行業(yè)里

9月遠(yuǎn)程新能源商用車單月銷量突破17000輛，其中新能源物流車9月市占率達(dá)21.1%，連續(xù)兩個月排名“油電全榜單”第三位，更實現(xiàn)了“每賣出 3 臺新能源大 VAN，就有 2 臺是遠(yuǎn)程超級 VAN”。

遠(yuǎn)程超級VAN基于 GXA-M 線控智能架構(gòu)打造，既有首個實現(xiàn)連續(xù)對話、分區(qū)識別、可見即可說的商用車AI語音，也有全球首創(chuàng)的高承載隱藏式B柱，讓側(cè)開空間巨大的新物種式設(shè)計。自動駕駛車型首次搭載了英偉達(dá)雙Orin 500TOPS大算力域控平臺，雙冗余線控底盤系統(tǒng)，園區(qū)自駕、高快領(lǐng)航，自動泊車等多場景智駕全覆蓋。

如果說油電同價是技術(shù)紅利的普惠，商乘平權(quán)不僅是產(chǎn)品理念的改變，也是智能電動時代的人文情懷。在空間和場景維度的思考上，就不止于A點到B點的交通工具，而是未來電動汽車應(yīng)該帶給用戶怎樣的體驗。

這款全球首款正向研發(fā)電動大VAN上市時推出四款車型，分別是專攻物流市場的“勁程版”、 滿足多功能需求的“馭程版”、專為商旅出行打造的“悅程版”以及定制版車型 X-VAN ，從不同用戶使用場景出發(fā)，滿足 VAN品類全場景使用需求。 在X-VAN的基礎(chǔ)上，已經(jīng)衍生出大量的旅居車，將露營與出行融合在一起，將詩和遠(yuǎn)方與日常通勤融合在一起。

比如，二排中央扶手可前后滑動的靈動島臺設(shè)計，不僅可為第2排用戶提供服務(wù)，同時，主駕、副駕的座椅可180度旋轉(zhuǎn)，這個中央扶手瞬間變身會議桌，甚至是牌桌。尤其是隱藏式的B柱設(shè)計，副駕駛的門和側(cè)滑門可同時打開，這是對車內(nèi)、車外空間聯(lián)動的革命性設(shè)計。而且它還有一個拓展式的淋浴空間，超前于當(dāng)下很多車企的新產(chǎn)品。

底盤，發(fā)動機(jī)，變速箱這是汽車的老三大件。后來，人們戲稱冰箱、彩電、大沙發(fā)是“新三大件”。現(xiàn)在，烘干、淋浴、制氧機(jī)似乎又成為了新新三大件。本質(zhì)上，這就是“車不止于車”，不止于交通工具后的空間和場景帶來的改變。

遠(yuǎn)程超級VAN現(xiàn)在是“一臺商用車”的傳統(tǒng)定位，但誰知道，再過一些年誰還會用車型的劃分，A級、B級，再比如品類的界定，越野、城市、休旅等等來定義汽車呢？還會有商用乘用的分別嗎？

春天來了，究竟是屬于誰的春天？

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。