最近這段時(shí)間，固態(tài)電池的好消息是一個(gè)接著一個(gè)。

央視新聞近期密集報(bào)道了固態(tài)電池領(lǐng)域的最新進(jìn)展，中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)成功攻克固固界面難題，100公斤電池續(xù)航突破1000公里，并公布2027年量產(chǎn)裝車(chē)規(guī)劃。

從報(bào)道中獲悉，為此我國(guó)多個(gè)科研團(tuán)隊(duì)紛紛出手，有望解決固固界面的接觸難題，徹底打通固態(tài)電池的續(xù)航瓶頸。

第一是中國(guó)科學(xué)院金屬所的“柔性變身術(shù)”。科學(xué)家用聚合材料給電解質(zhì)打造了一副“骨架”，讓電池像升級(jí)版保鮮膜一樣抗拉耐拽。彎折 2 萬(wàn)次，大大提升了安全性，同時(shí)，在柔性骨架中加入一些“化學(xué)的小零件”，它們有的能讓鋰離子跑得更快，有的能額外“抓”住更多鋰離子，直接讓電池儲(chǔ)電能力提升 86%。

第二是中國(guó)科學(xué)院物理研究所聯(lián)合多家科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的“特殊膠水”—— 碘離子。在電池工作時(shí)，碘離子順著電場(chǎng)跑到電極和電解質(zhì)的接口處。主動(dòng)吸引通行的鋰離子過(guò)來(lái)，大大提升了能量密度，從而突破了全固態(tài)電池走向?qū)嵱玫淖畲笃款i。

第三是清華大學(xué)的“氟力加固”?？蒲袌F(tuán)隊(duì)用含氟聚醚材料改造電解質(zhì)，氟的“耐高壓本事”極強(qiáng)，電極表面的“氟化物保護(hù)殼”能夠防止高電壓“擊穿”電解質(zhì)。讓固態(tài)電池的安全性大大提升，有望真正做到了0自燃。

隨著這些技術(shù)的問(wèn)世，固態(tài)電池的量產(chǎn)又近了一步，目前行業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)都是，2027年小規(guī)模量產(chǎn)，2030年左右大量搭載在市售車(chē)型上。

有人說(shuō)，固態(tài)電池的量產(chǎn)，會(huì)讓燃油車(chē)徹底被淘汰，但是有沒(méi)有人想過(guò)一個(gè)問(wèn)題，固態(tài)電池的量產(chǎn)會(huì)讓現(xiàn)在的新能源汽車(chē)，保值率大跌，被市場(chǎng)淘汰。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，并不是嚴(yán)格的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，今年1-7月，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市占率有明顯下滑，但其依然賣(mài)了627萬(wàn)輛。到2025年還在選購(gòu)燃油車(chē)的人，都是不信任新能源汽車(chē)，覺(jué)得燃油車(chē)才靠譜，是發(fā)動(dòng)機(jī)的忠實(shí)擁護(hù)者，或者實(shí)際情況沒(méi)法買(mǎi)純電汽車(chē)的人，比如說(shuō)經(jīng)常跑長(zhǎng)途，家住北方，沒(méi)有充電條件等等，固態(tài)電池上車(chē)之后，對(duì)于這部分的人群有影響，但是有限。

而對(duì)現(xiàn)存的新能源汽車(chē)，那就真的受影響太大了。全固態(tài)電池在理論上的優(yōu)勢(shì)是顛覆性的。在續(xù)航方面，固態(tài)電池通過(guò)使用固態(tài)電解質(zhì)，理論能量密度遠(yuǎn)超當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池，可使車(chē)輛續(xù)航輕松突破1000公里，極大緩解里程焦慮。

在安全層面，這是其最突出的優(yōu)勢(shì)。它徹底消除了傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆的風(fēng)險(xiǎn)，從根本上避免了電池?zé)崾Э?、起火爆炸等?yán)重事故，安全性實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

相對(duì)于現(xiàn)在的液態(tài)鋰離子動(dòng)力電池，固態(tài)電池是顛覆性的提升，可以肯定的是，固態(tài)電池出現(xiàn)之后，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)，幾乎都成了廢鐵，特別是純電車(chē)型。

不過(guò)也不要慌，固態(tài)電池最少還需要3年才會(huì)上市，而且前期價(jià)格肯定很貴，5年后大規(guī)模量產(chǎn)了，價(jià)格就下來(lái)了，那時(shí)候你們的新能源汽車(chē)也可以換車(chē)了。但是如果你在2028年還在買(mǎi)液態(tài)鋰離子電池的新能源車(chē)，那就真的是49年入國(guó)軍了。