從1968年第一代豐田Hilux推出至今，這款享譽全球的中型皮卡已經(jīng)歷經(jīng)八代，走過了57年的歷史。它的銷售遍布全球170多個國家與地區(qū)，從美洲大陸到澳洲，從中東沙漠到非洲叢林，Hilux已經(jīng)成為日系皮卡的代表產(chǎn)品。而就在第八代產(chǎn)品發(fā)布整整十年后，第九代Hilux終于在近日迎來了正式發(fā)布。那么相比于已經(jīng)取得巨大成功的老款車型，本次發(fā)布的新Hilux都有哪些變化和亮點呢？本期內(nèi)容我們就帶您一起去看看。

對于廣大身在國內(nèi)的粉絲與消費者來說，Hilux絕對可以算是“熟悉的陌生人”。數(shù)十年來，該車從未由官方渠道正式被引入中國，更多人了解到Hilux還是通過口耳相傳，并未見過其“真容”。然而盡管少了國內(nèi)市場的貢獻，但放眼全球，Hilux的江湖地位卻始終非常穩(wěn)固。在上一個完整的自然年，Hilux以累計銷量61.62萬臺的成績占據(jù)全球皮卡銷量榜第一的位置，力壓福特F-150（參數(shù)丨圖片）、雪佛蘭Silverado、福特Ranger等車型。作為一臺中型皮卡，Hilux在澳洲、東南亞以及拉美地區(qū)有著極高的熱度，銷售上取得了極大成功。

賽博相撲的外形

作為全新一代車型，本次發(fā)布的第九代Hilux在設計層面進行了大刀闊斧地修改，一改此前一副“中年大叔”的模樣，更多平直、鋒利的車身線條讓新車看起來具有了更強的攻擊性。

本次新車型的設計由豐田澳大利亞公司主導，該公司總部位于墨爾本。而在新車的設計階段，該團隊還與泰國、日本、歐洲的豐田設計管理部門進行了深度合作，可以說新車在設計上融入了亞、澳、歐等多國家不同的文化與審美。

根據(jù)外媒報道，第九代Hilux的設計主題被官方稱為“賽博相撲”，該設計靈感來自日本相撲選手在發(fā)起攻擊前的起手勢。通過實車來看，新車所呈現(xiàn)出的力量感明顯要比上一代車型更強。鋒利的燈組、更大尺寸的中網(wǎng)都符合當下汽車消費者的審美潮流。此外，該車還以“TOYOTA”的字母標識取代了經(jīng)典的豐田Logo。而根據(jù)車型等級不同，新車在燈光配置與外觀套件上也將有所差別。

第九代Hilux延續(xù)了標準的中型皮卡造型，車身四周十分夸張的防刮材質為整車帶來了更強的力量感。在底層架構上，新車依然采用了豐田十分成熟的IMV梯形車架，而并非最新的TNGA架構。與后者相比，IMV車架具有堅固、耐用、抗扭轉等特點，此前被廣泛應用在豐田旗下的皮卡與越野車型中。同時，該車架還可以共享目前全球現(xiàn)有的零部件，使維修變得簡單且成本更低。

而相比于老款車型的IMV車架，第九代Hilux所采用的底盤針對發(fā)動機、駕駛室支架進行了改良，據(jù)稱可以減少振動并提高乘坐舒適性。此外，新車還在底盤上增加了點焊點，同時改良了前車架縱梁的延伸部分，旨在提高碰撞安全性能。前懸架塔架加厚并增加了螺栓以適應電動助力轉向系統(tǒng)，并且前車架橫梁也經(jīng)過了全面改進。

車身尺寸上，新一代Hilux并沒有發(fā)生太大的變化。根據(jù)版本不同，該車的長寬高在5320/1855/1750mm左右，軸距為3085mm。同時，該車也將依然推出單排、雙排以及長軸距版本車型。而在車尾部分，新車在設計上也延續(xù)了與車頭相當風格，粗壯的黑色后保險杠讓該車的車尾更加具有層次。此外，該車還采用了全新的LED尾燈組，并且在貨箱尾門處也加入了“TOYOTA”字母進行點綴。

順時應勢的內(nèi)飾

在內(nèi)飾部分，第九代Hilux同樣由豐田澳大利亞公司所主導。而與頗具新意的外觀相比，新車在內(nèi)飾設計上給人的整體感覺要更為熟悉。其整體延續(xù)了現(xiàn)款普拉多車型的設計風格，大尺寸屏幕與科技配置的加入讓Hilux這臺皮卡更加符合當下消費者的使用需求。

新車在方向盤與中控臺造型上與目前在售的普拉多如出一轍，從實拍來看，該車在車內(nèi)將大面積使用搪塑與硬塑料的組合，確實談不上有多強的質感。在配置上，新車的中高配版本都將配備12.3英寸信息娛樂觸摸屏，運行更新的軟件和更快的處理器，提供無線Apple CarPlay和Android Auto、內(nèi)置衛(wèi)星導航、語音控制以及全新改進的豐田互聯(lián)服務技術。

為了保證日常使用的便利性，在屏幕下方依然保留了大量的實體按鍵。豐田此前曾向媒體表示。這些物理開關對于駕駛者非常重要，必須予以保留。此外，該車與四驅、越野有關的控制模塊被設置在了擋桿前方，包括駕駛模式選擇旋鈕以及四驅模式切換撥桿，較大的旋鈕與按鍵也十分便于駕駛者在日常使用。

在舒適性配置方面，全新Hilux前后排座椅經(jīng)過重新設計，舒適性相比于老款得到了一定程度的提升。而根據(jù)版本不同，該車的高配版本還將配備可八向電動調節(jié)的駕駛員座椅、前排座椅加熱、方向盤加熱、真皮裝飾內(nèi)飾、手機無線充電、雙區(qū)自動空調以及無鑰匙進入和啟動系統(tǒng)等功能。

而在智能化部分，豐田也在Hilux車型上進行了全面升級，讓其達到了目前汽車行業(yè)的主流水平。根據(jù)外媒報道，新車將全系標配豐田旗下的主被動安全系統(tǒng)以及駕駛輔助功能。包括前后駐車雷達、AEB自動緊急制動、ACC自適應巡航控制、車道居中、緊急車道保持、速度標志識別和自動遠光燈。此外，豐田還在該車的車內(nèi)加入了雷達與攝像頭，讓車輛可以檢測后排座椅的情況，進一步降低意外事故發(fā)生的風險。

三管齊下的動力

至于大家最為關心的動力系統(tǒng)部分，新一代Hilux基本上做到了面面俱到。其推出的車款包括了柴油、48V輕混、燃料電池等多個版本。并且值得一提的是，在新一代車型中，豐田還首次針對Hilux打造了純電版本車型。

與老款車型不同，新一代Hilux系列燃油版本全系將統(tǒng)一使用2.8T 1GD渦輪增壓柴油四缸發(fā)動機，而目前基本款上的2.7L汽油發(fā)動機和2.4T渦輪增壓柴油發(fā)動機已被取消。在參數(shù)部分，這臺2.8T柴油發(fā)動機的最大功率150kW，扭矩為500Nm，匹配6速手動和6速自動變速箱。

而針對高配版本，所有雙排座自動擋Hilux車型均配備48V“V-Active”輕混系統(tǒng)，該技術可在停車時關閉發(fā)動機以節(jié)省燃油，或在加速時提供 8.5kW/65Nm 的動力輸出以彌補渦輪遲滯。然而這套系統(tǒng)目前仍然無法直接驅動車輛，僅僅可以起到一定的輔助效果。目前，官方還并未公布新車輕混版本的油耗信息，但參考此前的老款車型，搭載48V系統(tǒng)的Hilux百公里油耗約為7L左右。

在純電車型方面，該車將采用由前后雙電機所組成的四驅系統(tǒng)。單個電機可提供144 kW的最大系統(tǒng)輸出功率。此外，該車還將配備容量為59.2 kWh的鋰離子電池，使得新車續(xù)航里程在300km左右。而根據(jù)外媒推測，純電版本Hilux的主要群體依然是那些對純電皮卡有需求的行業(yè)客戶，個人買家將不會是該車主要的銷售對象。

作為一款風靡全球的皮卡車型，Hilux的核心在于滿足不同市場的共性需求，所以其目標是在不同國家、文化的消費者中找到最大公約數(shù)。而與此同時，豐田也通過布局更多樣化的動力系統(tǒng)、更具個性化的套件與裝飾來讓新車符合更多細分市場的需求。

總體來看，新一代Hilux的升級幅度顯著。外觀設計的革新、內(nèi)飾質感的提升以及配置層面的豐富，都為其帶來了更多值得關注的亮點。此外，盡管豐田在電動化轉型道路上態(tài)度一度謹慎，但在全球趨勢與區(qū)域政策的推動下，推出電動版Hilux已成為應對多方期待的必然選擇。

對于車企而言，每一次產(chǎn)品換代都是一場機遇與風險并存的考驗，而對于像Hilux這樣的“神車”來說，這種考驗更是尤為嚴峻。一次成功的換代，能夠有力提升產(chǎn)品在市場上的競爭力，推動銷量再上臺階；而一旦換代失利，則很可能令這款昔日輝煌的車型跌落神壇。全新Hilux究竟會走向何方，是延續(xù)傳奇還是遭遇挑戰(zhàn)，在不久的將來，市場終將以銷量給出最終的答案。