在2025小鵬科技日上，小鵬機(jī)器人IRON踏著“貓步”登場，本來是一場技術(shù)大秀，不過卻引發(fā)了公眾“內(nèi)藏真人”的質(zhì)疑。

為了驗(yàn)明正身，在11月6日的小鵬X9增程發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬下場自證，并安排工作人員剪開機(jī)器人IRON的腿部覆蓋件，這波操作直接引來了首富馬斯克點(diǎn)贊，不得不說在智能技術(shù)上小鵬確實(shí)是走在了前列，但其發(fā)布預(yù)售的X9增程卻讓人有些看不懂。

發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車正式推出鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)，同步開啟小鵬X9超級(jí)增程預(yù)售，新車推出Max和Ultra兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)格分別為35萬元和37萬元。

對于一直堅(jiān)持純電的新能源車企來說，目前也就只有蔚來還在堅(jiān)持純電了，當(dāng)然蔚來沒有做增程也是因?yàn)樽约矣袚Q電的關(guān)系，看來在銷量與利潤面前，新勢力也不在談什么夢想不夢想的了，消費(fèi)者喜歡能掙錢才是硬道理。

不過對于小鵬汽車的首款增程產(chǎn)品，有打算購買的網(wǎng)友就提出了質(zhì)疑，認(rèn)為這個(gè)價(jià)格的增程產(chǎn)品競爭力不大，小鵬汽車的誠意沒有那么明顯。接下來我們就看看小鵬X9增程的誠意到底如何。

純電優(yōu)勢保留續(xù)航更長

作為一臺(tái)增程產(chǎn)品，小鵬X9增程保留了純電版本的大空間與靈活多變的優(yōu)勢，并沒有因?yàn)樵黾影l(fā)動(dòng)機(jī)而犧牲車輛使用空間，這是值得點(diǎn)贊的地方。

具體來看，增程版車長比純電版多出23mm，前機(jī)艙能塞進(jìn)那臺(tái)1.5T增程器，車內(nèi)空間與純電版基本保持一致，第三排座椅靠背能大幅往后調(diào)，375mm的滑軌也得以保留，而且同樣配備空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向，基本上把純電X9的主要賣點(diǎn)都保留了。

同時(shí)傳統(tǒng)增程技術(shù)存在純電續(xù)航短、充電速度慢、虧電動(dòng)力弱、綜合能耗高、增程噪音大，五個(gè)主要痛點(diǎn)。

按照小鵬汽車的說法，X9增程基于純電技術(shù)優(yōu)勢針對這些痛點(diǎn)，提出了更好的解決方案。

動(dòng)力方面搭載 “鯤鵬超級(jí)增程系統(tǒng)”，由東安動(dòng)力1.5T增程器+后驅(qū)單電機(jī)組成，綜合功率210KW，零百加速8秒，最高車速180km/h。增程器僅發(fā)電不直接驅(qū)動(dòng)車輪，動(dòng)力輸出以電機(jī)為主，特性與純電車型接近，但受限于單電機(jī)布局，爆發(fā)力弱于雙電機(jī)純電版。

續(xù)航則是采用63.3kWh電池+60L油箱的組合使其純電續(xù)航為452KM，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到了同級(jí)最長的1602KM。同時(shí)也支持800V+5C超充，充電10分鐘補(bǔ)能313km，緩解里程焦慮。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音問題，其采用超靜謐無感增程器設(shè)計(jì)和ENC主動(dòng)降噪技術(shù)，讓增程器的介入噪音低于0.5dB。其一通過優(yōu)化振動(dòng)傳遞路徑，優(yōu)化增程器與車身連接，使用隔音和吸音材料、優(yōu)化增程器內(nèi)部曲柄連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使增程器振動(dòng)降低30%，運(yùn)行噪聲降低10%，結(jié)合主動(dòng)停缸集成匹配技術(shù)，增程器啟停和停止時(shí)的振動(dòng)下降60%，實(shí)現(xiàn)無感啟停。

大電池加大油箱的設(shè)計(jì)確實(shí)是可以帶來更遠(yuǎn)的續(xù)航，同時(shí)足夠大的電池也可以在明年新能源補(bǔ)貼退坡的情況下保證競爭力，這也是目前許多車企都在做大電池增程的底層邏輯，畢竟大電池產(chǎn)品對于消費(fèi)者和車企都是有利的。

所以單從產(chǎn)品力來看，X9增程的競爭力還是非常大的，不僅保留了純電的大空間優(yōu)勢，還大幅提升了續(xù)航，可以拉攏很多跑長途需求的消費(fèi)者，不過這也是在不談價(jià)格的前提下。

消費(fèi)者糾結(jié)的點(diǎn)在于價(jià)格

由于電池成本的關(guān)系，市面上大部分相同車型的增程產(chǎn)品價(jià)格是要比純電低不少的，畢竟少了部分電池的支出，同時(shí)許多車企也自家生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以增程產(chǎn)品對于車企內(nèi)部而言，都是走量的定位，在不太影響純電版銷售的情況下，定一個(gè)親民的價(jià)格競爭力也更大，這也是行業(yè)內(nèi)默認(rèn)的操作了，不過小鵬X9增程從預(yù)售價(jià)格來看，并沒有比純電便宜太多。

有用戶就提出了質(zhì)疑，盡管說小鵬X9增程版給到了63.3度的磷酸鐵鋰，但相比于35.98萬的老款純電X9，電池還是少了31.5度電。就算現(xiàn)在電池成本便宜，按每度600元計(jì)算，30多度的電池包成本也要2萬元，但與之對應(yīng)的一個(gè)東安1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)做成的増程器也就幾千元左右。那么再加上增程版肯定會(huì)大批量地使用純電版的相關(guān)配件盡量地降低成本。再這個(gè)基礎(chǔ)上，增程版可能比純電版成本便宜2萬多，再賣同樣35萬元不太合適，性價(jià)比不高了。

據(jù)了解，小鵬X9所采用的是改進(jìn)自東安動(dòng)力的1.5T增程器，最大功率110kW、最大熱效率43.06%、WLTC匱電油耗為6.4L/100km，與其他品牌增程系統(tǒng)相比，功率與油耗表現(xiàn)都不是業(yè)內(nèi)頂尖的，畢竟小鵬自己沒有發(fā)動(dòng)機(jī)只能外采，這一點(diǎn)和吉利、奇瑞等自主品牌相比還是有差距，如今也是體現(xiàn)在了成本控制上。

對于想買MPV，特別是新能源MPV用戶而言，其對于產(chǎn)品的需求點(diǎn)也非常簡單粗暴，大空間、用車成本低、續(xù)航焦慮低、安全系數(shù)高，如果價(jià)格上能夠更有誠意，那消費(fèi)者自然是愿意用真金白銀投票的。

所以有購買MPV需求的用戶也會(huì)選擇初出茅廬的魏牌高山系列，一位用戶就表示，高山8的純電續(xù)航確實(shí)不如小鵬X9，但人家也有40多度日常使用已綽綽有余，同樣Hi4的插混架構(gòu)確實(shí)要比兩驅(qū)增程更為先進(jìn)和安全，還有高山8相對而言還更便宜三四萬，盡管自己非常喜歡小鵬X9的設(shè)計(jì)，但為了長遠(yuǎn)考慮還是愿意選擇高山系列。

今年前三季度，國內(nèi)MPV銷量同比增長達(dá)26.3%，但純電MPV因補(bǔ)能便利性限制，增速和銷量始終低于扛大旗的混動(dòng)車型，小鵬X9作為純電MPV的先驅(qū)，雖然也有過純電第一的高光時(shí)刻，但月銷一兩千臺(tái)始終無法和騰勢（參數(shù)丨圖片）D9與別克GL8這樣的MPV常青樹相提并論。

目前新能源MPV這個(gè)細(xì)分市場，此前一直鮮有增程車型入局，但如今的市場格局已經(jīng)定型，PHEV車型已成為主流選擇，像騰勢D9 DM、嵐圖夢想家PHEV、別克GL8 PHEV等已穩(wěn)居該領(lǐng)域TOP3，魏牌高山系列也可以做到月銷過萬，這就說明目前市場對于PHEV的MPV明顯接受度更高，再加上目前有許多大六座的9系SUV入局，小鵬X9增程版號(hào)召力也是有著很多的不確定性。

小鵬X9增程可以說是小鵬汽車再次向高端化發(fā)起的又一次沖擊，雖然目前只是預(yù)售價(jià)格，未來說不定也會(huì)便宜不少，但大電池加大油箱的組合能否硬剛騰勢D9與嵐圖夢想家等老牌選手，依然是未知數(shù)，當(dāng)然如果在定價(jià)上小鵬汽車能夠把P7的定價(jià)邏輯拿過來，說不定X9增程也會(huì)成為爆款。