在拜登的忽悠下，美國傳統(tǒng)車企投入巨資生產(chǎn)電動車和插電混合動力車。然而傳統(tǒng)車企的電動車并不受歡迎，隨著聯(lián)邦補貼結(jié)束，加上川普主導的國際油價大跌，這些價格高昂的電動汽車變得無人問津。

汽車巨頭Stellantis周五宣布，將從2026款車型開始逐步淘汰北美市場的所有插電式混合動力（PHEV）項目，包括備受關注的差點混動車型Jeep Wrangler 4xe（牧馬人）、Jeep Grand Cherokee 4xe（大切諾基）以及Chrysler Pacifica PHEV（大捷龍）。

值得一提的是，此前Stellantis曾大力宣傳其在PHEV領域的領先地位，如今主動放棄這一戰(zhàn)略。

聲明

引以為豪的車型將停產(chǎn)

Stellantis在一份電子郵件聲明中表示：“Stellantis不斷評估其產(chǎn)品戰(zhàn)略，以適應不斷變化的客戶需求和監(jiān)管要求。隨著客戶需求的轉(zhuǎn)變，Stellantis將從2026款車型開始逐步淘汰北美地區(qū)的插電式混合動力（PHEV）項目，并專注于更具競爭力的電氣化解決方案，包括混合動力和增程型汽車?！?/p>

這一聲明確認了此前媒體報道的傳聞——Jeep已悄然從其官網(wǎng)移除Wrangler 4xe和Grand Cherokee 4xe的配置頁面，而Chrysler Pacifica PHEV盡管網(wǎng)站上仍有2026款信息，但公司明確表示該車型也將停產(chǎn)。

這一決定對Stellantis而言堪稱政策180度大轉(zhuǎn)彎。2024年，時任Jeep首席執(zhí)行官、現(xiàn)任Stellantis首席執(zhí)行官的安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）曾豪言壯語，計劃當年銷售16萬至17萬輛PHEV車型，并聲稱Jeep占據(jù)美國PHEV市場41%的份額。Wrangler 4xe連續(xù)多年穩(wěn)居美國最暢銷插電式混合動力車型之列，結(jié)合Jeep標志性的越野能力與電動純電續(xù)航，深受戶外愛好者歡迎。

商業(yè)推廣

巨虧

虧損92億美元

然而，現(xiàn)實情況急轉(zhuǎn)直下。電動汽車整體市場需求放緩已成為行業(yè)共識，聯(lián)邦政府高達7500美元的電動車稅收抵免已在2025年9月結(jié)束，進一步打擊了消費者購買意愿。Jeep首席執(zhí)行官Bob Broderdorf上月底在接受采訪時坦言：“我們在觀察市場需求，看看4xe和純電動汽車的市場最終將如何穩(wěn)定。”

Stellantis在2025年上半年報告凈虧損約23億歐元（約合26.8-27億美元），較2024年同期凈盈利56億歐元大幅下滑141%。一個盈利56億歐元，一個虧損23億歐元，一正一負，相當于虧損了79億歐元（約92億美元）

此外，Jeep 4xe系列近期多次因電池起火風險、發(fā)動機殘砂等問題被大規(guī)模召回，嚴重影響消費者信心。公司強調(diào)，此次停產(chǎn)與召回“沒有任何關系”，但業(yè)內(nèi)分析認為，持續(xù)的質(zhì)量問題無疑加速了這一決定。

轉(zhuǎn)向

油價低、監(jiān)管少

另一個關鍵因素是監(jiān)管環(huán)境的劇變。川普政府自上臺以來，已大幅放松或取消前任拜登時期的部分燃油經(jīng)濟性標準（CAFE），包括降低年度提升幅度至0.25%-0.5%，并取消對電動車和PHEV的強制傾斜政策。這使得Stellantis此前依賴PHEV來“抵消”高油耗卡車和SUV生產(chǎn)的合規(guī)壓力大幅減輕，避免了潛在的巨額罰款。

Stellantis發(fā)言人表示，公司將轉(zhuǎn)向無需插電的傳統(tǒng)混合動力（如新款Jeep Cherokee）和增程型電動汽車（range-extended EV），如即將推出的Grand Wagoneer和Ram 1500 REV，這些車型使用汽油發(fā)動機作為發(fā)電機，緩解續(xù)航焦慮，更符合當前市場偏好。

Stellantis強調(diào)，電氣化之路并未終結(jié)。公司將繼續(xù)推進全電動車型，如Jeep Wagoneer S和Recon，同時開發(fā)增程技術以橋接純電與傳統(tǒng)動力。然而，這一專項是否能夠獲利還有待觀察。

在北美市場，人們購買電車大多只認特斯拉，而購買特斯拉并不是沖著電車來買的，而是沖著其全自動駕駛。其他車企生產(chǎn)的電車，除非像起亞一樣價格便宜，否則同等價位的其他品牌電車，根本每人會考慮。