最近有網(wǎng)友留言：預(yù)算10萬出頭，大眾速騰（參數(shù)丨圖片）和斯柯達(dá)速派，該怎么選？

（圖為老款速派，僅供參考）

這個(gè)話題放以前，基本是不存在的。畢竟兩車差著一個(gè)級別，無論是價(jià)格還是產(chǎn)品，都有較大的差距。

可隨著大眾速騰穩(wěn)步提升，以及斯柯達(dá)速派價(jià)格逐步下探，兩車的差距正在不斷縮小，以至于終端市場兩車售價(jià)不相上下。

本期我就分享一下個(gè)人的主觀看法，希望能幫到屏幕前的你。

首先從產(chǎn)品定位來看，大眾速騰定位緊湊型車，斯柯達(dá)速派定位中型車，按理來說，兩車的三維尺寸應(yīng)該有較大的差距。

事實(shí)是，斯柯達(dá)速派本質(zhì)上已經(jīng)超10年未換代，當(dāng)時(shí)的車身尺寸，放到現(xiàn)在已經(jīng)不能看了。而大眾速騰一直在“猥瑣發(fā)育”，大眾速騰車長已經(jīng)來到了4812mm，斯柯達(dá)速派車長48692mm，兩車差距不明顯。

（圖為老款速派，僅供參考）

不過在車寬和軸距方面，斯柯達(dá)速派還是有優(yōu)勢，橫向更寬敞（車寬），縱向更從容（軸距）。

尤其是底盤懸架，雖然兩車看上去都是前麥弗遜+后多連桿，實(shí)際在顛簸路段時(shí)，主觀認(rèn)為斯柯達(dá)速派還是會更舒服一些?；蛟S是斯柯達(dá)速派輪胎胎寬更大（235），又或許是底盤懸架用料更扎實(shí)，再者是座椅填充物更好？總之坐一下就能感受出差距，論真實(shí)體驗(yàn)，斯柯達(dá)速派會略勝一籌。

（圖為老款速派，僅供參考）

其次從動力來看，大眾速騰搭載1.5T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)是大眾集團(tuán)目前的主力發(fā)動機(jī)，持有米勒循環(huán)技術(shù)，進(jìn)一步降低油耗表現(xiàn)。最大馬力160ps，峰值扭矩250N·m，官方0-100km/h時(shí)間8.7秒，動力不算驚艷，日常通勤完全沒問題。

斯柯達(dá)速派主力車型搭載1.4T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)是國內(nèi)大眾系列保有量最高的發(fā)動機(jī)之一，無論是性能還是穩(wěn)定性，早已得到了市場和時(shí)間的雙重考驗(yàn)。最大馬力150ps，峰值扭矩250N·m，數(shù)據(jù)略遜大眾速騰，不過官方0-100km/h同樣為8.7秒。

兩車主力車型均匹配7速干式雙離合變速箱，但是速騰那臺變速箱有經(jīng)過技術(shù)升級。從技術(shù)而言，大眾速騰所搭載的發(fā)動機(jī)和變速箱應(yīng)該更先進(jìn)。

當(dāng)然，斯柯達(dá)速派2.0T車型匹配了7速濕式雙離合變速箱，各方面表現(xiàn)都更好，只不過預(yù)算要提高約2萬元，落地基本上要15萬元了。

最后看配置和智能化，這方面就是大眾速騰的單方面碾壓了。畢竟它是最新款車型，無論是智能化配置，還是輔助駕駛功能，又或是肉眼可見的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、大屏等，斯柯達(dá)速派的確稍顯老套。

（圖為老款速派，僅供參考）

但對掀背設(shè)定，以及門板雨傘槽，更大的裝載能力感興趣，斯柯達(dá)速派還是可以扳回一城，它甚至還標(biāo)配了電動后備廂，對于“釣魚佬”而言，絕對有著不小的吸引。

從整體銷量來看，大眾速騰月銷量基本上保持在2萬輛以上，而斯柯達(dá)速派月銷量基本上不足千輛。側(cè)面反映了兩車的基礎(chǔ)盤面還是有較大的差距，一方面源自一汽-大眾和上汽斯柯達(dá)影響力及銷售渠道，另一方面則源自產(chǎn)品力本身了。

在我看來，如果你準(zhǔn)備長期持有一臺交通工具屬性的車，追求更大的乘坐空間，尤其是看重掀背設(shè)定，斯柯達(dá)速派還是可以一看的，畢竟它的價(jià)格已經(jīng)下探到了10萬級區(qū)間。

如果追求科技化配置和智能輔助功能，尤其是換車周期相對較短的年輕用戶，選大眾速騰絕對不會出錯(cuò)，妥妥的A+級標(biāo)桿車型，龐大的保有量，也決定了未來換車不會虧損太多。

綜上所述，汽車沒有絕對的好壞之分，只有符合自己需求的車，才是最好的選擇。屏幕前的你會怎么選呢？咱們評論區(qū)聊聊！

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