11月10日，現(xiàn)代汽車任命李鳳剛為北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代生產(chǎn)、銷售、企劃等業(yè)務(wù)。

消息一出，瞬間攪動(dòng)汽車圈。要知道，從北京現(xiàn)代2002年成立至今，不管是掌門10年的盧載萬(wàn)，還是業(yè)內(nèi)公認(rèn)“中國(guó)通”的譚道宏，23年來(lái)一直是“韓方派駐總經(jīng)理、中方委托常務(wù)副總經(jīng)理”的管理慣例，李鳳剛此次上任，是這家合資車企總經(jīng)理職務(wù)上的首位中國(guó)面孔，更直接的表述或許是——韓國(guó)人破天荒把帥印交給了一個(gè)中國(guó)人。至此，李鳳剛和北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙形成了北京現(xiàn)代史無(wú)前例的“中中組合”，其背后釋放的本土化戰(zhàn)略信號(hào)，意義非凡。

這一任命并非偶然，而是北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型布局的關(guān)鍵一步?；仡櫧陉P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，轉(zhuǎn)型脈絡(luò)清晰可見。

10月29日，北京現(xiàn)代在首款純電SUV EO羿歐上市發(fā)布會(huì)上宣布，以北汽集團(tuán)“三年躍升行動(dòng)”和現(xiàn)代汽車“在中國(guó) 為中國(guó) 向全球”戰(zhàn)略為指引，正式開啟“智啟2030計(jì)劃”，錨定未來(lái)5年50萬(wàn)輛銷售目標(biāo)（國(guó)內(nèi)30萬(wàn)輛+出口20萬(wàn)輛），規(guī)劃發(fā)布20款新產(chǎn)品（7款燃油車+13款新能源車），堅(jiān)定推進(jìn)“油電并行”發(fā)展路徑。

時(shí)間線回?fù)艿?月23日，現(xiàn)代汽車2025中國(guó)投資者大會(huì)上，現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆諾茲提出，到2030年現(xiàn)代汽車的全球汽車銷量目標(biāo)為555萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)占該總量的8%，其中電動(dòng)化車型占比將達(dá)60%，并強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)中國(guó)本土化生產(chǎn)，提升研發(fā)能力。

再往前看去年的12月11日，北汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車宣布聯(lián)合增資北京現(xiàn)代10.95億美元（約合80億元人民幣），為北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型注入堅(jiān)實(shí)資金動(dòng)力。

資金、產(chǎn)品規(guī)劃已就位，人才成為破局的核心變量。李鳳剛的到任，本質(zhì)是韓方放下控制權(quán)，讓更懂中國(guó)市場(chǎng)的本土管理者主導(dǎo)決策，說了算。

接下來(lái)我們聊聊為什么是李鳳剛。

1981年出生的李鳳剛畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)與自動(dòng)化專業(yè)，妥妥的清華學(xué)霸，技術(shù)出身。2003年加入一汽大眾，擔(dān)任技術(shù)開發(fā)部產(chǎn)品工程師。2017年進(jìn)入一汽奧迪，先后歷任一汽奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)管理總監(jiān)、銷售大區(qū)總經(jīng)理、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展副總經(jīng)理等重要崗位。2023年10月，李鳳剛接棒孫慧斌，出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，期間他推動(dòng)“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，創(chuàng)新“融合直售”模式，助力國(guó)產(chǎn)豪華燃油車重回細(xì)分市場(chǎng)占有率第一，積累了扎實(shí)的產(chǎn)品操盤、渠道革新與本土化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

第一次見到李鳳剛本人是在新疆，2024年7月奧迪Q家族極境之旅上，彼時(shí)距離他出任執(zhí)行副總已經(jīng)半年有余，卻毫無(wú)豪華品牌高管的疏離感，為人低調(diào)謙和，帶著幾分“i人”特有的沉穩(wěn)內(nèi)斂。也是在那一周，他以“i人營(yíng)銷官”的身份在短視頻平臺(tái)開設(shè)賬號(hào)，親自下場(chǎng)科普技術(shù)，傳遞奧迪品牌底層價(jià)值觀。相信很多人都會(huì)記得他關(guān)于“車規(guī)級(jí)芯片VS 消費(fèi)級(jí)芯片”的技術(shù)解讀，那條千萬(wàn)播放量的爆款視頻不僅引發(fā)了行業(yè)對(duì)兩類芯片技術(shù)路線的討論，也印證了他“真誠(chéng)+專業(yè)”的內(nèi)容取向可以成為頂流密碼的傳播邏輯。

這種兼具技術(shù)底蘊(yùn)與市場(chǎng)洞察力的特質(zhì)，正是轉(zhuǎn)型期的北京現(xiàn)代急需的——扎實(shí)的工科背景和研發(fā)崗位經(jīng)驗(yàn)讓他比營(yíng)銷崗位出身的高管更懂技術(shù)更懂產(chǎn)品，8年的豪華品牌渠道、營(yíng)銷、管理經(jīng)驗(yàn)又讓他比象牙塔里的技術(shù)流更能精準(zhǔn)把握市場(chǎng)脈搏，而親歷奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷，更讓他深諳轉(zhuǎn)型中的痛點(diǎn)與破局關(guān)鍵。

但是，李鳳剛面臨的，無(wú)疑是一場(chǎng)硬仗。

毋須諱言，相比于現(xiàn)代汽車全球汽車市場(chǎng)銷量前五的表現(xiàn)，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)卻正深陷困局——從巔峰時(shí)期的年銷百萬(wàn)到如今月均不足萬(wàn)輛，燃油車護(hù)城河受自主與合資品牌雙重積壓，新能源轉(zhuǎn)型“起大早趕晚集”陷入紅海競(jìng)爭(zhēng)，疊加品牌力下降、渠道承壓等多重困難，處境維艱。

李鳳剛此番可以說是臨危受命，既要承接“智啟2030計(jì)劃”的戰(zhàn)略落地，又要破解產(chǎn)品、渠道、本土化適配的現(xiàn)實(shí)困局，壓力之大可想而知。但是重壓之下，亦藏破局之機(jī)。作為深耕汽車產(chǎn)業(yè)22年老將，同時(shí)作為80后合資車企高管的代表，若能以一汽奧迪累積的產(chǎn)品操盤、渠道革新與本土化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)為底，精準(zhǔn)把握中國(guó)市場(chǎng)需求，打通技術(shù)落地與本土化創(chuàng)新的鏈路，推動(dòng)品牌力與產(chǎn)品力的雙重回歸，不僅能讓北京現(xiàn)代走出困局，重歸主流賽道，更能為陷入轉(zhuǎn)型迷局的合資車企提供一份“本土掌舵人主導(dǎo)、技術(shù)與市場(chǎng)深度適配”的突圍樣本，為行業(yè)樹立合資模式革新的新標(biāo)桿。

可以說，這次探索，是合資車企平衡全球資源與本土需求、激活體制活力的一次重要實(shí)踐。若能成功，將為更多合資品牌提供可復(fù)制的革新路徑，推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)向更貼合用戶需求的方向演進(jìn)；即便前路多艱，這份打破慣例的勇氣與本土化探索的決心，也將為行業(yè)注入新的思考，成為合資模式在新時(shí)代破局的重要注腳。所以，給李鳳剛一點(diǎn)時(shí)間，也給中國(guó)汽車市場(chǎng)的合資革新，一份值得期待的可能。