最近幾年，合資車(chē)企在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)普遍低迷，其長(zhǎng)期占據(jù)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位也隨之松動(dòng)。這背后，是自主車(chē)企借助汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的東風(fēng)，成功實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”。在這個(gè)過(guò)程中，自主車(chē)企以高頻次的產(chǎn)品迭代推新和極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格攻勢(shì)席卷市場(chǎng)，持續(xù)擠壓合資車(chē)企的生存空間。

不過(guò)，即便自主車(chē)企逐漸占據(jù)上風(fēng)，合資車(chē)企也沒(méi)有懈怠，均在積極適應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：自2024年10月以來(lái)，合資車(chē)企在華市場(chǎng)份額止跌回升，今年上半年大致穩(wěn)定在36%左右。

這一輪市場(chǎng)回暖絕非偶然。

具體來(lái)看，燃油車(chē)市場(chǎng)份額的提升為合資品牌的“守盤(pán)”提供了關(guān)鍵支撐。以一汽-大眾為例。進(jìn)入2025年，一汽-大眾的燃油車(chē)市場(chǎng)份額在多個(gè)月份都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。最新的11月，一汽-大眾共售出了14.91萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)市場(chǎng)份額同比提升了2.9%。

若說(shuō)燃油車(chē)是“基本盤(pán)”，新能源領(lǐng)域的突破則是合資車(chē)企反擊的核心籌碼。

繼馬自達(dá)EZ-6后，長(zhǎng)安馬自達(dá)又于今年9月發(fā)布了馬自達(dá)EZ-60。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：該車(chē)自上市后銷(xiāo)量一路走高，累計(jì)交付了1.13萬(wàn)輛，其中11月銷(xiāo)量占長(zhǎng)安馬自達(dá)當(dāng)月總銷(xiāo)量的34.95%。按照規(guī)劃，長(zhǎng)安馬自達(dá)未來(lái)3-4年將投資近100億元打造4款產(chǎn)品。其中，NEW SUV、NEW CAR將于明年推出。

東風(fēng)日產(chǎn)則先后向市場(chǎng)投放了日產(chǎn)N7和日產(chǎn)N6兩款車(chē)型。日產(chǎn)N7自4月份上市以來(lái)共交付了4.35萬(wàn)輛。如今，這款車(chē)的銷(xiāo)量依然處于合資中大型新能源轎車(chē)的頭部。此外，日產(chǎn)N6上市僅用10天就收獲了1.18萬(wàn)個(gè)訂單，具體市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何，下個(gè)月就能夠看到。明年，東風(fēng)日產(chǎn)還將發(fā)布中大型SUV——日產(chǎn)NX8。

廣汽豐田的鉑智3X市場(chǎng)表現(xiàn)更加亮眼。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：自今年3月上市以來(lái)，該車(chē)共交付了6.28萬(wàn)輛。目前，廣汽豐田鉑智3X已經(jīng)連續(xù)2個(gè)月交付量破1萬(wàn)輛，是名副其實(shí)的“合資新勢(shì)力第一車(chē)”。接下來(lái)，廣汽豐田還將在明年3月投放鉑智7。

值得一提的是，對(duì)中國(guó)科技企業(yè)的擁抱成了此次合資車(chē)企反攻的重中之重。

具體來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)的兩款電動(dòng)化車(chē)型主要由長(zhǎng)安新能源團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，依托長(zhǎng)安EPA純電平臺(tái)打造，智駕系統(tǒng)則由長(zhǎng)安汽車(chē)智駕團(tuán)隊(duì)與長(zhǎng)安馬自達(dá)南京研發(fā)中心聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并融合梧桐車(chē)聯(lián)、火山引擎、科大訊飛等中國(guó)科技公司的技術(shù)方案。

東風(fēng)日產(chǎn)旗下的日產(chǎn)N7和日產(chǎn)N6，前者搭載了Momenta提供的智駕方案，后者則采用了高通8775芯片與Momenta飛輪大模型。

豐田鉑智3X和鉑智7的智能駕駛系統(tǒng)也有本土供應(yīng)商Momenta的參與。此外，鉑智7還融合了華為滿(mǎn)血鴻蒙座艙和小米生態(tài)。

對(duì)于合資車(chē)企而言，與中國(guó)伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，一方面可以幫助其迅速捕捉市場(chǎng)變化，發(fā)布更適合中國(guó)消費(fèi)者的專(zhuān)屬車(chē)型和服務(wù)；另一方面，也可以幫助合資車(chē)企補(bǔ)齊“智能化短板”，縮短與自主車(chē)企的差距。

除上文提及的案例外，車(chē)圈“反向合資”的案例還有不少。首當(dāng)其沖的便是大眾集團(tuán)。這其中，大眾汽車(chē)集團(tuán)與上汽集團(tuán)將在中國(guó)聯(lián)合開(kāi)發(fā)三款插電混動(dòng)車(chē)型及兩款純電車(chē)型，預(yù)計(jì)2026年起陸續(xù)推向市場(chǎng)。同樣，中國(guó)一汽也與大眾汽車(chē)集團(tuán)簽署了協(xié)議。自2026年起，大眾品牌和捷達(dá)品牌將新增11款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新車(chē)型，其中10款為新能源車(chē)型。更早的時(shí)候，大眾汽車(chē)集團(tuán)還與地平線(xiàn)就全場(chǎng)景智能駕駛方案達(dá)成合作，與小鵬汽車(chē)就電子電氣架構(gòu)技術(shù)達(dá)成了合作。這些新技術(shù)將于2026年量產(chǎn)裝車(chē)。

不難發(fā)現(xiàn)，如今合資車(chē)企的新能源產(chǎn)品在用上中國(guó)合作伙伴的技術(shù)后，已經(jīng)和本土新能源車(chē)型無(wú)明顯差異。有媒體報(bào)道指出，即將到來(lái)的2026年，將成為合資新能源產(chǎn)品集中爆發(fā)的關(guān)鍵一年。

從當(dāng)前態(tài)勢(shì)來(lái)看，豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7等車(chē)型已取得不俗銷(xiāo)量，后續(xù)新品有望延續(xù)熱銷(xiāo)勢(shì)頭，進(jìn)一步拉動(dòng)合資車(chē)企整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

屆時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局或又將迎來(lái)新的重構(gòu)。究竟會(huì)如何發(fā)展，相信不久就會(huì)有初步的答案。