4.99萬開走“國民好車”，買還是租？

文 | 初一

當(dāng)4.99萬元就能拿下一臺續(xù)航500公里的A級純電動轎車時，新能源汽車市場的價格底線被徹底打破。

11月9日，京東聯(lián)合廣汽集團、寧德時代共同發(fā)布的“國民好車”埃安UT super，以堪稱“價格炸彈”的定價引發(fā)行業(yè)震動。

對于預(yù)算有限的年輕人而言，這是觸手可及的出行自由，還是需要權(quán)衡長期成本的消費選擇？對于車企而言，將新能源的出行和消費如何烙印在年輕人的DNA里，也需要更加深入探索。

4.99萬元的誘惑

在新能源汽車市場，一塊主流動力電池的成本往往就超過5萬元，而埃安UT super卻以4.99 萬元的電池租用購車價，讓消費者實現(xiàn)“花電池錢買整車”的可能。

這款定位A級純電動轎車的車型，搭載了寧德時代的巧克力電池，憑借500公里的續(xù)航實現(xiàn)“一周一充”，并支持99秒的極速換電，大幅縮短了補能時間，解決了用戶對續(xù)航和充電效率的雙重要求。

在租電方案中，消費者以4.99萬元購車，再搭配月支付電池租金499元（促銷期低至399元），相比8.99萬元的整車價格，初期可以節(jié)省4萬元成本，極大降低了購車門檻。

配合京東線上獨家銷售渠道，京東還和合作伙伴推出了多項權(quán)益。前15000名下單的用戶可以獲得2000元（租電版）或者4000元（整車版）補貼，使得租電版實際到手價最低可達4.54萬元，進一步強化了價格吸引力。

此外，推出的“180天價?！背兄Z，對12月31日前購車的用戶，若提車后半年內(nèi)官方降價，用戶可獲得10倍差額賠付，一定程度上化解了消費者對電動車貶值的顧慮。

盡管價格親民，埃安UT super在空間、智能與安全配置上并未妥協(xié)。2750mm長軸距帶來寬敞乘坐體驗；華為云車機系統(tǒng)號稱提供無“限功能、算力、存儲與更新”；同級獨有的倒車哨兵與540度全景影像，也提升了行車安全與便利性。

售后保障方面，京東依托超3000家京東養(yǎng)車門店及超4萬家合作門店，構(gòu)建了覆蓋售前咨詢、售中選購、交付體驗、售后養(yǎng)護的完整服務(wù)閉環(huán)，讓低價車型也能享受完善服務(wù)，解決了用戶的后顧之憂。

對于年輕人來說，超低價加上極具智能性的操作體驗，這輛埃安無疑充滿了誘惑。

租電模式的爭議

對于消費者而言，通過“車電分離”模式進行銷售的埃安UT super，無疑降低了擁有一臺高品質(zhì)電動車的門檻，但同時也帶來新的爭議與考量，讓年輕消費者不得不在“即時擁有”與“長期成本”之間做出權(quán)衡。

對于計劃短期使用車輛或資金有限的消費者，租電方案無疑是更具性價比且便捷的選擇，有效緩解了初期資金壓力；但對于計劃長期持有車輛的消費者，則需要仔細計算租金總額與電池買斷成本，進行更理性的財務(wù)規(guī)劃。

如果按照月租金499元計算，租電方案與整車購買之間的經(jīng)濟平衡點大約在6-7年左右。這意味著如果車主計劃使用車輛超過這個時間，租電方案的總成本將超過整車購買。因此，這一模式對打算長期持有的用戶而言，需謹慎評估租金累積與電池買斷之間的經(jīng)濟賬。

此外，直接更換電池的模式雖然省時便捷，但對基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋要求卻是現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

根據(jù)寧德時代方面的規(guī)劃，至2025年底，將在45座城市布局1000座“巧克力換電站”，2026年拓展至約120座城市、累計超過2500座換電站，遠期目標(biāo)將達到30000座換電站。

但就目前而言，換電站的覆蓋密度與建設(shè)進度，仍是消費者實際使用中不可忽視的變量，可能影響使用體驗。

此外，換電模式的電池損耗、產(chǎn)權(quán)歸屬等隱性問題，也需要時間來驗證。比如長期更換不同狀態(tài)的電池，是否會影響車輛性能？若干年后電池技術(shù)迭代，現(xiàn)有巧克力電池是否會被淘汰？這些未知因素，都讓租電模式的長期價值打上了問號。

新能源的長期主義

當(dāng)市場聚焦于埃安UT super的價格策略與租電模式時，真正的長期主義者早已將目光投向新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的根本突破上。

短期來看，低價策略、模式創(chuàng)新能快速搶占市場份額，緩解行業(yè)競爭壓力，但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，新能源汽車的終極競爭，終究是技術(shù)的競爭，尤其是固態(tài)電池的應(yīng)用與普及。

液態(tài)鋰電池的續(xù)航天花板、安全隱患、補能效率等問題，尚未完全解決，這也是燃油車仍能占據(jù)一定市場份額的關(guān)鍵原因。

而固態(tài)電池則被業(yè)界認為能夠完美破解這些難題。其能量密度更高，續(xù)航里程可輕松突破1000公里；充電速度更快，有望實現(xiàn)“10分鐘滿電”；安全性更強，能徹底杜絕熱失控風(fēng)險。

一旦固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化普及，燃油車的補能優(yōu)勢將蕩然無存，現(xiàn)有搭載液態(tài)電池的車型，尤其是在續(xù)航上目前不具備優(yōu)勢的新能源汽車，更是可能面臨保值率驟降的風(fēng)險。

目前，全球巨頭已紛紛入局固態(tài)電池賽道，寧德時代的半固態(tài)電池已進入試產(chǎn)階段，計劃 2025年實現(xiàn)量產(chǎn)；比亞迪、豐田、松下等企業(yè)也在加速研發(fā)，力爭搶占技術(shù)制高點。

不過，固態(tài)電池的大規(guī)模應(yīng)用仍面臨技術(shù)與成本挑戰(zhàn)。短期內(nèi)，液態(tài)電池依然是市場主流。消費者無需對現(xiàn)有車型過度焦慮，但長期來看，固態(tài)電池必將成為驅(qū)動行業(yè)進化的關(guān)鍵變量。

結(jié)語

而對于消費者而言，選擇一輛車不僅是選擇當(dāng)下的出行工具，更是對未來技術(shù)趨勢的判斷，是追求眼前的低價便利，還是著眼長期的技術(shù)領(lǐng)先性，需要結(jié)合自身需求做出理性決策。

對于企業(yè)而言，短期的市場策略固然重要，但長期主義的核心在于技術(shù)研發(fā)投入與核心專利積累。只有抓住固態(tài)電池等下一代技術(shù)變革的機遇，才能在行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟。

而對于整個新能源行業(yè)和參與進來的“京東”們，在守住安全這個底線的基礎(chǔ)上，玩兒出怎樣的互聯(lián)網(wǎng)“花”來，我們拭目以待。