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來源 | 華夏能源網(wǎng)

上市公司的一紙公告攪動了整個氫能行業(yè)。

華夏能源網(wǎng)（公眾號hxny3060）獲悉，11月7日，美錦能源（SZ：000723）發(fā)布公告稱，公司決定終止可轉(zhuǎn)換債券募集資金投資項目“氫燃料電池動力系統(tǒng)及氫燃料商用車零部件生產(chǎn)項目（一期一階段）”（以下簡稱“一期一階段項目”），并將項目剩余募集資金17917.83萬元（含理財收益、銀行存款利息收入）永久補充流動資金，以提高資金使用效率。

據(jù)美錦能源介紹，一期一階段項目原計劃總投資額為15.02億元，擬投入募集資金6億元。截至2025年9月30日，已累計投入募集資金7343.33萬元，投資進度為29.37%。目前已建成總裝車間、加氫站、廠區(qū)道路及配套公輔設(shè)施，氫動力車間和倒班宿舍已封頂。

對于本次擬終止募集資金投資項目的原因，美錦能源表示，后期因晉中市未能進入國家燃料電池汽車應(yīng)用示范城市群，國家氫燃料電池汽車推廣速度不及預期以及項目實施后，受行業(yè)政策、市場環(huán)境和突發(fā)公共衛(wèi)生安全事件等多方面因素的影響，公司根據(jù)市場情況調(diào)整了“氫燃料電池動力系統(tǒng)及氫燃料商用車零部件生產(chǎn)項目（一期一階段）”的施工進度，導致投資進度緩慢。

事實上，美錦能源的“止血”并非孤例。今年以來，全球氫車項目停擺潮持續(xù)蔓延。

今年2月，雷諾與氫能巨頭普拉格能源的合資企業(yè)Hyvia，被法院裁定進入清算程序。

5月，通用汽車叫停了與美國零部件供應(yīng)商Piston Automotive的5500萬美元合作項目。該項目原計劃在美國底特律一家工廠生產(chǎn)氫燃料電池。

6月底，本田宣布推遲原定于2027財年在日本投產(chǎn)下一代燃料電池模塊的計劃，但未明確推遲至何時。

7月，Stellantis宣布，由于氫燃料電池車在中期內(nèi)不具發(fā)展前景，公司決定終止氫燃料電池技術(shù)開發(fā)項目。

美錦能源成立于1981年，2007年借殼上市，是全國最大的獨立商品焦和煉焦煤生產(chǎn)商之一，目前擁有焦化產(chǎn)能715萬噸/年，煤炭產(chǎn)能630萬噸/年，已形成“煤-焦-氣-化”完整產(chǎn)業(yè)鏈。

但在光鮮背后，公司財務(wù)壓力也日漸凸顯。2025年前三季度，美錦能源實現(xiàn)營收129.74億元，同比下滑9.71%；歸母凈利潤虧損7.37億元，同比擴大 12.57%。其中，第三季度營收47.3億元，同比下滑14.87%；歸母凈利潤虧損6303.79萬元，同比暴跌324.7%。

曾幾何時，氫能被冠以“終極清潔能源” 的光環(huán)。如今從狂熱追捧到冷靜收縮，氫能行業(yè)也正在告別“講故事” 階段。美錦能源的急剎車，或許也能給行業(yè)帶來一些警示。