不得不感慨，新的汽車市場格局已經(jīng)顯而易見。

曾幾何時(shí)，西方人傲慢自大說：“就算給圖紙中國人，也模仿不出來一樣的汽車發(fā)動機(jī)?！?/p>

時(shí)過境遷，如今的中國人在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，徹底打破了西方引以為豪的“燃油機(jī)優(yōu)勢”。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的2025年9月份數(shù)據(jù)，比亞迪在歐洲的銷量達(dá)到了24963輛，同比暴增400%。而曾經(jīng)的電動車霸主特斯拉，當(dāng)月銷量僅有39873，同比下滑10%以上。

此外，根據(jù)英國媒體報(bào)道，比亞迪9月份在英國市場的乘用車銷量，首次破萬輛，同比暴增880%。

而在10月份，比亞迪在歐洲市場的成績同樣耀眼。

在德國市場，比亞迪10月銷量突破2700輛。

在英國市場，比亞迪10月份的新車注冊量，是特斯拉的7倍有多。

如果看今年1~10月份，比亞迪在英國市場累計(jì)銷量達(dá)到了39103輛，同比激增了6倍，超過了特斯拉成為了英國市場中國以外最大的市場。

整體海外市場來看，比亞迪10月海外銷量達(dá)到了83524輛，同比增長155.5%。

由此可見，王傳福的出海戰(zhàn)略，已算成功！

因?yàn)橐患抑袊嚻笙胍跉W洲攻城略地，想要站穩(wěn)腳跟，這背后必定少不了過硬的核心技術(shù)。

尤其是在英國、德國、意大利、西班牙這些老牌歐洲國家，這些老外出了名的“事兒多”，但比亞迪依舊能夠讓他們甘心情愿掏錢買單。

這背后離不開比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新以及本地化策略驅(qū)動。

比如比亞迪在德國市場通過強(qiáng)調(diào)刀片電池的安全性和垂直整合供應(yīng)鏈帶來的本地優(yōu)勢，逐步打破品牌認(rèn)知壁壘。

當(dāng)然，除了硬實(shí)力以外，還少不了王傳福那“堅(jiān)持走出去”的大戰(zhàn)略。

早在2022年，國內(nèi)電動車行業(yè)處于爆發(fā)期，各大車企開始“明爭暗斗”，甚至很多品牌不斷“內(nèi)卷”。

而那時(shí)候的比亞迪，就開始“兩條腿”走路，因?yàn)橥鮽鞲：芮宄?，一家國產(chǎn)車企想要做到真正強(qiáng)大，必須要把眼光放在全球市場上。

所以，在2023年，比亞迪初次進(jìn)入英國市場，比亞迪團(tuán)隊(duì)就通過“多管齊下”的策略，一方面拜訪經(jīng)銷商，不斷拉攏與本土車商的關(guān)系，另一方面不斷打造店端活動，快速引入完整的車型布局，逐漸構(gòu)建起強(qiáng)大的渠道能力。

除此之外，比亞迪不斷與歐洲各種活動進(jìn)行合作，提前打響中國汽車品牌的知名度。

正所謂九層之臺，起于累土。

比亞迪的崛起，少不了那厚積的薄發(fā)！

所以說，比亞迪在歐洲的崛起，絕不是偶然。

更關(guān)鍵的是，比亞迪走的路線，跟特斯拉完全不一樣。

特拉斯堅(jiān)持走純電限流，而比亞迪則是純電跟混動兩條線路。

事實(shí)證明，比亞迪的路線走對了。從歐洲市場就能看出，比亞迪在9~10月份插電式混動汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月增長。

其次，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈完善，讓比亞迪能夠牢牢掌握價(jià)格主動權(quán)。

這背后也得益于比亞迪多年來的技術(shù)積累，比如在電池、電機(jī)以及電控上都實(shí)現(xiàn)了自主，所以比亞迪能夠保證品質(zhì)的同時(shí)，還能把價(jià)格壓到極具競爭力的區(qū)間。

反觀，特斯拉近兩年的增長疲態(tài)。

一方面是國內(nèi)造車新勢力的出現(xiàn)，讓特拉斯的優(yōu)勢瞬間啞火。

另一方面是特斯拉的產(chǎn)品線越發(fā)單薄，長期依賴model 3和model Y兩款主力車型，品牌更新節(jié)奏顯然是跟不上國內(nèi)的車企。

不難發(fā)現(xiàn)，從比亞迪在歐洲市場崛起的背后，映射出一個(gè)信號：特拉斯在歐洲市場一家獨(dú)大的時(shí)代已經(jīng)成為過去，而中國汽車品牌崛起更不再是一句口號，而是成為了現(xiàn)實(shí)。