2025年是“9系”命名在中國(guó)汽車市場(chǎng)全面泛化的一年，各品牌以“9”命名高端車型，試圖用一個(gè)數(shù)字劃出一條旗艦的邊界?？墒钱?dāng)“9系”越來(lái)越多，誰(shuí)還能真正撐起這個(gè)數(shù)字背后的含義，成了新的問(wèn)題。

11月12日，智己LS9正式上市，全系Ultra上市權(quán)益價(jià)32.28萬(wàn)元和35.28萬(wàn)元，此外智己聯(lián)席CEO劉濤透露，Hyper版車型將于2026年一季度發(fā)布。

值得一提的是，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)第一幕圍繞駕駛和底盤直接拋出靈蜥數(shù)字底盤3.0，對(duì)于這臺(tái)“上汽旗艦”而言，從底盤講起并不意外，但需要看到的是，從LS6首發(fā)2.0版本到LS9首發(fā)3.0的迭代周期僅不到三個(gè)月時(shí)間，這背后離不開上汽集團(tuán)70年工程體系，而這也是旗艦最核心的技術(shù)錨點(diǎn)。

與其說(shuō)智己LS9是又一款新車，不如說(shuō)是智己已經(jīng)回歸了自己的產(chǎn)品邏輯，把旗艦做出了智己的樣子，將造車這件事拉回到系統(tǒng)、自洽的本質(zhì)，這些構(gòu)成了智己最大的不同。

比這臺(tái)車本身更關(guān)鍵的是它的出現(xiàn)意味著什么？經(jīng)過(guò)五年沉浮，智己要證明的早已不是有沒有技術(shù)、能不能創(chuàng)新，而是能不能把這些能力真正用自己的方式講清楚。智己LS9是一道新起點(diǎn)，也是智己品牌真正的拐點(diǎn)，從LS9開始智己開始做自己。

智己LS9能不能擠干“9系”水分

“9系”，正在成為中國(guó)汽車品牌向上的新密碼。從問(wèn)界M9、小鵬X9，到深藍(lán)S09、極氪9X，再到智己LS9等等一系列“9系”車型如潮水般涌入高端新能源市場(chǎng)。當(dāng)中國(guó)汽車集中進(jìn)入30-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，“9”變成了技術(shù)、設(shè)計(jì)、座艙、駕駛的集大成者，也成為一個(gè)品牌能否扛起高端招牌的試金石。

在這個(gè)日漸內(nèi)卷的旗艦賽道里，消費(fèi)者更想知道智己LS9能不能給出一個(gè)清晰答案？或是說(shuō)，智己LS9如何撐起“9”的含金量？

從硬件起步，智己LS9幾乎把同價(jià)位大六座的性能閾值推到極限，全系800V架構(gòu)、雙電機(jī)四驅(qū)，390kW功率、670N·m扭矩，零百加速進(jìn)入4秒?yún)^(qū)間，數(shù)據(jù)已足夠激進(jìn)。但更關(guān)鍵的是，這套性能表現(xiàn)是建立在“恒星超級(jí)增程”系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定輸出之上，尤其是在長(zhǎng)途、高原、極寒等復(fù)雜場(chǎng)景中，這套系統(tǒng)依舊維持高性能響應(yīng)，真正解決了增程大六座的痛點(diǎn)問(wèn)題。

靈蜥數(shù)字底盤3.0配合雙向24°四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這臺(tái)接近5.3米的大車擁有如A級(jí)轎車般4.95米轉(zhuǎn)彎半徑，再加上150mm長(zhǎng)行程空氣懸架、主動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)，操控靈活度超越不少中型SUV，智己LS9真正把“大六座好開”這個(gè)看似矛盾的目標(biāo)，變成可以量化的體驗(yàn)。而獨(dú)創(chuàng)的舒享防暈?zāi)Ｊ揭舶殉俗氖孢m性細(xì)化到全域動(dòng)態(tài)場(chǎng)景。

在智能硬件上，LS9標(biāo)配520線激光雷達(dá)與英偉達(dá)Thor芯片，配合Momenta算法支持高階智能駕駛，值得一提的是，智己LS9是Momenta首次提出L3的說(shuō)法，將L3的感知能力落地到實(shí)際場(chǎng)景，另外配備AI越野補(bǔ)盲、雨夜模式2.0、智慧探射燈等一系列功能。

這些配置和功能可能在很多人看來(lái)是堆料，但這本質(zhì)上是智己圍繞“旗艦SUV該有怎樣的完整體驗(yàn)”這個(gè)問(wèn)題，做出的系統(tǒng)化回答。動(dòng)力夠強(qiáng)、底盤夠穩(wěn)、感知夠廣、駕乘夠舒適，是一輛真正面向全家遠(yuǎn)行和多場(chǎng)景出行的大車應(yīng)具備的基本面，而LS9把這些基本面拉到了極高水準(zhǔn)。

當(dāng)起售價(jià)32.28萬(wàn)元公布時(shí)，智己LS9用標(biāo)配大六座、長(zhǎng)續(xù)航、高性能和高配置，把品牌的錨點(diǎn)壓到了這個(gè)價(jià)格段的正中心，用完整度構(gòu)建起真實(shí)感知的高端體驗(yàn)。當(dāng)“9”已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，誰(shuí)能率先為這套體系寫好注腳，就意味著誰(shuí)能帶動(dòng)品牌完成新一輪躍升。

智己五年沉浮后回歸自我

如何只把LS9放進(jìn)“9系大戰(zhàn)”的舞臺(tái)上看，或許你能看到智己和LS9帶來(lái)的十足驚喜，但是在智己成立五周年的節(jié)點(diǎn)，更得看這家公司經(jīng)歷過(guò)什么。

2020年底，智己汽車帶著“上汽一號(hào)工程”的光環(huán)誕生，背靠上汽、阿里與浦東新區(qū)三方資本，起點(diǎn)極高。品牌發(fā)布那年，就在上海、拉斯維加斯、倫敦三地同步亮相，喊出“數(shù)據(jù)即資產(chǎn)”的用戶共創(chuàng)口號(hào)，又以CSOP數(shù)據(jù)權(quán)益機(jī)制開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)車企的新模式。到了2022年，L7正式上市，35萬(wàn)+的定價(jià)一度刷新上汽自主品牌天花板，但市場(chǎng)的冷淡回應(yīng)給了這家新品牌迎頭一擊，半年只交付出5000輛，最慘的時(shí)候月交付不足百臺(tái)。

那是智己的第一次低谷。很快，在2023年智己迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，從推出D.L.P.大模型、AI艙系統(tǒng)，到IM AD城市NOA落地公測(cè)，再到與奧迪牽手合作，再次用技術(shù)找回了存在感。年底更是拿下北京、上海、重慶三地L3測(cè)試牌照，為后來(lái)的智能化產(chǎn)品積累了底氣。只不過(guò)，在一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境下，終端銷量并沒有給智己帶來(lái)足夠的正向反饋，資料顯示2023 年智己汽車全年累計(jì)銷量為38253輛，雖同比大增665%，但也只完成了當(dāng)年目標(biāo)的85%。

站在懸崖邊上的智己，從產(chǎn)品天花板重新出發(fā)，全新LS6就是那個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2025年智己LS6帶著恒星超級(jí)增程與靈蜥數(shù)字底盤入局增程SUV紅海，在一片同質(zhì)化和價(jià)格戰(zhàn)中硬生生沖出一條上坡路，預(yù)售僅27分鐘鎖單破萬(wàn)，上市后月交付穩(wěn)定在萬(wàn)臺(tái)水平，成為極少數(shù)能在20萬(wàn)元價(jià)位段立住品牌的車型。

面對(duì)增程賽道的價(jià)格內(nèi)卷與產(chǎn)品堆料內(nèi)耗，智己沒有靠降價(jià)換增量，而是靠結(jié)構(gòu)性配置優(yōu)勢(shì)去贏得選擇權(quán)。在全新智己LS6標(biāo)配800V碳化硅平臺(tái)，在加速、補(bǔ)能、能耗三個(gè)維度全面跑贏同價(jià)位選手，在輔助駕駛方面，首發(fā)英偉達(dá)Thor芯片與520線激光雷達(dá)，同時(shí)具備L2、L3、L4三類能力的落地路徑，智能化基礎(chǔ)扎實(shí)，演進(jìn)空間明確。

全新LS6讓智己在紅海市場(chǎng)守住了價(jià)格段，守住了品牌調(diào)性，更為后續(xù)旗艦產(chǎn)品的登場(chǎng)打下了用戶基礎(chǔ)和技術(shù)信用?？梢哉f(shuō)，沒有LS6的突圍，就沒有今天LS9的底氣。當(dāng)所有人都在向下找增量的時(shí)候，智己選擇往上打旗艦，這樣的選擇背后不是一時(shí)沖動(dòng)，而是五年積累后的必然一躍。

智己做對(duì)了很多事，卻還差一個(gè)做自己

LS6熱銷，LS9出場(chǎng)，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，幾乎所有人對(duì)智己的評(píng)價(jià)開始轉(zhuǎn)向“這次智己又做對(duì)了?！?/p>

在技術(shù)層面，恒星超級(jí)增程、靈蜥數(shù)字底盤、520線激光雷達(dá)、英偉達(dá)Thor芯片，堆起來(lái)幾乎可以構(gòu)成一張標(biāo)準(zhǔn)的旗艦?zāi)０?；在產(chǎn)品層面，LS6撐住了紅海銷量，LS9又打開了品牌上限，一步向外擴(kuò)展市場(chǎng)，一步向內(nèi)夯實(shí)基礎(chǔ)。但仍有一個(gè)更難解的問(wèn)題在被反復(fù)提起，為什么大家都說(shuō)智己不錯(cuò)，卻始終走得不算順？

這是一個(gè)很多品牌都經(jīng)歷過(guò)的階段性矛盾，當(dāng)企業(yè)的技術(shù)水平高于它與用戶之間的溝通能力，創(chuàng)新就容易變成孤島。智己的問(wèn)題從來(lái)不在“有沒有”，而在“有沒有人知道”。

更關(guān)鍵的是，它身上其實(shí)還藏著更深一層的焦慮。過(guò)去五年，從L7到LS6，再到LS9，智己的每一代產(chǎn)品都在變得更好，但變得更好的方向常常是“對(duì)標(biāo)別人”，而不是“做好自己”。智己的視線里一直有消費(fèi)者，但還有自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可能是吉利、比亞迪、長(zhǎng)城，也可能是蔚小理，甚至有可能是零跑、阿維塔、問(wèn)界，但就是不太看自己。

就像當(dāng)年的索尼，索尼習(xí)慣以技術(shù)驅(qū)動(dòng)作為第一導(dǎo)向，早期Walkman、Trinitron電視一度定義了全球消費(fèi)電子標(biāo)準(zhǔn)，但后期在市場(chǎng)變化中頻繁調(diào)整策略，既要守住音頻霸主地位，又想在數(shù)碼、家電、移動(dòng)通信全面突圍，卻反復(fù)對(duì)標(biāo)不同對(duì)手，逐漸丟掉了品牌識(shí)別。而三星則始終以規(guī)?；?系統(tǒng)整合作為錨點(diǎn)，即便在面對(duì)蘋果、諾基亞的夾擊時(shí)，也能堅(jiān)持做自己，最終從代工廠起步變成全球第一的智能手機(jī)廠商。

看回智己，如果說(shuō)前幾年的問(wèn)題在于技術(shù)與市場(chǎng)節(jié)奏錯(cuò)配，那這兩年最顯著的問(wèn)題，就是缺乏一條長(zhǎng)期自洽的產(chǎn)品哲學(xué)。當(dāng)LS6不再執(zhí)著于講“比誰(shuí)快”，而是讓用戶真切感知“為什么好開”；當(dāng)LS9不再圍繞“比別人更高端”去敘事，而是構(gòu)建起以駕控、舒適、智能為核心的完整體驗(yàn)閉環(huán)，人們瞬間感知到了看見了智己的價(jià)值。

因?yàn)檫@些產(chǎn)品表達(dá)里，智己不再只是“我跟誰(shuí)一樣”，而是變成了“我是誰(shuí)”。所以說(shuō)，品牌最終得靠“做自己”立住，不能靠“像別人”。當(dāng)一家公司從看對(duì)手轉(zhuǎn)向看用戶，再?gòu)目从脩艋氐娇醋约?，才可能完成真正的?dú)立生長(zhǎng)。智己已經(jīng)花了五年去證明它能造出好車，下一步要做的，是建立一套屬于自己的表達(dá)方式去重新定義行業(yè)。到那個(gè)時(shí)候，智己會(huì)長(zhǎng)出更強(qiáng)的肌肉，就像它的名字，“智”慧來(lái)自自“己”。